ການເດີນທາງຂອງ «ເຊບໂຣເລ ຄອກເວັດ»: ຈາກແນວຄິດສູ່ສັນຍາລັກຂອງເລື່ອງເລົ່າເຄື່ອງຈັກກາງ

ເສັ້ນທາງຂອງ ຄອຣ໌ເວັດ ສູ່ການເປັນຊູເປີຄາເຄື່ອງຢູ່ກາງເລີ່ມໃນປີ 1962 ໃນຊ່ວງພັດທະນາຮຸ່ນທີສອງ ຄອຣ໌ເວັດ ສະຕິງ ເຣ. ຜູ້ນຳແນວຄິດນີ້ແມ່ນ ໂຊຣາ ອາຣ໌ຄັສ-ດຸນຕອຟ ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ “ພໍ່ຂອງຄອຣ໌ເວັດ” ພ້ອມທີມງານ. ເຖິງແມ່ນດຸນຕອຟຈະບໍ່ໄດ້ຮ່ວມກັບຣອດສະເຕີ ຄອຣ໌ເວັດ ຄັນທຳອິດ ແຕ່ລາວມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງຮຸ່ນ. ຮູບຊົງລື່ນໄຫຼຂອງລົດເຄື່ອງກາງຖືກອອກແບບໂດຍ ແລຣີ ຊິໂນດາ ແລະ ອານາໂຕລີ ລາປິນ.

CERV II, 1964: 500 ແຮງມ້າ ແລະຂັບສີ່ລໍ້

ມີແຜນທີ່ທະເຍີທະຍານຈະນຳຊູເປີຄາ ຄອຣ໌ເວັດ ໃນອະນາຄົດໄປຢູ່ຂ້າງຕຳນານການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ ຟອດ GT40 ແລະ ເຟີຣາຣີ ທີ່ມີເຄື່ອງກາງ. ຕົ້ນແບບຄັນທຳອິດ ເຊບໂຣເລ CERV II (ພາຫະນະວິຈັຍວິສະວະກຳຂອງເຊບໂຣເລ) ປາກົດໃນປີ 1964. ມັນມີເຄື່ອງ V8 ອາລູມິນຽມ 6,2 ລິດແບບທົດລອງ ມີແກນລູກບ້ຽວຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະລະບົບສີດນ້ຳມັນ ໃຫ້ກຳລັງປະມານ 500 ແຮງມ້າ. ທີ່ໂດດເດັ່ນຄືມັນຂັບສີ່ລໍ້ ແລະແຕ່ລະເພົາມີເກຍອັດຕະໂນມັດສອງຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ.

ການທົດສອບທຳອິດໃຫ້ຜົນນ່າປະທັບໃຈ: ຕົ້ນແບບເລັ່ງເຖິງ 60 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ (97 ກມ/ຊົ່ວໂມງ) ໃນປະມານສາມວິນາທີ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 322 ກມ/ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງເຊບໂຣເລບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໂຄງການຕໍ່ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ CERV II ເປັນລົດທົດລອງພິເສດພຽງຄັນດຽວ. ໃນປີ 1970 ມັນຖືກດັດແປງເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງ ZL-1 ທີ່ກຳລັງຈະມາ ແລະເສຍຊຸດຂັບເຄື່ອນເດີມໄປ ແຕ່ໂຊກດີທີ່ຕົ້ນແບບຍັງຢູ່ຮອດປັດຈຸບັນ.

XP-819: ທາງແຍກໄປຫາເຄື່ອງຫຼັງ

ໂຄງການ XP-819 ດຳເນີນຄູ່ກັບ CERV II ແລະຝ່າຝືນຂະນົບຂອງ ຄອຣ໌ເວັດ ດ້ວຍການວາງເຄື່ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ວິສະວະກອນ ແຟຣງ ວິນເຊວ ທີ່ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກຄວາມສຳເລັດຂອງ ພອຣ໌ຊ ເປັນຜູ້ນຳໂຄງການ ເຖິງແມ່ນ ອາຣ໌ຄັສ-ດຸນຕອຟ ຈະສົງໄສໃນຕອນທຳອິດ. XP-819 ທີ່ສ້າງໃນ 1964 ມີເຟຣມແບບກະດູກສັນຫຼັງ ແລະເຄື່ອງ V8 ອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ກັບເຮືອ. ມີການໃຊ້ຢາງທີ່ກວ້າງຜິດປົກກະຕິເພື່ອຖ່ວງນ້ຳໜັກຫຼັງ. ແຕ່ລໍ້ ຄອຣ໌ເວັດ ມາດຕະຖານກໍນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຮຸນແຮງໃນການທົດສອບຄວາມໄວສູງ ແລະສິ້ນສຸດການທົດລອງເຄື່ອງຫຼັງໃນປະຫວັດຂອງ ຄອຣ໌ເວັດ.

ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ກັບນຳໄປສູ່ຄວາມກ້າວໜ້າ. ຮູບແບບ XP-819 ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ ແລຣີ ຊິໂນດາ ຖືກນຳໄປປັບໃຊ້ກັບ ຄອຣ໌ເວັດ ສະຕິງເຣ ຮຸ່ນທີສາມໃນພາຍຫຼັງ. ລົດກິລາທີ່ພັງຈາກອຸບັດຕິເຫດຖືກຜູ້ຮັກລົດຊື້ໄປຟື້ນຟູ ແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງບລັອກເຫຼັກຫຼໍ່ມາດຕະຖານ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ XP-819 ມີອາການຍົກຫົວຂຶ້ນເວລາເລັ່ງ.

ອາສໂຕຣ II ແລະ XP-882

ແນວຄິດ ຄອຣ໌ເວັດ ເຄື່ອງກາງຍັງພັດທະນາຕໍ່ໃນ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌. ວິສະວະກອນ ແລະນັກອອກແບບທົດລອງຫຼາຍຮຸ່ນ ແລະແບບຈຳລອງຂະໜາດເຕັມ. ຈຸດສຳຄັນໜຶ່ງແມ່ນ ເຊບໂຣເລ ອາສໂຕຣ II (XP-880) ທີ່ເປີດຕົວໃນງານສະແດງລົດນິວຢອກ 1968. ຕົ້ນແບບນີ້ມີເຟຣມແບບກະດູກສັນຫຼັງ, ຊິ້ນສ່ວນຊ່ວງລ່າງທົ່ວໄປຂອງ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌, ເຄື່ອງ V8 7,0 ລິດເກືອບມາດຕະຖານ ແລະພາຍໃນທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍອາດຢູ່ໃກ້. ແຕ່ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະເກຍຈາກ ພອນຕິແອກ ເທມເປສ ເຄື່ອງໜ້າ, ແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ພໍເນື່ອງຈາກຄວາມງາມ ເປັນຂໍ້ເສຍສຳຄັນ.

ເຖິງຈະມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ເຊບໂຣເລ ອາສໂຕຣ II ກໍສ້າງກະແສໃນງານສະແດງ ແລະຜັກດັນໃຫ້ພັດທະນາ ຄອຣ໌ເວັດ ເຄື່ອງກາງຕໍ່. ໃນ 1969 ມີການເປີດຕົວ ເຊບໂຣເລ XP-882 ຮູບຊົງເຫຼ່ຽມ ມີ V8 ວາງຂວາງຫຼັງເບາະ ແລະເກຍອັດຕະໂນມັດສາມຈັງຫວະດັດແປງຈາກ ໂອນສ໌ໂມບິນ ໂຕໂຣນາໂດ. ຮູບແບບໃໝ່ໄດ້ຮັບຄຳຊົມຈາກສາທາລະນະ ແຕ່ ຄອຣ໌ເວັດ ສະຕິງເຣ ທີ່ອອກໃນ 1968 ກຳລັງຂາຍດີ ຈຶ່ງຍັງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຮຸ່ນແທນ. ດັ່ງນັ້ນແນວຄິດເຄື່ອງກາງຈຶ່ງຍັງເປັນເລື່ອງອະນາຄົດສຳລັບ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌ ແລະນຳໄປສູ່ການທົດລອງອື່ນໆ.

ຊ່ວງປີຂອງເຄື່ອງຫມຸນ

ເຊບໂຣເລຍັງຄົງຄົ້ນຫາ ຄອຣ໌ເວັດ ເຄື່ອງກາງດ້ວຍແນວທາງໃໝ່. XP-895 ທີ່ສ້າງໃນ 1972 ໃຊ້ຕົວຖັງອາລູມິນຽມທີ່ຜະລິດໂດຍ Reynolds Metals. ທາງເຕັກນິກມັນຄ້າຍກັບຮຸ່ນກ່ອນ ແຕ່ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌ ກໍກຳລັງສຶກສາສັກຍະພາບຂອງເຄື່ອງຫມຸນ ຊຶ່ງຜູ້ຜະລິດລົດຫຼາຍລາຍກຳລັງທົດລອງໃນເວລານັ້ນ.

ໃນ 1972 ຕົ້ນແບບ ເຊບໂຣເລ XP-897 GT ເກີດຂຶ້ນ — ຄູເປຂະໜາດນ້ອຍເທິງແຊສຊີ ພອຣ໌ຊ 914 ມີເຄື່ອງຫມຸນ-ລູກສູບ 180 ແຮງມ້າ ແລະຕົວຖັງສະເພາະ. ໃນ 1973 ມີການເປີດຕົວແນວຄິດ ເຊບໂຣເລ ຄອຣ໌ເວັດ ຟໍຣ໌ ໂຣເຕີ ທີ່ກ້າວໜ້າຢູ່ງານສະແດງລົດປາຣີ. ມັນມີເຄື່ອງສອງຊຸດທີ່ແຕ່ລະຊຸດມີສອງພາກ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ໃຫ້ 360 ແຮງມ້າ ແລະມີຕົວຖັງຮູບລີ່ມພ້ອມປະຕູຍົກຂຶ້ນ.

ໂຊຣາ ອາຣ໌ຄັສ-ດຸນຕອຟ ທີ່ເຄີຍຄັດຄ້ານແນວຄິດເຄື່ອງຫມຸນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ ພິສູດວ່າຄິດຖືກ. ການທົດສອບຖະໜົນພົບວ່າ ຄອຣ໌ເວັດ ເຄື່ອງຫມຸນມີສະມັດຖະນະບໍ່ພໍ ແລະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນ ເຮັດໃຫ້ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌ ຍົກເລີກໂຄງການລົດກິລາເຄື່ອງຫມຸນ.

ແອໂຣເວັດ, 1976

ແນວຄິດເຄື່ອງກາງໄດ້ຊີວິດໃໝ່ໃນ ເຊບໂຣເລ ແອໂຣເວັດ. ເປີດຕົວໃນ 1976 ມັນລວມ V8 ແບບຄລາສສິກກັບຮູບແບບທີ່ປັບເລັກນ້ອຍ. ມີຂ່າວລືວ່າ ແອໂຣເວັດ ຈະກາຍເປັນ ຄອຣ໌ເວັດ ປີ 1980 ແຕ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄອຣ໌ເວັດ ຮຸ່ນທີສີ່ຍັງໃຊ້ຮູບແບບດັ້ງເດີມ.

ຄອຣ໌ເວັດ ອິນດີ, 1985

ແນວຄິດເຄື່ອງກາງກັບຄືນໃນ 1985 ກັບການເປີດຕົວ ເຊບໂຣເລ ຄອຣ໌ເວັດ ອິນດີ. ມັນເປັນຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຊີ ມີໂມໂນຄອກຄອມໂພສິດ, ແຜ່ນຕົວຖັງຄາບອນໄຟເບີ ແລະເຄບລາ ແລະຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣນິວແມຕິກຂັ້ນສູງ. ຫົວໃຈຂອງ ຄອຣ໌ເວັດ ອິນດີ ແມ່ນ V8 2,65 ລິດສອງເທີໂບ ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Lotus Engineering. ເຖິງຈະມີກຳລັງເກີນ 600 ແຮງມ້າ ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດແນວຄິດ ແລະ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌ ຜະລິດຕົ້ນແບບສາມຄັນເພື່ອຈັດສະແດງ.

CERV III, 1990

ໃນ 1990 ເຊບໂຣເລ CERV III ປາກົດຂຶ້ນເປັນຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງພາຫະນະວິຈັຍວິສະວະກຳ ເຊບໂຣເລ II. CERV III ມີຕົວຖັງລູ່ລົມສູງ ແລະ V8 5,7 ລິດສອງເທີໂບ ໃຫ້ 650 ແຮງມ້າ ແລະຄວາມໄວ 362 ກມ/ຊົ່ວໂມງ. ມັນມີລະບົບສົ່ງກຳລັງຫົກຈັງຫວະ ທີ່ລວມເກຍອັດຕະໂນມັດ Hydramatic ກັບເກຍສອງຈັງຫວະອີກຊຸດ, ຂັບສີ່ລໍ້ພ້ອມດິຟເຟີເຣນຊຽນລະຫວ່າງເພົາ ແລະດິສເບຣກຄູ່ທີ່ແຕ່ລະລໍ້.

ເຖິງຈະມີຄຸນສົມບັດກ້າວໜ້າ CERV III ກໍຍັງເປັນພຽງຕົ້ນແບບ ໂດຍຕົ້ນທຶນຜະລິດໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1990 ຖືກປະເມີນປະມານ 400.000 ໂດລາ. ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ ມັນຍັງເປັນ ເຊບໂຣເລ ເຄື່ອງກາງຄັນສຸດທ້າຍ. ແມ່ນແຕ່ມີຕົ້ນແບບພາງຕົວທີ່ຫ້ອງຂັບເລື່ອນໄປດ້ານໜ້າຖືກພົບເຫັນຫຼາຍປີ ແຕ່ບໍ່ມີຄັນໃດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ: ຄອຣ໌ເວັດ ຮຸ່ນຫົກ (2004) ແລະຮຸ່ນເຈັດ (2013) ຍັງຮັກສາຮູບແບບຄລາສສິກ.

ຮູບພາບ: autowp.ru | ບໍລິສັດ ເຈນເນີຣັລ ມໍເຕີສ໌

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເຊບໂຣເລ ຄອຣ໌ເວັດ ເຄື່ອງກາງ: 57 ປີແຫ່ງການທົດລອງ