Chevrolet Corvette odisseyasi: konsepsiyadan o‘rta dvigatelli dostonning ramziga

Corvette’ning o‘rta dvigatelli superavtomobilga aylanish yo‘li 1962-yilda, uning ikkinchi avlodi Corvette Sting Ray ishlab chiqilayotgan paytda boshlandi. Bu g‘oyaga “Corvette otasi” nomi bilan tanilgan Zora Arkus-Duntov va uning jamoasi boshchilik qildi. Duntov ilk Corvette rodsterini yaratishda qatnashmagan bo‘lsa-da, modelning rivojlanishida hal qiluvchi rol o‘ynadi. O‘rta dvigatelli avtomobilning silliq va nafis shaklini Larry Shinoda va Anatoli Lapine yaratdi.

CERV II, 1964: 500 ot kuchi va to‘liq uzatma

Kelajakdagi Corvette superavtomobilini o‘rta dvigatelli tuzilishi bilan mashhur Ford GT40 va Ferrari kabi poyga afsonalari qatoriga olib chiqish uchun katta rejalar tuzildi. Birinchi prototip — Chevrolet CERV II (Chevrolet muhandislik tadqiqot avtomobili) — 1964-yilda paydo bo‘ldi. Unda yuqorida joylashgan taqsimlash vallari va yonilg‘i purkash tizimiga ega tajribaviy 6,2 litrli alyuminiy V8 bo‘lib, taxminan 500 ot kuchi ishlab chiqarardi. Eng qiziq tomoni, avtomobil to‘liq uzatmali edi va har bir o‘qning o‘z ikki bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi bor edi.

Dastlabki sinovlar juda ta’sirli natija berdi: prototip 60 mil/soat (97 km/soat) tezlikka qariyb uch soniyada chiqardi va eng yuqori tezligi 322 km/soat edi. Biroq Chevrolet rahbariyati loyihani davom ettirmadi va CERV II yagona tajriba namunasi bo‘lib qoldi. 1970-yilda u kelajakdagi ZL-1 dvigatelini sinash uchun qayta qurildi va asl kuch uzatmasini yo‘qotdi — ammo xayriyatki, prototip bugungi kungacha saqlanib qolgan.

XP-819: orqa dvigatel tomon burilish

XP-819 loyihasi CERV II bilan parallel ravishda olib borildi va orqa dvigatelli tuzilishi bilan Corvette an’analarini buzdi. Porsche muvaffaqiyatidan ilhomlangan muhandis Frank Winchell loyihaga rahbarlik qildi, garchi Arkus-Duntov avvaliga shubha bilan qaragan bo‘lsa ham. 1964-yilda qurilgan XP-819 markaziy tayanchli ramka va qayiq uchun mo‘ljallangan alyuminiy V8 dvigateliga ega edi. Orqa qismning og‘irligini muvozanatlash uchun g‘ayrioddiy keng shinalar o‘rnatildi. Biroq standart Corvette g‘ildiraklari yuqori tezlikdagi sinovda jiddiy avariyaga sabab bo‘ldi va Corvette tarixidagi orqa dvigatel tajribalariga yakun yasadi.

Shunga qaramay, bu muvaffaqiyatsizlik muhim natijaga olib keldi. Larry Shinoda XP-819 prototipi uchun yaratgan yorqin dizayn keyinchalik uchinchi avlod Corvette Stingray uchun moslashtirildi. Avariyaga uchragan sport avtomobili keyinroq bir ishqiboz tomonidan sotib olinib tiklandi, ammo unga odatiy cho‘yan blokli dvigatel o‘rnatildi; buning natijasida XP-819 tezlanishda old g‘ildiraklarini yerdan ko‘tarish qobiliyatiga ega bo‘ldi.

Astro II va XP-882

O‘rta dvigatelli Corvette g‘oyasi General Motors ichida rivojlanishda davom etdi. Muhandislar va dizaynerlar turli modellar hamda to‘liq o‘lchamli maketlar bilan tajriba qildilar. Muhim qadamlarning biri 1968-yil Nyu-York avtosalonida taqdim etilgan Chevrolet Astro II (XP-880) bo‘ldi. Prototip markaziy tayanchli ramka, odatiy GM osma qismlari, deyarli standart 7,0 litrli V8 va to‘liq tayyor salon bilan jihozlangan edi; bular seriyali ishlab chiqarish yaqinligini ko‘rsatardi. Ammo standart qismlardan foydalanish — ayniqsa old dvigatelli Pontiac Tempest uzatmalar qutisi — hamda tashqi ko‘rinish talablari tufayli yetarli bo‘lmagan sovitish jiddiy kamchilik edi.

Bu qiyinchiliklarga qaramay, Chevrolet Astro II ko‘rgazmalarda katta e’tibor qozondi va o‘rta dvigatelli Corvette ustidagi ishlarni davom ettirishga turtki berdi. 1969-yilda burchakli dizaynga ega Chevrolet XP-882 prototipi namoyish etildi; uning o‘rindiqlar ortida ko‘ndalang joylashgan V8 dvigateli va Oldsmobile Toronado’dan moslashtirilgan uch bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi bor edi. Yangi dizayn jamoatchilik tomonidan yaxshi kutib olindi, biroq 1968-yilda chiqqan Corvette Stingray bozorda allaqachon muvaffaqiyatli edi, shu sababli almashtirishga ehtiyoj kechiktirildi. Shunday qilib, o‘rta dvigatelli tuzilish GM uchun kelajak istiqboli bo‘lib qoldi va yana ko‘plab tajribalarga olib keldi.

Rotorli dvigatellar davri

Chevrolet o‘rta dvigatelli Corvette yaratish izlanishini yangicha yechimlar bilan davom ettirdi. 1972-yilda qurilgan XP-895 Reynolds Metals Company tomonidan tayyorlangan alyuminiy kuzovga ega edi. Bu prototip texnik jihatdan avvalgisiga o‘xshash bo‘lsa-da, GM o‘sha davrda ko‘plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari sinab ko‘rayotgan rotorli dvigatellar imkoniyatlarini ham o‘rganayotgan edi.

1972-yilda Chevrolet XP-897 GT prototipi yaratildi — Porsche 914 shassisiga asoslangan, 180 ot kuchili rotor-porshenli dvigatel va o‘ziga xos kuzovga ega ixcham kupe. 1973-yilda esa keskin Chevrolet Corvette Four Rotor konsepti Parij avtosalonida namoyish etildi. Unda birgalikda ishlaydigan ikkita ikki bo‘limli rotorli dvigatel bo‘lib, 360 ot kuchi ishlab chiqarardi; kuzovi esa ponasimon va yuqoriga ochiladigan eshiklarga ega edi.

Avval rotorli dvigatel g‘oyasiga qarshi bo‘lgan Zora Arkus-Duntov haq bo‘lib chiqdi. Yo‘l sinovlari rotorli Corvette dinamikasi yetarli emasligi va yonilg‘i sarfi juda yuqoriligini ko‘rsatdi, shundan so‘ng GM rotorli sport avtomobili loyihasidan voz kechdi.

Aerovette, 1976

O‘rta dvigatel g‘oyasi Chevrolet Aerovette’da yangi hayot topdi. 1976-yilda taqdim etilgan Aerovette klassik V8 dvigatelini biroz yangilangan dizayn bilan birlashtirdi. Aerovette 1980-yilgi Corvette bo‘lishi haqida mish-mishlar tarqaldi, ammo bu amalga oshmadi va to‘rtinchi avlod Corvette an’anaviy tuzilishni saqlab qoldi.

Corvette Indy, 1985

O‘rta dvigatel mavzusi 1985-yilda Chevrolet Corvette Indy taqdimoti bilan yana qaytdi. Texnologik mo‘jiza bo‘lgan avtomobil kompozit monokok, uglerod tolasi va Kevlar kuzov panellari hamda ilg‘or gidropnevmatik osmaga ega edi. Corvette Indy’ning yuragi Lotus Engineering tomonidan ishlab chiqilgan, ikki turbokompressorli 2,65 litrli V8 dvigatel edi. 600 ot kuchidan ortiq quvvatiga qaramay, Corvette Indy konsept bo‘lib qoldi va GM ko‘rgazmalar uchun atigi uchta prototip tayyorladi.

CERV III, 1990

1990-yilda Chevrolet CERV III Chevrolet Engineering Research Vehicle II’ning bevosita davomchisi sifatida paydo bo‘ldi. CERV III juda aerodinamik kuzov va ikki turbokompressorli 5,7 litrli V8 dvigatelga ega bo‘lib, 650 ot kuchi ishlab chiqarar va 362 km/soat tezlikka yetardi. Unda Hydramatic avtomatik uzatmalar qutisini qo‘shimcha ikki bosqichli quti bilan birlashtirgan olti pog‘onali uzatma tizimi, o‘qlararo differensialli to‘liq uzatma va har bir g‘ildirakda ikkita tormoz diski bor edi.

Inqilobiy xususiyatlariga qaramay, CERV III prototip bo‘lib qoldi; 1990-yillarning boshida uning ishlab chiqarish tannarxi qariyb 400 000 dollar deb baholangan. Bugungi kungacha u o‘rta dvigatelli so‘nggi Chevrolet sifatida qolmoqda. Yillar davomida kabinasi oldinga surilgan niqoblangan prototiplar ko‘rilgan bo‘lsa-da, birortasi seriyali ishlab chiqarishga yetib bormadi: Corvette’ning oltinchi (2004) va yettinchi (2013) avlodlari klassik tuzilishni saqlab qoldi.

Foto: autowp.ru | GM kompaniyasi

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: O‘rta dvigatelli Chevrolet Corvette: 57 yillik tajribalar