Ang odisea ng Chevrolet Corvette: mula konsepto tungo sa ikono ng saga ng gitnang makina

Nagsimula noong 1962 ang paglalakbay ng Corvette tungo sa pagiging isang supercar na may makinang nasa gitna, habang binubuo ang ikalawang salinlahi nito, ang Corvette Sting Ray. Pinangunahan ang pananaw na ito ni Zora Arkus-Duntov, na kilala bilang „ama ng Corvette”, kasama ang kaniyang pangkat. Bagaman hindi siya kabilang sa paglikha ng pinakaunang Corvette roadster, napakahalaga ng papel ni Duntov sa pag-unlad ng tatak. Ang makinis na hugis ng sasakyang may makinang nasa gitna ay likha nina Larry Shinoda at Anatoli Lapine.

CERV II, 1964: 500 lakas-kabayo at pagpapaandar sa lahat ng gulong

Layunin ng matatapang na plano na ipantay ang magiging Corvette supercar sa mga alamat ng karera gaya ng Ford GT40 at Ferrari, na kapwa kilala sa pagkakaroon ng makinang nasa gitna. Lumitaw noong 1964 ang unang huwaran, ang Chevrolet CERV II (sasakyang pananaliksik sa inhinyeriya ng Chevrolet). Mayroon itong pang-eksperimentong 6.2-litro na aluminyo na V8 na may mga balbula sa itaas, sistemang pagsisirit ng gasolina at humigit-kumulang 500 lakas-kabayo. Kapansin-pansin din ang pagpapaandar sa lahat ng gulong: bawat ehe ay may sarili nitong dalawang-bilis na awtomatikong kambiyo.

Kahanga-hanga ang unang mga pagsubok: umabot ang huwaran sa 60 milya bawat oras (97 km/h) sa humigit-kumulang tatlong segundo at may pinakamataas na bilis na 322 km/h. Gayunman, hindi ipinagpatuloy ng pamunuan ng Chevrolet ang proyekto, kaya nanatiling natatanging likha ang CERV II. Noong 1970, ginamit itong muli upang subukan ang paparating na makinang ZL-1 at nawala ang orihinal nitong sistema ng pagpapaandar — ngunit mabuti na lamang at nananatili hanggang ngayon ang huwaran.

XP-819: ang paglihis tungo sa makinang nasa likuran

Kasabay ng CERV II ang proyekto ng XP-819, ngunit nilabag nito ang nakasanayang ayos ng Corvette sa pamamagitan ng paglalagay ng makina sa likuran. Pinamunuan ito ng inhinyerong si Frank Winchell, na naimpluwensiyahan ng tagumpay ng Porsche, bagaman nag-aalinlangan noong una si Arkus-Duntov. Ang XP-819 na ginawa noong 1964 ay may balangkas na may gulugod sa gitna at aluminyo na V8 na orihinal na para sa bangka. Gumamit ng napakalalapad na gulong upang mabalanse ang bigat na nakatuon sa likuran. Ngunit nang gamitin ang karaniwang gulong ng Corvette sa mabilisang pagsubok, nagkaroon ng matinding aksidente at doon nagtapos ang pagsusuri sa Corvette na may makina sa likuran.

Gayunman, humantong sa isang mahalagang tagumpay ang kabiguang ito. Ang kapansin-pansing anyo ng XP-819 na idinisenyo ni Larry Shinoda ay kalaunang ginamit bilang batayan para sa ikatlong salinlahi ng Corvette Stingray. Ang nasirang sasakyang pampalakasan ay binili at ipinaayos ng isang mahilig sa sasakyan, bagaman gumamit ng karaniwang makinang may bloke na bakal, na nagbigay sa XP-819 ng kakaibang kakayahang maiangat ang mga gulong sa harap kapag bumibilis.

Astro II at XP-882

Patuloy na umunlad sa loob ng General Motors ang konsepto ng Corvette na may makinang nasa gitna. Nag-eksperimento ang mga inhinyero at tagapagdisenyo sa iba’t ibang modelo at malalaking hulma. Isang mahalagang hakbang ang Chevrolet Astro II (XP-880), na ipinakita sa palabas ng sasakyan sa New York noong 1968. Mayroon itong balangkas na may gulugod sa gitna, karaniwang mga bahagi ng suspensiyon ng GM, halos karaniwang 7.0-litro na V8 at ganap na tapos na loob, na nagpapahiwatig na abot-kamay na ang malawakang paggawa. Ngunit may malalaking kahinaan ang paggamit ng karaniwang bahagi — lalo na ang kambiyo mula sa Pontiac Tempest na may makina sa harap — at ang kulang na pagpapalamig na idinikta ng anyo ng sasakyan.

Sa kabila ng mga suliraning ito, naging kapansin-pansin ang Chevrolet Astro II sa mga pagtatanghal at nagbigay-lakas upang ipagpatuloy ang pagbuo ng Corvette na may makinang nasa gitna. Noong 1969, ipinakilala ang Chevrolet XP-882 na may matutulis na linya, V8 na nakahalang sa likod ng mga upuan at binagong tatlong-bilis na awtomatikong kambiyo mula sa Oldsmobile Toronado. Pinuri ng publiko ang bagong anyo, ngunit matagumpay na noon sa merkado ang Corvette Stingray na inilunsad noong 1968, kaya hindi pa kailangan agad ang kapalit. Dahil dito, nanatiling plano para sa hinaharap ng GM ang ayos na may makinang nasa gitna at humantong ito sa iba pang mga pagsubok.

Ang mga taon ng umiinog na makina

Nagpatuloy ang Chevrolet sa paghahanap ng bagong paraan para sa Corvette na may makinang nasa gitna. Ang XP-895 na ginawa noong 1972 ay may katawang aluminyo na hinubog ng Reynolds Metals Company. Halos kapareho ito ng naunang huwaran sa teknikal na bahagi, ngunit pinag-aaralan din ng GM ang potensiyal ng umiinog na makina, isang ideyang sinusubukan noon ng maraming tagagawa ng sasakyan.

Noong 1972 isinilang ang Chevrolet XP-897 GT, isang maliit na coupé na nakabatay sa balangkas ng Porsche 914, may 180 lakas-kabayo na umiinog na piston na makina at natatanging katawan. Noong 1973 naman, ipinakita sa Palabas ng Sasakyan sa Paris ang radikal na Chevrolet Corvette Four Rotor. Mayroon itong dalawang magkapares na yunit ng umiinog na makina na sabay na gumagana, na nagbibigay ng 360 lakas-kabayo, at katawang hugis-tatsulok na may mga pintong umaangat.

Napatunayang tama si Zora Arkus-Duntov, na tutol sa simula pa lamang sa ideya ng umiinog na makina. Ipinakita ng mga pagsubok sa kalsada na kulang ang pagganap ng Corvette na may ganitong makina at labis ang pagkonsumo ng gasolina, kaya itinigil ng GM ang proyekto ng sasakyang pampalakasan na may umiinog na makina.

Aerovette, 1976

Muling nabuhay ang konsepto ng makinang nasa gitna sa Chevrolet Aerovette. Ipinakilala noong 1976, pinagsama nito ang karaniwang V8 at bahagyang binagong anyo. Kumalat ang mga balitang magiging Corvette ng 1980 ang Aerovette, ngunit hindi ito natuloy at nanatili sa tradisyonal na ayos ang ikaapat na salinlahi ng Corvette.

Corvette Indy, 1985

Bumalik noong 1985 ang tema ng makinang nasa gitna sa pagpapakilala ng Chevrolet Corvette Indy. Isa itong kahanga-hangang teknikal na likha na may iisang balangkas na komposit, mga panel ng katawang gawa sa hiblang karbon at Kevlar, at makabagong haydropneumatikong suspensiyon. Ang puso ng Corvette Indy ay isang 2.65-litro na V8 na may dalawang turbina, na binuo ng Lotus Engineering. Sa kabila ng mahigit 600 lakas-kabayo, nanatiling konsepto lamang ang Corvette Indy at tatlong huwaran ang ginawa ng GM para sa mga pagtatanghal.

CERV III, 1990

Noong 1990 lumitaw ang Chevrolet CERV III bilang tuwirang inapo ng Chevrolet Engineering Research Vehicle II. May napakahusay itong hugis para sa pagdaloy ng hangin at 5.7-litro na V8 na may dalawang turbina, na nagbibigay ng 650 lakas-kabayo at pinakamataas na bilis na 362 km/h. Ipinakita rin nito ang sistemang may anim na antas ng kambiyo na pinagsama ang Hydramatic na awtomatikong kambiyo at isa pang dalawang-bilis na kahon, pagpapaandar sa lahat ng gulong na may gitnang diperensiyal, at tig-dalawang preno na bilog sa bawat gulong.

Sa kabila ng makabagong katangian nito, nanatiling huwaran ang CERV III, na tinatayang nagkakahalaga ng humigit-kumulang 400,000 dolyar upang gawin noong unang bahagi ng dekada 1990. Hanggang ngayon, ito ang itinuturing na huling Chevrolet na may makinang nasa gitna. Bagaman ilang beses nang nakita sa paglipas ng mga taon ang mga nakabalatkayong huwaran na mas pasulong ang puwesto ng mga sakay, wala ni isa ang umabot sa produksiyon: nanatili sa tradisyonal na ayos ang ikaanim (2004) at ikapitong (2013) salinlahi ng Corvette.

Larawan: autowp.ru | GM Company

Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Chevrolet Corvette na may makinang nasa gitna: 57 taon ng mga eksperimento