Адысея «Шэўрале Corvette»: ад канцэпта да іконы сярэднематорнай сагі

Шлях Corvette да сярэднематорнага суперкара пачаўся ў 1962 годзе, падчас распрацоўкі другога пакалення — Corvette Sting Ray. Галоўным ініцыятарам гэтай ідэі быў Зора Аркус-Дунтаў, вядомы як «бацька Corvette», разам са сваёй камандай. Хоць Дунтаў не ўдзельнічаў у стварэнні самага першага родстара Corvette, ён адыграў ключавую ролю ў далейшым развіцці мадэлі. Абцякальны дызайн сярэднематорнай машыны стварылі Лары Шынода і Анатоль Лапін.

CERV II, 1964: 500 к.с. і поўны прывад

Паводле амбіцыйных планаў будучы суперкар Corvette павінен быў стаць побач з такімі гоначнымі легендамі, як Форд GT40 і Ферары, вядомымі сваёй сярэднематорнай кампаноўкай. Першы прататып — Шэўрале CERV II (інжынерны даследчы аўтамабіль Шэўрале) — з’явіўся ў 1964 годзе. Ён атрымаў эксперыментальны алюмініевы V8 аб’ёмам 6,2 л з верхнімі размеркавальнымі валамі і ўпырскам паліва, які развіваў каля 500 к.с. Асабліва цікава, што машына была паўнапрываднай, а кожная вось мела ўласную двухступеньчатую аўтаматычную каробку перадач.

Першыя выпрабаванні далі ўражлівыя вынікі: прататып разганяўся да 60 міль/г (97 км/г) прыкладна за тры секунды, а максімальная хуткасць дасягала 322 км/г. Аднак кіраўніцтва Шэўрале не стала працягваць праект, і CERV II застаўся адзінкавым эксперыментам. У 1970 годзе яго пераабсталявалі для выпрабаванняў будучага рухавіка ZL-1, у выніку чаго арыгінальная сілавая ўстаноўка была страчана, але, на шчасце, сам прататып захаваўся да нашых дзён.

XP-819: адхіленне ў бок задняга рухавіка

Праект XP-819 ішоў паралельна з CERV II і парушаў традыцыі Corvette размяшчэннем рухавіка ззаду. Праектам кіраваў інжынер Фрэнк Уінчэл, натхнёны поспехамі Поршэ, хоць Аркус-Дунтаў спачатку ставіўся да ідэі скептычна. XP-819, пабудаваны ў 1964 годзе, меў хрыбетную раму і алюмініевы V8, прызначаны для катэраў. Каб кампенсаваць вялікую вагу ззаду, выкарыстоўвалі незвычайна шырокія шыны. Аднак стандартныя колы Corvette прывялі да цяжкай аварыі падчас хуткасных выпрабаванняў, што паставіла кропку на заднематорных эксперыментах у гісторыі Corvette.

Але гэтая няўдача прывяла да важнага выніку. Эфектны дызайн XP-819, створаны Лары Шынодам, пазней адаптавалі для Corvette Stingray трэцяга пакалення. Разбіты спорткар у рэшце рэшт купіў і аднавіў энтузіяст, праўда, са стандартным рухавіком з чыгунным блокам, з-за чаго XP-819 атрымаў своеасаблівую здольнасць падымаць перадок пры разгоне.

Астра II і XP-882

Ідэя сярэднематорнага Corvette працягвала развівацца ўнутры Джэнерал Мотарс. Інжынеры і дызайнеры эксперыментавалі з рознымі мадэлямі і поўнапамернымі макетамі. Важным этапам стаў Шэўрале Астра II (XP-880), прадстаўлены на Нью-Ёркскім аўтасалоне 1968 года. Прататып меў хрыбетную раму, звычайныя кампаненты падвескі Джэнерал Мотарс, амаль серыйны V8 аб’ёмам 7,0 л і цалкам завершаны салон — усё гэта стварала ўражанне, што масавая вытворчасць ужо блізка. Аднак выкарыстанне стандартных вузлоў, асабліва трансмісіі ад переднематорнага Pontiac Tempest, а таксама недастатковае астуджэнне, прадыктаванае патрабаваннямі дызайну, сталі сур’ёзнымі недахопамі.

Нягледзячы на гэтыя складанасці, Шэўрале Астра II выклікаў вялікую цікавасць на выставах і падштурхнуў далейшае развіццё сярэднематорнага Corvette. У 1969 годзе быў прадстаўлены вуглаваты прататып Шэўрале XP-882 з папярочна ўсталяваным за сядзеннямі V8 і мадыфікаванай трохступеньчатай аўтаматычнай каробкай ад Oldsmobile Toronado. Новы дызайн спадабаўся публіцы, але Corvette Stingray, выпушчаны ў 1968 годзе, ужо быў паспяховым на рынку, таму неабходнасць у замене адклалася. Сярэднематорныя схемы засталіся для Джэнерал Мотарс перспектывай на будучыню і прывялі да новых эксперыментаў.

Гады ротарных рухавікоў

Шэўрале працягваў пошукі сярэднематорнага Corvette з дапамогай наватарскіх рашэнняў. XP-895, пабудаваны ў 1972 годзе, атрымаў алюмініевы кузаў, выраблены кампаніяй Reynolds Metals. Тэхнічна ён быў падобны да папярэдніка, але Джэнерал Мотарс адначасова вывучаў патэнцыял ротарных рухавікоў — ідэі, з якой у той час эксперыментавалі многія аўтавытворцы.

У 1972 годзе з’явіўся прататып Шэўрале XP-897 GT — кампактнае купэ на шасі Поршэ 914 са 180-моцным ротарна-поршневым рухавіком і незвычайным кузавам. А ў 1973 годзе на Парыжскім аўтасалоне прадставілі радыкальны канцэпт Шэўрале Corvette Four Rotor. Ён меў два двухсекцыйныя рухавікі, якія працавалі разам і развівалі 360 к.с., а таксама клінападобны кузаў з дзвярыма, што падымаліся ўверх.

Зора Аркус-Дунтаў, які ад пачатку выступаў супраць ротарнай канцэпцыі, у выніку меў рацыю. Дарожныя выпрабаванні паказалі недастатковую дынаміку Corvette з ротарным рухавіком і празмерны расход паліва, пасля чаго Джэнерал Мотарс адмовіўся ад праекта ротарнага спорткара.

Аэравет, 1976

Сярэднематорная канцэпцыя атрымала новае жыццё ў Шэўрале Аэравет. Прадстаўлены ў 1976 годзе Аэравет спалучаў класічны V8 з крыху змененым дызайнам. Хадзілі чуткі, што Аэравет стане Corvette 1980 года, але гэтага не адбылося, і Corvette чацвёртага пакалення захаваў традыцыйную кампаноўку.

Corvette Indy, 1985

Тэма сярэдняга размяшчэння рухавіка вярнулася ў 1985 годзе разам з дэбютам Шэўрале Corvette Indy. Гэтая тэхналагічная навінка атрымала кампазітны монакок, кузаўныя панэлі з вугляпластыку і кеўлару, а таксама сучасную гідрапнеўматычную падвеску. Сэрцам Corvette Indy быў 2,65-літровы V8 з двума турбакампрэсарамі, распрацаваны Lotus Engineering. Нягледзячы на магутнасць больш за 600 к.с., Corvette Indy застаўся канцэптам, а Джэнерал Мотарс пабудаваў тры прататыпы для выстаў.

CERV III, 1990

У 1990 годзе з’явіўся Шэўрале CERV III — непасрэдны нашчадак інжынернага даследчага аўтамабіля Шэўрале II. CERV III меў вельмі аэрадынамічны кузаў і 5,7-літровы V8 з двума турбакампрэсарамі, які развіваў 650 к.с. і дазваляў дасягаць 362 км/г. Машына мела шасціступеньчатую трансмісійную сістэму, што спалучала аўтаматычную каробку Hydramatic з дадатковай двухступеньчатай каробкай, поўны прывад з міжвосевым дыферэнцыялам і па два тармазныя дыскі на кожным коле.

Нягледзячы на наватарскія магчымасці, CERV III застаўся прататыпам, а кошт яго вытворчасці ў пачатку 1990-х ацэньваўся прыкладна ў 400 000 долараў. Да сённяшняга дня ён застаецца апошнім сярэднематорным Шэўрале. І хоць на працягу гадоў заўважалі закамуфляваныя прататыпы з кабінамі, ссунутымі наперад, ніводзін з іх не дайшоў да серыйнай вытворчасці: Corvette шостага (2004) і сёмага (2013) пакаленняў захавалі класічную кампаноўку.

Фота: autowp.ru | кампанія Джэнерал Мотарс

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Сярэднематорны Шэўрале Corvette: 57 гадоў эксперыментаў