ລົດ SUV Opel Grandland X ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ມັນອີງໃສ່ແພລດຟອມແບບໂມດູລາ EMP2 ຂອງຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຊາວເຢຍລະມັນເຮັດກ່ອນທີ່ PSA ຈະເຂົ້າຄຸ້ມຄອງ Opel ດ້ວຍຊ້ຳ — ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີເຈດຕະນາ. ຜົນສຳເລັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກອນ Opel ແມ່ນຮາກຖານຂອງຝຣັ່ງນັ້ນເກືອບຈະບໍ່ເຫັນເລີຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນການອອກແບບພາຍນອກ ຫຼື ຫ້ອງໂດຍສານ. ມີພຽງແຕ່ຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜະລິດຕະພັນ PSA ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຈື່ຈຳສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ ເຊັ່ນ ມືຈັບປະຕູ ຫຼື ປຸ່ມກະຈົກໄຟຟ້າ. ໜ້າປັດວັດ, ຊຸດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບກາຍະພາບຈິງ (ແທນທີ່ຈະເປັນແທັບເມນູ), ແລະ ລາຍລະອຽດສຳຄັນອື່ນໆ ແມ່ນເປັນ Opel ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ.
ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນ
Opel Grandland X ເບິ່ງແລ້ວດີແທ້ໆ. ມັນຫຼີກລ້ຽງການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດຄູ່ແພລດຟອມ Peugeot 3008, ໂດຍເລືອກໃຊ້ຮູບຊົງທີ່ກົມກຽວ ແລະ ມີເຫດຜົນແທນ — ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມລຽບງ່າຍນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເບິ່ງເກົ່າໄວກວ່າ. ຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຕິດຕາມປັດຊະຍາອັນດຽວກັນ: ຮຽບຮ້ອຍແຕ່ໜ້າສົນໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພໍດີຂອງແຜ່ນປະກອບ ແລະ ຄຸນນະພາບການເກັບງານ ຍັງຕາມຫຼັງ Peugeot ຢູ່ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຢູ່ໃນລະດັບປານກາງຂອງກຸ່ມນີ້. ແຕ່ບ່ອນນັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ຊັດເຈນ.
ຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ປະສົບການໃນຫ້ອງໂດຍສານໜ້າ
ຄວາມສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຖືກເບິ່ງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງ DNA ຂອງແບຣນ Opel. ໃນສອງໃນສາມລະດັບການຕົກແຕ່ງ, Grandland X ມາພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງໜ້າແບບ “ສະປອດ” ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍສະມາຄົມແພດກະດູກ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ ຂອງເຢຍລະມັນ (AGR). ໂປຣໄຟລຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ — ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ເຕັມສອງມື້ແລ້ວ, ບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ຄວາມແໜ້ນຂອງເບາະຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແລະ ໄລຍະການປັບແຕ່ງແມ່ນກວ້າງຂວາງ.
- ບ່ອນນັ່ງໜ້າແບບເໝາະສະຫຼີລະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AGR ໃນເກືອບທຸກລະດັບ
- ເບາະແໜ້ນປານກາງພ້ອມໄລຍະການປັບແຕ່ງທີ່ກວ້າງ
- ມີບ່ອນນັ່ງລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ມີສຽງດັງເຖິງແມ່ນຢູ່ຄວາມໄວຕ່ຳສຸດ
- ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກຂອງແພລດຟອມ EMP2: ບ່ອນພິງຫົວຢູ່ໄກເກີນໄປທາງຫຼັງເມື່ອລົງຕ່ຳ
ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ພື້ນທີ່ບັນທຸກ ແລະ ບ່ອນເກັບເຄື່ອງ
ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງແມ່ນຄັບແຄບ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ ນັ່ງຢູ່ຫຼັງຄົນຂັບທີ່ສູງ ຈະພົບວ່າຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍ້ຢູ່ພະນັກ ແລະ ຫົວຢູ່ໃກ້ກັບເພດານ — ເປັນຂໍ້ເສຍທີ່ໜ້າສັງເກດໃນລະດັບການຕົກແຕ່ງສູງສຸດ Cosmo, ເຊິ່ງລວມມີຫຼັງຄາພາໂນຣາມາແບບຄົງທີ່ (ບໍ່ເປີດໄດ້). ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ: ມັນກວ້າງຂວາງ, ມີພື້ນປັບໄດ້ສອງລະດັບ, ຝາທ້າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ເຊັນເຊີເປີດຝາແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມື. ແຕ່ມີຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ — ອົງປະກອບການຕົກແຕ່ງທີ່ຫຼວມຢູ່ໃນບໍລິເວນບັນທຸກ.
ການເກັບເຄື່ອງຂອງນ້ອຍໆ ແມ່ນບ່ອນທີ່ Grandland X ດີ້ນຮົນຫຼາຍທີ່ສຸດ:
- ຊ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າຫຼັກແມ່ນກວ້າງ, ແຕ່ແປກທີ່ມີໄຟສ່ອງພຽງເມື່ອເປີດສະຫວິດກະແຈເທົ່ານັ້ນ
- ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງທີ່ປະຕູຕື້ນ ແລະ ມີຄວາມຈຸຈຳກັດ
- ກ່ອງຄອນໂຊນກາງອັນນ້ອຍຖືກຄອບຄອງໂດຍທີ່ສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ
- ຄັນເກຍອັດຕະໂນມັດອັນໃຫຍ່ກິນພື້ນທີ່ອຸໂມງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີບ່ອນວາງຈອກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໜ້າ
- ບໍ່ມີກ່ອງໃສ່ແວ່ນຕາ ຫຼື ຂໍແຂວນເສື້ອທາງຫຼັງ — ເປັນການລະເລີຍທີ່ໜ້າສົງໄສ
ປະສົບການການຂັບຂີ່: ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການບັງຄັບ
ການເຂົ້າແບບບໍ່ໃຊ້ກະແຈ ແລະ ການສະຕາດແບບກົດປຸ່ມ ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບລະດັບການຕົກແຕ່ງສູງສຸດ; ລຸ້ນອື່ນໆ ອີງໃສ່ກະແຈແບບດັ້ງເດີມ. ການປ່ຽນເຂົ້າ Drive ຜ່ານຄັນເກຍແບບເກົ່າແມ່ນໃຫ້ຄວາມພໍໃຈ — ຕາມປະເພນີ Opel, ມັນເລື່ອນໄປຕາມຮ່ອງທີ່ມີຮູບຊົງ ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະຫາໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ. Grandland X ຂັບຂີ່ດ້ວຍລັກສະນະແບບເຢຍລະມັນຢ່າງຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.6 ລິດ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີເຫດຜົນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ຕາມທີ່ອ້າງໄວ້ ແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ແຊງ. ການໝູນຟຣີຂອງລໍ້ໃນຂະນະເລັ່ງແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ຕ່າງຈາກລົດຄູ່ຂອງຝຣັ່ງ, ເບຣກຫຼີກລ້ຽງການຈັບທຳອິດທີ່ຄົມເກີນໄປ — ການຫຼຸດຄວາມໄວປັບໄດ້ງ່າຍ.
ໂຄງລ່າງຮູ້ສຶກແໜ້ນກວ່າຂອງ Peugeot ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລຄົມກວ່າ. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມເປັນສະປອດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທາງໂຄ້ງ — ການຍຶດເກາະຈາກຢາງ Continental CrossContact LX2 ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນ. Grandland X ພຽງແຕ່ຕິດຕາມທາງໂຄ້ງດ້ວຍການໂຄ້ງຕົວໜ້ອຍໆ, ຮັກສາຄວາມສະຫງົບເຖິງແມ່ນເມື່ອຖືກກະຕຸ້ນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າແມ່ນວ່າການເຂົ້າໂຄ້ງຄົງທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເນື່ອງຈາກລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງທີ່ແໜ້ນອາດເຮັດໃຫ້ທ້າຍລົດບໍ່ໝັ້ນຄົງເມື່ອຜ່ານຮອຍຕໍ່ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ຖືກປະ. ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ເສັ້ນທາງຊື່ກໍ່ບໍ່ສົມບູນແບບຄືກັນ: ຮ່ອງໃຫຍ່ຖືກດູດຊັບຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ຮ່ອງຂະໜາດກາງສົ່ງຜ່ານມາເລື້ອຍກວ່າທີ່ຄາດ — ເປັນຜົນມາຈາກລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ປັບແຕ່ງແບບເອີຣົບ.
ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລະບົບຄວາມບັນເທີງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່
ເຖິງແມ່ນວ່າໃຊ້ກະຈົກແບບຊັ້ນດຽວມາດຕະຖານ, ຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຍັງງຽບຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ສຽງເຄື່ອງຈັກໜ້າຟັງ ແລະ ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ພຽງເມື່ອເກີນ 4,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງລົມ ແລະ ສຽງຢາງຄວບຄຸມໄດ້ດີທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ຕາມຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ຄຸນນະພາບການໂທຜ່ານ Bluetooth ດີເລີດທັງສອງປາຍສາຍ. ລະບົບຄວາມບັນເທີງ, ເຖິງແມ່ນຈະໃສ່ຟອນຂອງ Opel, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຊຸດທີ່ມາຈາກຝຣັ່ງ — ໝາຍຄວາມວ່າການນຳທາງເມນູສັບສົນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ກໍ່ມີຄຸນສົມບັດ “ມຸມມອງ 360 ອົງສາແບບເສມືອນ” ທີ່ໜ້າສົນໃຈ ເຊິ່ງຜະສົມພາບຈາກກ້ອງໜ້າ ແລະ ຫຼັງເຂົ້າເປັນພາບແບບເບິ່ງຈາກເທິງອັນດຽວ.
ຄວາມພ້ອມສຳລັບລະດູໜາວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນອາກາດເຢັນ
ຕາມທິດສະດີ, Opel ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າສຳລັບລະດູໜາວ ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຝຣັ່ງ. ເຖິງແມ່ນລະດັບພື້ນຖານກໍ່ລວມມີພວງມາໄລອຸ່ນ, ການອຸ່ນກະຈົກໜ້າເຕັມ, ແລະ ເບາະບ່ອນນັ່ງຫຼັງອຸ່ນ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງປາກົດຂຶ້ນ:
- ທີ່ປັດນ້ຳຝົນຊ້າຍຂາດປະມານສາມນິ້ວໃນການເຊັດກະຈົກໜ້າໃຫ້ໝົດ
- ຫຼັງຈາກໃຊ້ນ້ຳສີດກະຈົກ, ສາຍນ້ຳທີ່ຫຼົງເຫຼືອສາມາດໄຫຼຜ່ານແນວການເບິ່ງຂອງຄົນຂັບໂດຍກົງ, ເນື່ອງຈາກທີ່ປັດຂວາບໍ່ໄດ້ເຊັດເສັ້ນທາງຂອງອັນຊ້າຍໃຫ້ໝົດ
- ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ວັດແທກໄດ້ພຽງ 6.5 ນິ້ວ ຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ
Opel Grandland X ທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ: ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ
ໃນບັນດາຜູ້ນຳຂອງກຸ່ມ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ນິຍົມລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້. ສຳລັບ Kia Sportage ແລະ VW Tiguan, ລຸ້ນ 4×4 ກວມເອົາປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຍອດຂາຍ, ແລະ ສຳລັບ Toyota RAV4, ຕົວເລກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 80 ເປີເຊັນ. ແນວໂນ້ມນັ້ນບອກໄດ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດຂອງ Grandland X. ບໍ່ວ່າມາລະຍາດການຂັບຂີ່ແບບເອີຣົບຂອງມັນຈະໜ້າເພີດເພີນສ່ຳໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເສຍປຽບໃນກຸ່ມທີ່ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຄາດຫວັງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການ Grandland X ໜ້າຈະສູງກວ່າລົດຄູ່ຂອງມັນ Peugeot 3008.
ສະຫຼຸບຫຍໍ້: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງ Opel Grandland X
- ຂໍ້ດີ: ບ່ອນນັ່ງໜ້າສະບາຍ ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AGR; ຫ້ອງໂດຍສານງຽບ; ໂຄງລ່າງແໜ້ນພ້ອມພວງມາໄລຄົມ; ຄຸນສົມບັດການອຸ່ນທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບລະດູໜາວ; ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ
- ຂໍ້ເສຍ: ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າ ແລະ ຫົວທາງຫຼັງຄັບແຄບ; ບ່ອນເກັບເຄື່ອງຂອງນ້ອຍໆຈຳກັດ; ບໍ່ມີທາງເລືອກຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້; ຄວາມພໍດີ ແລະ ການເກັບງານຂອງແຜ່ນປະກອບບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ; ລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງແໜ້ນຢູ່ເສັ້ນທາງຂຸຂະ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 08, 2022 • 5m ອ່ານ
