O SUV Opel Grandland X apresenta um paradoxo interessante: baseia-se na plataforma modular francesa EMP2, uma decisão que os alemães tomaram ainda antes de a PSA adquirir a Opel — não foi uma imposição, mas uma escolha deliberada. O verdadeiro feito dos engenheiros da Opel é que as raízes francesas são quase invisíveis, tanto no design exterior como na cabine. Apenas alguém familiarizado com os produtos da PSA reconheceria componentes partilhados, como os puxadores das portas ou os botões dos vidros elétricos. Os instrumentos analógicos, o sistema de climatização físico e real (em vez de um separador de menu) e outros detalhes essenciais são inconfundivelmente Opel.
Design Exterior e Interior
O Opel Grandland X tem um aspeto genuinamente atraente. Evita o estilo arrojado do seu irmão de plataforma, o Peugeot 3008, optando por formas harmoniosas e racionais — embora essa simplicidade possa fazer com que o design envelheça mais rapidamente. A cabine segue a mesma filosofia: discreta, mas atraente. Dito isto, a qualidade de ajuste e acabamento dos painéis fica ligeiramente aquém do Peugeot, situando-se num nível médio para o segmento. Os bancos, porém, são um ponto claramente positivo.
Conforto dos Bancos e Experiência na Cabine Dianteira
O conforto dos bancos é tratado como uma parte essencial do ADN da marca Opel. Em dois dos três níveis de equipamento, o Grandland X é fornecido com bancos dianteiros “desportivos” certificados pela Associação Alemã de Ortopedistas (AGR). O perfil do banco cumpre o prometido — após dois dias completos de condução, não se registou qualquer fadiga notável. A firmeza da estofagem situa-se num nível médio e a amplitude de ajuste é generosa.
- Bancos dianteiros ergonómicos com certificação AGR na maioria dos acabamentos
- Estofagem de firmeza média com ampla gama de ajuste
- Bancos ventilados disponíveis, embora ruidosos mesmo à velocidade mínima
- Uma particularidade conhecida da plataforma EMP2: o apoio de cabeça fica demasiado recuado quando baixado
Bancos Traseiros, Espaço de Carga e Arrumação
O espaço nos bancos traseiros é reduzido. Um passageiro alto sentado atrás de um condutor alto verá os joelhos a tocar no encosto do banco e a cabeça perto do teto — um inconveniente notável no acabamento de topo Cosmo, que inclui um teto panorâmico fixo (não abrível). A mala é consideravelmente melhor: é espaçosa, com piso regulável em dois níveis, portinhola elétrica e sensor de abertura por gesto com o pé. Houve, no entanto, uma inconsistência que se destacou — um elemento de acabamento solto na área de carga.
A arrumação de pequenos objetos é onde o Grandland X mais fica a dever:
- A porta-luvas principal é espaçosa, mas estranhamente só se ilumina com a ignição ligada
- Os bolsos das portas são rasos e têm capacidade limitada
- A pequena caixa da consola central está ocupada pelo carregador sem fios para smartphone
- O volumoso seletor da caixa automática ocupa o espaço no túnel, não sobrando porta-copos para os ocupantes dianteiros
- Sem porta-óculos nem ganchos de casaco traseiros — uma omissão surpreendente
Experiência de Condução: Motor, Transmissão e Comportamento Dinâmico
A entrada sem chave e o arranque por botão estão reservados ao acabamento de topo; as restantes versões recorrem a uma chave tradicional. Engatar a marcha D através do seletor clássico é satisfatório — fiel à tradição Opel, desloca-se ao longo de uma calha perfilada que é fácil de localizar ao toque. O Grandland X conduz-se com um carácter marcadamente alemão. O motor turbo de 1,6 litros, associado a uma caixa automática de seis velocidades, proporciona uma entrega de potência lógica e previsível, e os declarados 150 cv fazem-se sentir nas ultrapassagens. A patinagem das rodas na aceleração é mínima e, ao contrário dos seus irmãos franceses, os travões evitam uma mordida inicial excessivamente abrupta — a desaceleração é fácil de modular.
O chassis é visivelmente mais rígido do que o do Peugeot e o feedback da direção é mais nítido. Não se deve esperar uma desportividade vincada nas curvas, no entanto — o agarre dos pneus Continental CrossContact LX2 é modesto. O Grandland X simplesmente traça as curvas com uma ligeira inclinação da carroçaria, mantendo-se composto mesmo quando pressionado. O que importa mais é que a trajetória se mantém equilibrada, uma vez que a suspensão traseira firme pode perturbar a traseira sobre juntas e pavimentos remendados. O conforto em linha reta é igualmente imperfeito: os grandes buracos são absorvidos com confiança, mas os de dimensão média transmitem-se com mais frequência do que o esperado — resultado da sua afinação de suspensão europeia.
Ruído na Cabine, Infoentretenimento e Conectividade
Apesar de usar vidros simples convencionais, a cabine mantém-se impressionantemente silenciosa. O som do motor é agradável e só se torna percetível acima das 4.000 rpm, enquanto o ruído do vento e dos pneus se mantém bem controlado a velocidades de autoestrada. A qualidade das chamadas via Bluetooth é excelente em ambos os extremos da linha, segundo os testes efetuados. O sistema de infoentretenimento, embora com a tipografia da Opel, é fundamentalmente a unidade de origem francesa — o que significa uma navegação de menus ligeiramente confusa, mas também uma simpática função de “vista panorâmica virtual a 360°” que combina as imagens das câmaras dianteira e traseira numa única imagem de vista aérea.
Preparação para o Inverno e Desempenho em Tempo Frio
No papel, o Opel está melhor equipado para o inverno do que o seu homólogo francês. Mesmo o acabamento de base inclui volante aquecido, aquecimento total do para-brisas e almofadas dos bancos traseiros aquecidas. Na prática, porém, surgem algumas particularidades:
- O limpa-vidros esquerdo fica cerca de 7-8 centímetros aquém de limpar completamente o para-brisas
- Após a utilização do líquido lava-vidros, um fio de água perdido pode passar mesmo pela linha de visão do condutor, uma vez que o limpa-vidros direito não limpa completamente o caminho do esquerdo
- A tração dianteira e uma distância ao solo medida de apenas 16,5 cm limitam a capacidade em tempo frio
Opel Grandland X vs. Concorrência: Veredicto Final
Entre os líderes do segmento, a maioria dos compradores prefere modelos com tração integral. Para o Kia Sportage e o VW Tiguan, as versões 4×4 representam cerca de dois terços das vendas, e para o Toyota RAV4 esse valor sobe acima dos 80 por cento. Esta tendência diz muito sobre o posicionamento de mercado do Grandland X. Por mais agradável que seja o seu comportamento de condução europeu, o seu preço coloca-o em desvantagem num segmento onde a tração integral é cada vez mais esperada. Ainda assim, é provável que a procura pelo Grandland X supere a do seu irmão, o Peugeot 3008.
Resumo Rápido: Prós e Contras do Opel Grandland X
- Prós: Bancos dianteiros confortáveis com certificação AGR; cabine silenciosa; chassis rígido com direção precisa; excelente equipamento de aquecimento para o inverno; mala espaçosa e bem equipada
- Contras: Pouco espaço para as pernas e para a cabeça nos bancos traseiros; arrumação limitada para pequenos objetos; sem opção de tração integral; acabamento de painéis inconsistente; suspensão traseira firme em pavimentos irregulares
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publicado Setembro 08, 2022 • 6m de leitura
