De Opel Grandland X SUV vormt een interessante paradox: hij is gebaseerd op het Franse modulaire EMP2-platform, een beslissing die de Duitsers al namen voordat PSA Opel overnam — geen gedwongen zet, maar een bewuste keuze. De echte verdienste van Opels ingenieurs is dat de Franse wortels nauwelijks zichtbaar zijn, noch in het exterieurontwerp, noch in de cabine. Alleen iemand die bekend is met PSA-producten zou gedeelde onderdelen herkennen, zoals de portiergrepen of de knoppen van de elektrische ramen. De ronde meters, de echte fysieke klimaatregelunit (in plaats van een menutab) en andere belangrijke details zijn onmiskenbaar Opel.
Exterieur en Interieurontwerp
De Opel Grandland X ziet er werkelijk goed uit. Hij vermijdt het gedurfde design van zijn platformgenoot, de Peugeot 3008, en kiest in plaats daarvan voor harmonieuze, rationele vormen — hoewel die eenvoud het ontwerp mogelijk sneller doet verouderen. De cabine volgt dezelfde filosofie: ingetogen maar aantrekkelijk. Wel blijven de pasvorm en afwerkingskwaliteit van de panelen iets achter bij die van de Peugeot, en landen ergens rond het gemiddelde van het segment. De stoelen zijn echter een duidelijk hoogtepunt.
Stoelcomfort en de Ervaring Voorin
Stoelcomfort wordt beschouwd als een kernonderdeel van het Opel-merk-DNA. Bij twee van de drie uitrustingsniveaus krijgt de Grandland X “sportieve” voorstoelen die gecertificeerd zijn door de Duitse Vereniging van Orthopeden (AGR). Het stoelprofiel levert echt wat het belooft — na twee volle dagen rijden was er geen merkbare vermoeidheid. De stevigheid van de bekleding ligt op een gemiddeld niveau, en het verstelbereik is ruim.
- AGR-gecertificeerde ergonomische voorstoelen op de meeste uitrustingsniveaus
- Middelhard bekleding met een ruim verstelbereik
- Geventileerde stoelen beschikbaar, maar zelfs op de laagste stand hoorbaar
- Een bekend probleem van het EMP2-platform: de hoofdsteun staat te ver naar achteren wanneer hij is neergeklapt
Achterstoelen, Kofferruimte en Opbergmogelijkheden
De ruimte achterin is krap. Een lange passagier die achter een lange bestuurder zit, zal merken dat zijn knieën de rugleuning raken en zijn hoofd dicht bij het dakhemel zit — een opvallend nadeel bij de topuitvoering Cosmo, die een vast (niet-openend) panoramadak heeft. De kofferbak doet het veel beter: hij is ruim, met een tweeledige verstelbare bodem, een elektrische achterklep en een handsfree-sensor voor de klep. Eén ongerijmdheid viel echter op — een los afwerkingselement in de kofferruimte.
De opbergmogelijkheden voor kleine spullen zijn waar de Grandland X het meest tekortschiet:
- Het hoofdhandschoenenkastje is ruim, maar wordt vreemd genoeg alleen verlicht wanneer het contact aan staat
- De deurvakken zijn ondiep en bieden beperkte capaciteit
- Het kleine opbergvak in de middenconsole wordt ingenomen door de draadloze smartphoneoplader
- De forse versnellingspookbehuizing van de automaat neemt veel ruimte in de tunnel in beslag, waardoor er geen bekerhouders overblijven voor de inzittenden voorin
- Geen brillenkoker of jashaakjes achterin — een merkwaardig ontbrekend detail
Rijervaring: Motor, Transmissie en Wegligging
Keyless entry en start met startknop zijn voorbehouden aan de topuitvoering; andere versies maken gebruik van een traditionele sleutel. Schakelen naar Drive met de ouderwetse pook is bevredigend — geheel in Opel-traditie beweegt deze langs een gevormde groef die makkelijk op de tast te vinden is. De Grandland X rijdt met een uitgesproken Duits karakter. De 1,6-liter turbomotor, gekoppeld aan een zestraps automaat, levert een logische, voorspelbare krachtafgifte, en het opgegeven vermogen van 150 pk is merkbaar bij het inhalen. Doorslippen van de wielen bij optrekken is minimaal, en in tegenstelling tot zijn Franse familieleden vermijden de remmen een te scherpe initiële respons — afremmen is gemakkelijk te doseren.
Het chassis voelt merkbaar strakker aan dan dat van de Peugeot, en de stuurterugkoppeling is scherper. Verwacht echter geen pure sportiviteit in bochten — de grip van de Continental CrossContact LX2-banden is niet bijzonder. De Grandland X volgt simpelweg de bochten met lichte carrosseriebewegingen en blijft beheerst, zelfs wanneer hij wordt uitgedaagd. Belangrijker is dat het bochtengedrag gelijkmatig blijft, aangezien de stugge achtervering de achterkant kan verstoren over voegen en herstelde wegdekken. Het rijcomfort op rechte wegen is eveneens niet perfect: grote oneffenheden worden zelfverzekerd opgevangen, maar middelgrote oneffenheden komen vaker door dan verwacht — een gevolg van de Europees afgestemde vering.
Cabinegeluid, Infotainment en Connectiviteit
Ondanks het gebruik van standaard enkellaags ruiten blijft de cabine indrukwekkend stil. Het motorgeluid is aangenaam en wordt pas merkbaar boven 4.000 toeren per minuut, terwijl wind- en bandengeluid op snelwegsnelheid goed onder controle blijven. De gespreksskwaliteit via Bluetooth is uitstekend aan beide kanten van de lijn, volgens degenen die het hebben getest. Het infotainmentsysteem draagt weliswaar Opels lettertypen, maar is in de kern de Frans ontwikkelde unit — wat resulteert in een iets verwarrende menunavigatie, maar ook in een handige “virtueel 360-gradenoverzicht”-functie, die beelden van de voor- en achtercamera combineert tot één enkel beeld van bovenaf.
Winterklaarheid en Prestaties bij Koud Weer
Op papier is de Opel beter uitgerust voor de winter dan zijn Franse tegenhanger. Zelfs de basisuitvoering heeft een verwarmbaar stuurwiel, volledige voorruitverwarming en verwarmde achterstoelkussens. In de praktijk duiken er echter een paar eigenaardigheden op:
- De linker ruitenwisser komt ongeveer 7-8 centimeter tekort om de voorruit volledig schoon te maken
- Na gebruik van de ruitensproeiervloeistof kan een dwalende waterstraal precies over het gezichtsveld van de bestuurder lopen, omdat de rechter ruitenwisser het pad van de linker niet volledig overlapt
- Voorwielaandrijving en een gemeten bodemvrijheid van slechts 16,5 cm beperken de bruikbaarheid bij koud weer
Opel Grandland X versus de Concurrentie: Eindoordeel
Onder de toonaangevende modellen in het segment geeft de meerderheid van de kopers de voorkeur aan vierwielaangedreven versies. Bij de Kia Sportage en de VW Tiguan vertegenwoordigen 4×4-uitvoeringen ongeveer tweederde van de verkoop, en bij de Toyota RAV4 loopt dat percentage op tot boven de 80 procent. Die trend zegt veel over de marktpositie van de Grandland X. Hoe aangenaam zijn Europese rijmanieren ook zijn, zijn prijsstelling brengt hem in het nadeel in een segment waarin vierwielaandrijving steeds vaker wordt verwacht. Toch zal de vraag naar de Grandland X waarschijnlijk groter zijn dan die naar zijn zusje, de Peugeot 3008.
Korte Samenvatting: Opel Grandland X Voor- en Nadelen
- Voordelen: Comfortabele, AGR-gecertificeerde voorstoelen; stille cabine; strak chassis met scherpe besturing; sterke verwarmingsfuncties voor de winter; ruime, goed uitgeruste kofferbak
- Nadelen: Krappe beenruimte en hoofdruimte achterin; beperkte opbergmogelijkheden voor kleine spullen; geen optie voor vierwielaandrijving; wisselende pasvorm en afwerking; stugge achtervering op slechte wegen
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Gepubliceerd September 08, 2022 • 6m om te lezen
