Cuireann an SUV Opel Grandland X paradacsa suimiúil i láthair: tá sé bunaithe ar ardán modúlach Francach EMP2, cinneadh a rinne na Gearmánaigh fiú sula ndeachaigh PSA i gceannas ar Opel — ní beart éigeantach a bhí ann, ach beart a rinneadh d’aon ghnó. Is é fíor-éacht innealtóirí Opel ná gur ar éigean is féidir na fréamhacha Francacha a fheiceáil, sa dearadh seachtrach ná sa chábán. Ní aithneodh ach duine a bhfuil eolas aige ar tháirgí PSA na comhpháirteanna comhroinnte, ar nós na láimhseálacha dorais nó na cnaipí fuinneoige cumhachta. Tá na tomhsairí diail, an t-aonad rialaithe aeráide fisiciúil (in ionad cluaisín roghchláir), agus sonraí tábhachtacha eile go soiléir Opel.
Dearadh Seachtrach agus Inmheánach
Tá cuma an-mhaith ar an Opel Grandland X. Seachnaíonn sé stíliú dána a chomhardáin, an Peugeot 3008, agus roghnaíonn sé foirmeacha comhchuí, réasúnta ina áit — cé go bhféadfadh an simplíocht sin an dearadh a dhéanamh seanaimseartha níos tapa. Leanann an cábán an fhealsúnacht chéanna: sómhar ach tarraingteach. Mar sin féin, tá cáilíocht na bhfeistithe agus na críochnú beagán taobh thiar den Peugeot, ag titim thart ar mheán na hearnála. Is iad na suíocháin, áfach, an buaicphointe soiléir.
Compord Suíocháin agus Taithí an Chábáin Tosaigh
Caitear le compord na suíochán mar chuid lárnach de DNA bhranda Opel. In dhá cheann de na trí leibhéal feistithe, tagann an Grandland X le suíocháin thosaigh “spórtúla” atá deimhnithe ag Cumann na nOrtaipéideach Gearmánach (AGR). Seachadann próifíl an tsuíocháin go fírinneach — tar éis dhá lá iomlána tiomána, ní raibh aon tuirse le tabhairt faoi deara. Tá cruas an chumhdaigh ag leibhéal measartha, agus tá an raon coigeartaithe fial.
- Suíocháin thosaigh eirgeanamaíocha deimhnithe ag AGR ar an gcuid is mó de na feistithe
- Cumhdach measartha righin le raon leathan coigeartaithe
- Suíocháin aeraithe ar fáil, cé go bhfuil siad callánach fiú ag an luas is ísle
- Aisteachas aitheanta an ardáin EMP2: suíonn an taca cinn ró-fhada siar nuair a íslítear é
Suíocháin Chúil, Spás Lasta, agus Stóráil
Tá spás na suíochán cúil cúng. Aimseoidh paisinéir ard atá suite taobh thiar de thiománaí ard a ghlúine ag cuimilt taca an tsuíocháin agus a cheann gar don líneáil dín — míbhuntáiste suntasach sa bhfeistiú barrleibhéil Cosmo, a chuimsíonn díon lánléargais seasta (nach n-osclaíonn). Éiríonn i bhfad níos fearr leis an trunc: tá sé fairsing, le hurlár in-choigeartaithe dhá leibhéal, cúldoras leictreach, agus braiteoir flapa saorlámha. Sheas neamhréireacht amháin amach, áfach — eilimint feistithe scaoilte sa limistéar lasta.
Is é stóráil na míreanna beaga an áit is mó a mbíonn deacracht ag an Grandland X:
- Tá an príomhbhosca lámhainní fairsing, ach go haisteach ní lastar é ach amháin nuair a bhíonn an t-adhaint ar siúl
- Tá pócaí na ndoirse éadomhain agus tairgeann siad acmhainn theoranta
- Tá an bosca beag consóil láir á áitiú ag an luchtaire fón cliste gan sreang
- Itheann roghnóir toirtiúil an ghiarbhosca uathoibríoch spás an tolláin, gan aon shealbhóirí cupán á bhfágáil do na háititheoirí tosaigh
- Gan aon chás spéaclaí ná crúcaí cóta cúil — easnamh mearbhlach
Taithí Tiomána: Inneall, Tarchur, agus Láimhseáil
Tá iontráil gan eochair agus tosú brú-chnaipe curtha in áirithe don fheistiú barrleibhéil; braitheann leaganacha eile ar eochair thraidisiúnta. Tá aistriú go Drive tríd an luamhán seanaimseartha sásúil — dílis do thraidisiún Opel, gluaiseann sé feadh eitre chruthaithe atá éasca a aimsiú de réir mothaithe. Tiomáineann an Grandland X le carachtar sainiúil Gearmánach. Seachadann an t-inneall turbó 1.6-lítear, péireáilte le tarchur uathoibríoch sé-luais, seachadadh cumhachta loighciúil, intuartha, agus tá na 150 hp a mhaítear le tabhairt faoi deara le linn scoite thart. Tá casadh rothaí faoi luasghéarú íosta, agus murab ionann agus a shiblíní Francacha, seachnaíonn na coscáin greim tosaigh ró-ghéar — is éasca an moilliú a mhodhnú.
Mothaíonn an fonnadh i bhfad níos teann ná fonnadh an Peugeot, agus tá aiseolas stiúrtha níos géire. Ná bíodh coinne agat le spórtúlacht amach is amach sna coirnéil, áfach — tá greim ó na boinn Continental CrossContact LX2 gan bhrí. Ní dhéanann an Grandland X ach lorg trí chasadh le rolladh coirp éadrom, ag fanacht socair fiú nuair a spreagtar é. Is tábhachtaí ná sin go bhfanann an coirneáil cothrom, ós rud é gur féidir leis an gcrochadh cúil teann an chúl a chorraí thar chomhcheangail agus dromchlaí paisteáilte. Tá compord na turais ar bhóithre díreacha díreach chomh neamhfhoirfe: ionsúitear cnapáin mhóra go muiníneach, ach tarchuirtear cinn mheánmhéide níos minice ná mar a bhíothas ag súil leis — toradh ar a chrochadh atá tiúnta don Eoraip.
Torann Cábáin, Siamsaíocht Faisnéise, agus Nascacht
In ainneoin fuinneoga aonphána caighdeánacha a úsáid, fanann an cábán ciúin go hiontach. Tá nóta an innill taitneamhach agus ní éiríonn sé suntasach ach amháin thar 4,000 rpm, agus fanann torann na gaoithe agus na mbonn faoi smacht maith ag luasanna mhórbhealaigh. Tá cáilíocht na nglaonna thar Bluetooth ar fheabhas ar an dá cheann den líne, dar leis na daoine a ndearnadh tástáil orthu. Tá an córas siamsaíochta faisnéise, cé go gcaitheann sé clónna Opel, go bunúsach ina aonad a fuarthas ón bhFrainc — rud a chiallaíonn nascleanúint roghchláir atá beagán mearbhlach, ach freisin gné néata “amharc fíorúil 360 céim” a chumascann píosaí ceamara tosaigh agus cúil in aon íomhá amháin ar stíl aeriúil.
Ullmhacht Gheimhridh agus Feidhmíocht in Aimsir Fhuar
Ar pháipéar, tá an Opel níos fearr trealmhaithe don gheimhreadh ná a mhacasamhail Francach. Cuimsíonn fiú an bunfheistiú roth stiúrtha téite, téamh iomlán gaothscátha, agus cúisíní suíocháin chúil téite. Go praiticiúil, áfach, taispeántar cúpla aisteachas:
- Titeann an cuimilteoir clé thart ar thrí orlach gearr ar an ngaothscáth a ghlanadh go hiomlán
- Tar éis an sreabhán níocháin a úsáid, is féidir le sruth fánach uisce rith díreach trasna líne radhairc an tiománaí, ós rud é nach nglanann an cuimilteoir deas cosán an chinn chlé go hiomlán
- Cuireann tiomáint na rothaí tosaigh agus imréiteach talún tomhaiste nach bhfuil ach 6.5 orlach teorainn le hacmhainn aimsir fhuar
Opel Grandland X i gcoinne an Iomaíochta: Breithiúnas Deiridh
I measc cheannairí na hearnála, is fearr leis an gcuid is mó de cheannaitheoirí samhlacha tiomána ceithre roth. I gcás an Kia Sportage agus an VW Tiguan, is ionann na leaganacha 4×4 agus timpeall dhá thrian de na díolacháin, agus i gcás an Toyota RAV4, ardaíonn an figiúr sin os cionn 80 faoin gcéad. Insíonn an treocht sin go leor faoi sheasamh margaidh an Grandland X. Cé chomh taitneamhach agus a d’fhéadfadh a bhéasa tiomána Eorpacha a bheith, cuireann a phraghsáil faoi mhíbhuntáiste é in earnáil ina bhfuiltear ag súil níos mó le tiomáint na gceithre roth. Fiú amháin, is dócha go sáróidh éileamh ar an Grandland X éileamh a shiblín, an Peugeot 3008.
Achoimre Thapa: Buntáistí agus Míbhuntáistí an Opel Grandland X
- Buntáistí: Suíocháin thosaigh chompordacha, deimhnithe ag AGR; cábán ciúin; fonnadh teann le stiúradh géar; gnéithe téimh láidre don gheimhreadh; trunc fairsing, dea-threalmhaithe
- Míbhuntáistí: Spás cúng do na cosa agus don cheann ar chúl; stóráil theoranta míreanna beaga; gan aon rogha tiomána ceithre roth; feistiú agus críochnú neamhréireach; crochadh cúil teann ar bhóithre garbha
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an buntéacs a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Foilsithe Meán Fómhair 08, 2022 • 6m le léamh
