Opel Grandland X SUV ilginç bir paradoks sunuyor: Fransız EMP2 modüler platformu üzerine kurulu olan araç, bu kararı Almanlar PSA’nın Opel’i satın almasından önce aldı — zorla değil, bilinçli bir tercihle. Opel mühendislerinin asıl başarısı, Fransız köklerin dışarıdan ne tasarımda ne de kabin içinde neredeyse hiç görünmemesi. Yalnızca PSA ürünlerine aşina olan biri kapı kolları veya elektrikli cam düğmeleri gibi ortak parçaları fark edebilir. Analog göstergeler, gerçek fiziksel iklimlendirme kontrolü (bir menü sekmesi yerine) ve diğer kritik detaylar ise tartışmasız biçimde Opel imzası taşıyor.
Dış ve İç Tasarım
Opel Grandland X gerçekten iyi görünüyor. Aynı platformu paylaştığı Peugeot 3008’in cesur stilinden kaçınarak uyumlu, akılcı formları tercih ediyor — ancak bu sadelik tasarımı daha hızlı eskitebilir. Kabin de aynı felsefeyi izliyor: gösterişsiz ama çekici. Bununla birlikte, panel uyumu ve işçilik kalitesi Peugeot’un biraz gerisinde kalıyor; segmentin ortalama düzeyinde bir yerde konumlanıyor. Bununla birlikte koltuklar açık bir şekilde öne çıkan bir artı nokta.
Koltuk Konforu ve Ön Kabin Deneyimi
Koltuk konforu, Opel marka kimliğinin temel bir parçası olarak ele alınıyor. Üç donanım seviyesinin ikisinde Grandland X, Alman Ortopedistler Derneği (AGR) tarafından sertifikalandırılmış “sportif” ön koltuklar ile geliyor. Koltuk profili gerçekten işe yarıyor — iki tam gün sürüş sonrasında belirgin bir yorgunluk hissi yaşanmadı. Döşeme sertliği orta düzeyde olup ayar aralığı geniş.
- Çoğu donanım seviyesinde AGR sertifikalı ergonomik ön koltuklar
- Geniş ayar aralığıyla orta sertlikte döşeme
- Havalandırmalı koltuklar mevcut; ancak minimum hızda bile gürültülü
- EMP2 platformuna özgü bilinen bir sorun: başlık aşağı indirildiğinde çok geride kalıyor
Arka Koltuklar, Bagaj Alanı ve Depolama
Arka koltuk alanı dar. Uzun boylu bir sürücünün arkasına oturan uzun boylu bir yolcu dizlerinin koltuk sırtına değdiğini ve başının tavana yaklaştığını fark edecek — bu durum panoramik sabit (açılmayan) cam çatılı üst segment Cosmo donanımında özellikle dikkat çekici bir dezavantaj. Bagaj ise çok daha iyi: iki kademeli ayarlanabilir tabanlığı, elektrikli bagaj kapağı ve el değmeden açılan sensörüyle geniş bir alan sunuyor. Yalnızca bir tutarsızlık dikkat çekti: bagaj alanındaki gevşek bir kaplama parçası.
Küçük eşya depolama, Grandland X’in en çok zorlandığı alan:
- Ana torpido gözü geniş, ancak tuhaf biçimde yalnızca kontak açıkken ışıklandırılıyor
- Kapı cepleği sığ ve kapasitesi sınırlı
- Küçük merkezi konsol kutusu kablosuz akıllı telefon şarj cihazı tarafından işgal edilmiş durumda
- Büyük otomatik vites kolu konsol alanını yiyor; ön yolcular için bardaklık kalmıyor
- Gözlük gözü yok, arka askı kancaları yok — şaşırtıcı bir eksiklik
Sürüş Deneyimi: Motor, Şanzıman ve Kullanım
Anahtarsız giriş ve düğmeyle çalıştırma yalnızca üst donanım için geçerli; diğer versiyonlar geleneksel anahtar kullanıyor. Eski usul kol aracılığıyla Drive’a geçmek tatmin edici — Opel geleneğine uygun olarak kol, dokunuşla kolayca bulunabilen şekilli bir yiv boyunca hareket ediyor. Grandland X belirgin biçimde Alman karakteriyle sürüş yapıyor. Altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 1.6 litrelik turbo motor, mantıklı ve tahmin edilebilir bir güç sunuyor; iddia edilen 150 beygir gücü geçişlerde kendini belli ediyor. Hızlanmada tekerlek patinajı minimum düzeyde ve Fransız kardeşlerinin aksine frenler aşırı sert bir ilk ısırma hissi vermiyor — yavaşlama kolayca dozlanabiliyor.
Şasi Peugeot’a kıyasla belirgin biçimde daha sıkı hissettiriyor ve direksiyon geri bildirimi daha keskin. Virajlarda tam anlamıyla sportif bir sürüş beklemeyin — Continental CrossContact LX2 lastiklerinin tutuşu dikkat çekici değil. Grandland X virajlardan hafif bir gövde salınımıyla düzgünce geçiyor; zorlandığında bile sakin kalıyor. Daha önemli olan, virajların dengeli seyretmesi; zira sert arka süspansiyon, derz ve yamalı yüzeylerde arkayı sarsabilir. Düz yolda da sürüş konforu mükemmel değil: büyük çukurlar güvenle yutuluyor, ancak orta boy olanlar beklenenden sık hissediliyor — bunun nedeni Avrupa’ya özgü süspansiyon ayarı.
Kabin Gürültüsü, Bilgi-Eğlence Sistemi ve Bağlantı
Standart tek camlı camlar kullanılmasına karşın kabin etkileyici biçimde sessiz kalıyor. Motor sesi hoş ve yalnızca 4.000 rpm’nin üzerinde belirginleşiyor; rüzgar ve lastik gürültüsü ise otoyol hızlarında iyi kontrol altında tutuluyor. Bluetooth üzerinden arama kalitesi, test edenlere göre her iki taraf için de mükemmel. Bilgi-eğlence sistemi, Opel yazı tipleri kullansa da temelde Fransız kaynaklı birim — bu da menü navigasyonunun biraz kafa karıştırıcı olabileceği anlamına geliyor; ancak ön ve arka kamera görüntülerini tek bir tepeden bakış tarzı görüntüde birleştiren düzgün bir “sanal 360 derece görünüm” özelliği de sunuyor.
Kış Hazırlığı ve Soğuk Hava Performansı
Kâğıt üzerinde Opel, Fransız muadiline kıyasla kış için daha donanımlı. Temel donanım seviyesinde bile ısıtmalı direksiyon simidi, tam ön cam ısıtması ve ısıtmalı arka minder pedi bulunuyor. Ancak pratikte bazı tuhaflıklar ortaya çıkıyor:
- Sol silecek, camı tam olarak temizlemek için yaklaşık 7-8 santimetre eksik kalıyor
- Cam suyu kullandıktan sonra, sağ silecek sol sileceğin geçtiği alanı tam olarak temizleyemediğinden, bir su akışı sürücünün görüş açısından geçebiliyor
- Ön çekiş ve yalnızca 16,5 santimetre olarak ölçülen minimum boşluk, soğuk hava kapasitesini kısıtlıyor
Opel Grandland X ve Rakipleri: Son Karar
Segment liderlerinin büyük çoğunluğunda alıcılar dört çeker modelleri tercih ediyor. Kia Sportage ve VW Tiguan’da 4×4 versiyonlar satışların yaklaşık üçte ikisini oluştururken Toyota RAV4’te bu oran yüzde seksenin üzerine çıkıyor. Bu eğilim, Grandland X’in pazar konumu hakkında çok şey söylüyor. Avrupa’ya özgü sürüş tarzı ne kadar keyifli olursa olsun, dört çekerin giderek daha fazla beklenti haline geldiği bir segmentte fiyatlandırması onu dezavantajlı kılıyor. Bununla birlikte Grandland X’e olan talep, kardeş model Peugeot 3008’i geçmeye aday.
Kısa Özet: Opel Grandland X Artılar ve Eksiler
- Artılar: Konforlu, AGR sertifikalı ön koltuklar; sessiz kabin; keskin direksiyon ile sıkı şasi; kış için güçlü ısıtma özellikleri; geniş ve donanımlı bagaj
- Eksiler: Dar arka diz ve baş mesafesi; sınırlı küçük eşya depolama; dört çeker seçeneği yok; tutarsız panel uyumu ve işçilik; engebeli yollarda sert arka süspansiyon
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Yayımlanmış Eylül 08, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
