El SUV Opel Grandland X presenta una paradoja interesante: está basado en la plataforma modular francesa EMP2, una decisión que los alemanes tomaron incluso antes de que PSA se hiciera con Opel — no fue una imposición, sino una elección deliberada. El verdadero logro de los ingenieros de Opel es que las raíces francesas apenas son visibles, ni en el diseño exterior ni en el habitáculo. Solo alguien familiarizado con los productos de PSA reconocería componentes compartidos como las manillas de las puertas o los botones de los elevalunas. Los instrumentos de cuadrante, la unidad de climatización física real (en lugar de una pestaña de menú) y otros detalles clave son inconfundiblemente Opel.
Diseño exterior e interior
El Opel Grandland X tiene un aspecto genuinamente atractivo. Evita el estilo atrevido de su gemelo de plataforma, el Peugeot 3008, optando en cambio por formas armoniosas y racionales — aunque esa sencillez puede hacer que el diseño envejezca más rápido. El habitáculo sigue la misma filosofía: discreto pero atractivo. Dicho esto, la calidad de ajuste y acabado de los paneles queda ligeramente por debajo del Peugeot, situándose en torno a la media del segmento. Los asientos, sin embargo, son un punto claramente destacable.
Comodidad de los asientos y experiencia en la cabina delantera
La comodidad de los asientos se considera parte del ADN de la marca Opel. En dos de los tres niveles de equipamiento, el Grandland X viene con asientos delanteros “deportivos” certificados por la Asociación Alemana de Ortopedistas (AGR). El perfil del asiento cumple de verdad — tras dos días completos de conducción, no se detectó fatiga apreciable. La firmeza del tapizado es media y el rango de ajuste es generoso.
- Asientos delanteros ergonómicos con certificación AGR en la mayoría de los acabados
- Tapizado de firmeza media con amplio rango de ajuste
- Asientos ventilados disponibles, aunque ruidosos incluso a velocidad mínima
- Un defecto conocido de la plataforma EMP2: el reposacabezas queda demasiado hacia atrás cuando se baja
Asientos traseros, espacio de carga y almacenamiento
El espacio en los asientos traseros es reducido. Un pasajero alto sentado detrás de un conductor alto notará que las rodillas rozan el respaldo y la cabeza queda cerca del techo — un inconveniente notable en el acabado superior Cosmo, que incluye un techo panorámico fijo (sin apertura). El maletero sale mucho mejor parado: es espacioso, con suelo de doble nivel ajustable, portón eléctrico y sensor de apertura manos libres. Eso sí, se detectó una inconsistencia — un elemento de moldura suelto en la zona de carga.
El almacenamiento de pequeños objetos es donde más flojea el Grandland X:
- La guantera principal es amplia, pero curiosamente solo se ilumina con el contacto puesto
- Los bolsillos de las puertas son poco profundos y ofrecen capacidad limitada
- La pequeña consola central está ocupada por el cargador inalámbrico de smartphone
- El voluminoso selector de la caja automática ocupa espacio en el túnel, dejando sin portavasos a los ocupantes delanteros
- Sin estuche para gafas ni ganchos para abrigos traseros — una omisión difícil de justificar
Experiencia de conducción: motor, transmisión y manejo
El acceso sin llave y el arranque por botón están reservados para el acabado superior; las demás versiones dependen de una llave tradicional. Meter la marcha Drive con la palanca clásica resulta satisfactorio — fiel a la tradición Opel, se desplaza por una ranura perfilada fácil de localizar al tacto. El Grandland X conduce con un carácter marcadamente alemán. El motor turbo de 1,6 litros, combinado con una transmisión automática de seis velocidades, ofrece una entrega de potencia lógica y predecible, y los 150 CV declarados se notan en los adelantamientos. El patinaje de ruedas en la aceleración es mínimo y, a diferencia de sus hermanos franceses, los frenos evitan una mordida inicial excesivamente brusca — la deceleración es fácil de modular.
El chasis se siente notablemente más rígido que el del Peugeot y la respuesta de la dirección es más precisa. No hay que esperar deportividad pura en las curvas, aunque — el agarre de los neumáticos Continental CrossContact LX2 es discreto. El Grandland X simplemente traza las curvas con una ligera inclinación lateral, manteniéndose estable incluso cuando se le provoca. Lo que más importa es que el paso por curva sea regular, ya que la suspensión trasera firme puede desestabilizar la parte posterior sobre juntas y superficies parcheadas. La comodidad de marcha en rectas también es mejorable: los baches grandes se absorben con confianza, pero los medianos transmiten más de lo esperado — resultado de su suspensión de puesta a punto europea.
Ruido en cabina, infoentretenimiento y conectividad
A pesar de utilizar lunas simples estándar, el habitáculo se mantiene impresionantemente silencioso. El sonido del motor es agradable y solo se hace perceptible pasadas las 4.000 rpm, mientras que el ruido del viento y de los neumáticos se controla bien a velocidades de autopista. La calidad de las llamadas por Bluetooth es excelente en ambos extremos de la línea, según los que se probaron. El sistema de infoentretenimiento, aunque con las tipografías de Opel, es fundamentalmente la unidad de origen francés — lo que significa una navegación por menús algo confusa, pero también una interesante función de “vista virtual de 360 grados” que combina las imágenes de la cámara delantera y trasera en una imagen única de tipo cenital.
Preparación para el invierno y comportamiento en frío
Sobre el papel, el Opel está mejor equipado para el invierno que su contraparte francesa. Incluso el acabado base incluye volante calefactado, luneta térmica completa y cojines traseros calefactados. En la práctica, sin embargo, aparecen algunos detalles curiosos:
- El limpiaparabrisas izquierdo deja unos ocho centímetros sin limpiar en el parabrisas
- Tras usar el lavaparabrisas, un hilo de agua puede cruzar justo por la línea de visión del conductor, ya que el limpiaparabrisas derecho no limpia del todo el recorrido del izquierdo
- La tracción delantera y una altura al suelo medida de apenas 16,5 cm limitan las capacidades en condiciones invernales
Opel Grandland X frente a la competencia: veredicto final
Entre los líderes del segmento, la mayoría de los compradores se decantan por los modelos con tracción total. En el caso del Kia Sportage y el VW Tiguan, las versiones 4×4 representan aproximadamente dos tercios de las ventas, y en el Toyota RAV4 esa cifra supera el 80 por ciento. Esta tendencia dice mucho sobre la posición del Grandland X en el mercado. Por muy agradables que sean sus maneras de conducción europeas, su precio lo coloca en desventaja en un segmento donde la tracción total es cada vez más esperada. Aun así, es probable que la demanda del Grandland X supere a la de su hermano, el Peugeot 3008.
Resumen rápido: ventajas e inconvenientes del Opel Grandland X
- Ventajas: Asientos delanteros cómodos y certificados AGR; habitáculo silencioso; chasis rígido con dirección precisa; buenas prestaciones de calefacción para el invierno; maletero espacioso y bien equipado
- Inconvenientes: Poco espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros; almacenamiento limitado de pequeños objetos; sin opción de tracción total; ajuste y acabado de paneles irregular; suspensión trasera firme en carreteras con baches
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publicado Septiembre 08, 2022 • 6m para leer
