Opel Grandland X е любопитен парадокс: изграден е върху френската модулна платформа EMP2 — решение, взето от германците още преди PSA да поеме Opel, не като принудителна стъпка, а като съзнателен избор. Истинското постижение на инженерите на Opel е, че френските корени почти не личат — нито в дизайна на купето, нито в купето на интериора. Само човек, запознат с продуктите на PSA, би разпознал общи елементи като дръжките на вратите или бутоните за стъклоподемниците. Кръглите уреди, истинският физически блок за климатика (вместо меню на екрана) и други ключови детайли несъмнено са на Opel.
Дизайн на екстериора и интериора
Opel Grandland X изглежда наистина добре. Той избягва дръзкия стил на своя “брат по платформа” Peugeot 3008, предпочитайки хармонични, рационални форми — макар че именно тази простота може по-бързо да остари дизайна. Купето следва същата философия: сдържано, но привлекателно. Въпреки това качеството на сглобка и обработка на панелите леко изостава спрямо Peugeot, оставайки някъде около средното за сегмента. Седалките обаче са категоричен плюс.
Удобство на седалките и впечатления от предното купе
Удобството на седалките се третира като основна част от ДНК на марката Opel. При два от трите нива на оборудване, Grandland X разполага със “спортни” предни седалки, сертифицирани от Германската асоциация на ортопедите (AGR). Профилът на седалката наистина оправдава очакванията — след два пълни дни шофиране не се усеща умора. Твърдостта на тапицерията е на средно ниво, а обхватът на регулиране е щедър.
- AGR-сертифицирани ергономични предни седалки при повечето нива на оборудване
- Средно твърда тапицерия с широк обхват на регулиране
- Налична е вентилация на седалките, макар да е шумна дори при минимална скорост
- Известна особеност на платформата EMP2: облегалката за глава стои твърде назад, когато е спусната
Задни седалки, багажник и места за съхранение
Пространството на задните седалки е тясно. Висок пътник, седнал зад висок шофьор, ще усети как коленете му докосват облегалката пред него, а главата му е близо до тавана — съществен недостатък при топ версията Cosmo, която включва фиксиран (неотварящ се) панорамен покрив. Багажникът се справя далеч по-добре: просторен е, с регулируем под на две нива, електрическа врата и сензор за безконтактно отваряне. Изпъкна обаче една непоследователност — разхлабен елемент от облицовката в багажното пространство.
Местата за дребни вещи са областта, в която Grandland X се справя най-зле:
- Основното жабка е просторно, но странно осветено само когато запалването е включено
- Джобовете на вратите са плитки и предлагат ограничен капацитет
- Малката кутийка в централната конзола е заета от безжичното зарядно за смартфон
- Обемистият селектор на автоматичната скоростна кутия заема мястото в тунела, без да оставя поставки за чаши за предните пътници
- Липсва отделение за очила или закачалки отзад — озадачаващ пропуск
Шофьорски усещания: двигател, трансмисия и управляемост
Достъп без ключ и старт с бутон са запазени за топ версията на оборудването; останалите версии разчитат на традиционен ключ. Превключването на “Drive” чрез старомодния лост е приятно усещане — вярно на традицията на Opel, той се движи по оформен жлеб, който лесно се напипва. Grandland X се движи с изразено германски характер. 1.6-литровият турбодвигател, съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия, осигурява логично, предвидимо подаване на мощност, а декларираните 150 к.с. се усещат добре при изпреварване. Приплъзването на колелата при ускорение е минимално, а за разлика от френските си роднини, спирачките избягват прекалено остро начално захапване — забавянето е лесно за дозиране.
Шасито се усеща забележимо по-стегнато от това на Peugeot, а обратната връзка от волана е по-остра. Въпреки това не очаквайте изразена спортност в завоите — сцеплението на гумите Continental CrossContact LX2 не е нещо особено. Grandland X просто преминава през завоите с лек крен на купето, оставайки стабилен дори при провокиране. По-важното е, че преминаването през завои е равномерно, тъй като твърдото задно окачване може да обърка задницата при неравности и кръпки по пътя. Комфортът при движение по права линия също не е безупречен: големите неравности се поглъщат уверено, но средните по размер вибрации се предават по-често от очакваното — резултат от европейски настроеното окачване.
Шум в купето, инфотейнмънт и свързаност
Въпреки използването на стандартни еднослойни стъкла, купето остава впечатляващо тихо. Звукът на двигателя е приятен и става забележим едва над 4000 оборота, докато шумът от вятъра и гумите остава добре овладян при магистрални скорости. Качеството на разговорите през Bluetooth е отлично от двете страни на линията, според тестерите. Информационно-развлекателната система, макар да носи шрифтовете на Opel, по същество е блокът с френски произход — което означава леко объркваща навигация в менютата, но и интересна функция “виртуален изглед на 360 градуса”, която съчетава кадрите от предната и задната камера в едно изображение, наподобяващо изглед отгоре.
Готовност за зимата и поведение при студено време
На теория Opel е по-добре подготвен за зимата от френския си събрат. Дори базовото ниво на оборудване включва подгряван волан, пълно подгряване на предното стъкло и подгряваеми възглавници на задните седалки. На практика обаче се появяват няколко особености:
- Лявата чистачка не стига около седем сантиметра, за да почисти изцяло предното стъкло
- След използване на течността за чистачките, случайна водна струя може да премине точно през зрителното поле на шофьора, тъй като дясната чистачка не покрива напълно пътя на лявата
- Предното предаване и измереният пътен просвет от едва 16,5 сантиметра ограничават възможностите при студено време
Opel Grandland X срещу конкуренцията: окончателна оценка
Сред лидерите в сегмента повечето купувачи предпочитат моделите с задвижване на всички колела. При Kia Sportage и VW Tiguan версиите 4×4 представляват около две трети от продажбите, а при Toyota RAV4 този дял надхвърля 80 процента. Тази тенденция говори много за пазарната позиция на Grandland X. Колкото и приятно да е европейското му поведение на пътя, цената му го поставя в неизгодна позиция в сегмент, където задвижването на всички колела все повече се очаква като стандарт. Въпреки това търсенето на Grandland X вероятно ще надмине това на неговия “брат” Peugeot 3008.
Бърз преглед: плюсове и минуси на Opel Grandland X
- Плюсове: Удобни, AGR-сертифицирани предни седалки; тихо купе; стегнато шаси с остро управление; силни функции за подгряване през зимата; просторен, добре оборудван багажник
- Минуси: Тясно пространство за краката и главата отзад; ограничени места за съхранение на дребни вещи; липса на опция за задвижване на всички колела; непоследователно качество на сглобка и обработка; твърдо задно окачване по неравни пътища
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Публикувано Септември 08, 2022 • 6m за четене
