Opel Grandland X քրոսովերը հետաքրքիր պարադոքս է ներկայացնում. այն հիմնված է ֆրանսիական EMP2 մոդուլային պլատֆորմի վրա՝ որոշում, որ գերմանացիներն ընդունել են դեռ մինչ PSA-ի կողմից Opel-ի ձեռքբերումը, և դա հարկադրված քայլ չէր, այլ միանգամայն գիտակցված։ Opel-ի ինժեներների իսկական ձեռքբերումն այն է, որ ֆրանսիական արմատները գրեթե աննկատ են՝ ո՛չ արտաքին ձևավորման, ո՛չ էլ սրահի մեջ։ Միայն PSA-ի արտադրանքին ծանոթ մարդը կճանաչի ընդհանուր դետալները, ինչպիսիք են դռների բռնակները կամ ապակիների ամբարձման կոճակները։ Սլաքավոր ցուցիչները, իրական ֆիզիկական կլիմա-կոնտրոլի բլոկը (ոչ թե մենյուի ներդիր) և այլ կարևոր մանրամասներ անվիճելիորեն Opel-ի ոճով են։
Արտաքին և ներքին ձևավորումը
Opel Grandland X-ն իսկապես լավ տեսք ունի։ Այն խուսափում է իր պլատֆորմային «եղբոր»՝ Peugeot 3008-ի համարձակ ոճից՝ նախընտրելով ներդաշնակ, ռացիոնալ ձևերը, թեև այդ պարզությունը կարող է ձևավորումն ավելի արագ հնեցնել։ Սրահը հետևում է նույն փիլիսոփայությանը՝ զուսպ, բայց գրավիչ։ Այնուամենայնիվ, պանելների միացումների ճշգրտությունն ու հարդարման որակը փոքր-ինչ զիջում են Peugeot-ին՝ մնալով դասի միջին մակարդակի սահմաններում։ Նստատեղերը, սակայն, ակնհայտ առավելություն են։
Նստատեղերի հարմարավետությունը և առջևի սրահի փորձառությունը
Նստատեղերի հարմարավետությունը դիտվում է որպես Opel ապրանքանիշի ԴՆԹ-ի հիմնական մասը։ Երեք կոմպլեկտավորման մակարդակներից երկուսում Grandland X-ը մատակարարվում է «սպորտային» առջևի նստատեղերով, որոնք հավաստագրված են Գերմանիայի օրթոպեդների ասոցիացիայի (AGR) կողմից։ Նստատեղի պրոֆիլն իսկապես արդարացնում է սպասելիքները. երկու ամբողջական օր վարելուց հետո նկատելի հոգնածություն չկար։ Փափկվածքի կարծրությունը միջին մակարդակի է, իսկ կարգավորման տիրույթը՝ առատ։
- AGR-ի կողմից հավաստագրված էրգոնոմիկ առջևի նստատեղեր՝ կոմպլեկտավորումների մեծ մասում
- Միջին կարծրության փափկվածք՝ լայն կարգավորման տիրույթով
- Առկա են օդափոխվող նստատեղեր, թեև աղմկոտ են նույնիսկ նվազագույն արագության դեպքում
- EMP2 պլատֆորմի հայտնի առանձնահատկություն. գլխակալն իջեցնելիս չափազանց հետ է տեղակայվում
Հետևի նստատեղերը, բեռնախցիկի ծավալը և պահեստավորումը
Հետևի նստատեղերի տարածքը սեղմ է։ Բարձրահասակ վարորդի հետևում նստած բարձրահասակ ուղևորը կնկատի, որ ծնկները դիպչում են նստատեղի թիկունքին, իսկ գլուխը՝ մոտ առաստաղի երեսվածքին։ Սա նկատելի թերություն է վերին Cosmo կոմպլեկտավորման մեջ, որն ունի ֆիքսված (չբացվող) համայնապատկերային տանիք։ Բեռնախցիկը շատ ավելի լավ վիճակում է. այն ընդարձակ է, ունի երկմակարդակ կարգավորվող հատակ, էլեկտրական դռնակ և ազատ ձեռքերով բացման տվիչ։ Այնուամենայնիվ, մեկ անհամապատասխանություն աչքի ընկավ՝ բեռնախցիկում թուլացած հարդարման տարր։
Մանր իրերի պահեստավորումն այն ոլորտն է, որտեղ Grandland X-ը ամենից շատ է դժվարանում.
- Հիմնական ձեռնոցատուփն ընդարձակ է, բայց տարօրինակ կերպով լուսավորվում է միայն վառոցքի միացված վիճակում
- Դռների գրպանները մակերեսային են և առաջարկում են սահմանափակ տարողություն
- Կենտրոնական կոնսոլի փոքր տուփը զբաղեցված է սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչով
- Ավտոմատ փոխանցման տուփի ծավալուն ընտրիչը «ուտում» է թունելի տարածքը՝ առջևի ուղևորների համար գավաթակալներ չթողնելով
- Ակնոցի պատյան կամ հետևի հագուստի կախիչներ չկան՝ տարակուսելի բացթողում
Վարման փորձառությունը. շարժիչ, փոխանցման տուփ և կառավարելիություն
Անբանալի մուտքը և կոճակով գործարկումը վերապահված են վերին կոմպլեկտավորմանը. մյուս տարբերակները հիմնվում են ավանդական բանալիի վրա։ Հին ոճի լծակով Drive ռեժիմ անցնելը հաճելի է. Opel-ի ավանդույթին համապատասխան՝ այն շարժվում է ֆիգուրային ակոսով, որը հեշտ է շոշափելով գտնել։ Grandland X-ը վարվում է ընդգծված գերմանական բնավորությամբ։ 1,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը՝ զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, ապահովում է տրամաբանական, կանխատեսելի հզորության մատակարարում, իսկ հայտարարված 150 ձիաուժը նկատելի է շրջանցման ժամանակ։ Արագացման ընթացքում անիվների սահքը նվազագույն է, և ի տարբերություն իր ֆրանսիական «եղբայրների»՝ արգելակները խուսափում են չափազանց կտրուկ սկզբնական բռնումից. դանդաղեցումը հեշտ է կարգավորել։
Հենասարքը զգալիորեն ավելի սեղմ է զգացվում, քան Peugeot-ինը, իսկ ղեկի հետադարձ կապն ավելի սուր է։ Այնուամենայնիվ, շրջադարձերում բացահայտ սպորտայնություն մի սպասեք. Continental CrossContact LX2 անվադողերի կառչունությունն ուշագրավ չէ։ Grandland X-ը պարզապես անցնում է շրջադարձերով՝ թեթև կողային թեքությամբ՝ մնալով հավասարակշռված նույնիսկ սադրանքի դեպքում։ Ավելի կարևոր է, որ շրջադարձն անցնում է հավասարաչափ, քանի որ կոշտ հետևի կախոցը կարող է անկայունացնել հետնամասը՝ միացումների և կարկատված մակերևույթների վրա։ Ուղիղ ճանապարհներին վարման հարմարավետությունը նույնպես կատարյալ չէ. մեծ խորդուբորդությունները վստահ կլանվում են, բայց միջին չափի անհարթությունները փոխանցվում են ավելի հաճախ, քան սպասվում է՝ եվրոպական կարգավորմամբ կախոցի արդյունքում։
Սրահի աղմուկը, մեդիահամակարգը և կապը
Չնայած ստանդարտ միաշերտ ապակիների օգտագործմանը՝ սրահը մնում է տպավորիչ հանգիստ։ Շարժիչի ձայնը հաճելի է և նկատելի է դառնում միայն 4000 պտույտ/րոպեից բարձր, մինչդեռ քամու և անվադողերի աղմուկը լավ վերահսկվում է մայրուղային արագություններում։ Bluetooth-ով զանգի որակը գերազանց է գծի երկու ծայրերում էլ՝ ըստ փորձարկվածների։ Մեդիահամակարգը, թեև կրում է Opel-ի տառատեսակները, ըստ էության ֆրանսիական ծագման բլոկն է, ինչը նշանակում է մենյուի փոքր-ինչ շփոթեցնող նավարկություն, բայց նաև «վիրտուալ 360 աստիճանի տեսարան» կոկիկ գործառույթ, որը միավորում է առջևի և հետևի տեսախցիկների պատկերը՝ մեկ վերևից ընդհանուր տեսքի մեջ։
Ձմեռային պատրաստվածությունը և ցուրտ եղանակին վարքագիծը
Թղթի վրա Opel-ն ավելի լավ է հագեցած ձմռան համար, քան իր ֆրանսիական համարժեքը։ Նույնիսկ բազային կոմպլեկտավորումն ունի տաքացվող ղեկ, դիմապակու ամբողջական տաքացում և տաքացվող հետևի նստատեղերի բարձակներ։ Գործնականում, սակայն, ի հայտ են գալիս մի քանի առանձնահատկություններ.
- Ձախ ապակեմաքրիչը մոտ ութ սանտիմետրով չի հասնում դիմապակին ամբողջությամբ մաքրելուն
- Լվացող հեղուկն օգտագործելուց հետո ջրի պատահական հոսք կարող է անցնել հենց վարորդի տեսադաշտով, քանի որ աջ ապակեմաքրիչն ամբողջությամբ չի մաքրում ձախի հետքը
- Առջևանիվ քարշակը և ընդամենը 16,5 սմ չափված ճանապարհային պարզությունը սահմանափակում են ցուրտ եղանակին ընդունակությունները
Opel Grandland X-ը մրցակիցների դեմ. վերջնական եզրակացություն
Դասի առաջատարների շարքում գնորդների մեծ մասը նախընտրում է լիաքարշ մոդելները։ Kia Sportage-ի և VW Tiguan-ի դեպքում 4×4 տարբերակները կազմում են վաճառքի մոտ երկու երրորդը, իսկ Toyota RAV4-ի դեպքում այդ ցուցանիշը գերազանցում է 80 տոկոսը։ Այդ միտումը շատ բան է ասում Grandland X-ի շուկայական դիրքի մասին։ Որքան էլ հաճելի լինեն նրա եվրոպական վարման վարքագիծը, դրա գնագոյացումն այն անշահավետ դրության մեջ է դնում մի դասում, որտեղ լիաքարշ համակարգն ավելի ու ավելի է սպասվում։ Այնուամենայնիվ, Grandland X-ի պահանջարկը, հավանաբար, կգերազանցի իր «եղբոր»՝ Peugeot 3008-ի պահանջարկը։
Կարճ ամփոփում. Opel Grandland X-ի առավելություններն ու թերությունները
- Առավելություններ. Հարմարավետ, AGR-ի կողմից հավաստագրված առջևի նստատեղեր, հանգիստ սրահ, սեղմ հենասարք՝ սուր ղեկով, ձմռան համար հզոր տաքացման գործառույթներ, ընդարձակ, լավ հագեցած բեռնախցիկ
- Թերություններ. Հետևի նստատեղերում ծնկների և գլխի համար նեղ տարածք, մանր իրերի սահմանափակ պահեստավորում, լիաքարշ տարբերակի բացակայություն, պանելների միացումների և հարդարման անհամապատասխանություն, կոշտ հետևի կախոց՝ անհարթ ճանապարհներին
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 6m to read
