Opel Grandland X SUV qiziqarli ziddiyatni namoyon etadi: u fransuz EMP2 modul platformasiga asoslangan bo‘lib, bu qarorni nemislar PSA Opelni o‘z qo‘liga olishidan ham oldin qabul qilishgan — bu majburiy emas, balki ongli tanlov edi. Opel muhandislarining haqiqiy yutug‘i shundaki, fransuz ildizlari na tashqi dizaynda, na salonda deyarli ko‘zga tashlanmaydi. Faqat PSA mahsulotlari bilan tanish odamgina eshik tutqichlari yoki oyna ko‘taruvchi tugmalari kabi umumiy qismlarni tanib oladi. Aylanma asboblar, haqiqiy jismoniy iqlim nazorati bloki (menyu yorlig‘i o‘rniga) va boshqa muhim tafsilotlar shubhasiz Opelniki.
Tashqi va ichki dizayn
Opel Grandland X chindan ham chiroyli ko‘rinadi. U o‘zining platforma sherigi bo‘lgan Peugeot 3008 ning dadil uslubidan qochib, uning o‘rniga uyg‘un, oqilona shakllarni tanlaydi — garchi bu soddalik dizaynni tezroq eskirtirishi mumkin. Salon ham xuddi shu falsafaga amal qiladi: kamtarona, ammo jozibali. Shunga qaramay, panellarning o‘rnashuvi va pardozlash sifati Peugeotdan biroz orqada bo‘lib, segment uchun o‘rtacha darajada joylashadi. O‘rindiqlar esa yaqqol ustunlik hisoblanadi.
O‘rindiq qulayligi va oldingi salon tajribasi
O‘rindiq qulayligi Opel brendi DNKsining asosiy qismi sifatida qaraladi. Uchta bezatilish darajasidan ikkitasida Grandland X Nemis Ortopedlar Assotsiatsiyasi (AGR) tomonidan sertifikatlangan “sport” oldingi o‘rindiqlar bilan keladi. O‘rindiq profili chindan ham o‘zini oqlaydi — ikki to‘liq kun haydashdan so‘ng ham sezilarli charchoq bo‘lmadi. Qoplamaning qattiqligi o‘rta darajada, sozlash diapazoni esa keng.
- Ko‘pchilik bezatilishlarda AGR sertifikatiga ega ergonomik oldingi o‘rindiqlar
- Keng sozlash diapazoniga ega o‘rtacha qattiqlikdagi qoplama
- Ventilyatsiyali o‘rindiqlar mavjud, ammo minimal tezlikda ham shovqin qiladi
- EMP2 platformasining ma’lum kamchiligi: bosh suyanchig‘i pastga tushirilganda juda orqada qoladi
Orqa o‘rindiqlar, yuk joyi va saqlash bo‘limlari
Orqa o‘rindiq joyi tor. Baland bo‘yli haydovchi orqasida o‘tirgan baland bo‘yli yo‘lovchi tizzalari o‘rindiq suyanchig‘iga tegib, boshi shift qoplamasiga yaqin turishini his qiladi — bu eng yuqori Cosmo bezatilishida sezilarli kamchilik bo‘lib, unga qo‘zg‘almas (ochilmaydigan) panoramali tom kiradi. Yuk bo‘limi ancha yaxshi: u keng, ikki darajali sozlanadigan pol, elektr yuk lyuki va qo‘lsiz ochiluvchi flap sensoriga ega. Biroq bir nomuvofiqlik ko‘zga tashlandi — yuk joyidagi bo‘shashib qolgan bir bezak qismi.
Mayda buyumlarni saqlash — Grandland X eng ko‘p qiynaladigan joy:
- Asosiy bardachok keng, ammo g‘alati tarzda faqat ot alovlantirish (ignition) yoqilganda yoritiladi
- Eshik cho‘ntaklari sayoz va cheklangan sig‘imga ega
- Markaziy konsolning kichik qutisini simsiz smartfon zaryadlagich egallab olgan
- Katta hajmli avtomat uzatmalar qutisi tanlagichi tunnel joyini yeb qo‘yadi, natijada oldingi yo‘lovchilar uchun stakan ushlagichlar qolmaydi
- Na ko‘zoynak g‘ilofi, na orqa palto ilgaklari bor — hayratlanarli kamchilik
Haydash tajribasi: dvigatel, uzatma va boshqaruv
Kalitsiz kirish va tugma bilan ishga tushirish faqat eng yuqori bezatilish uchun ajratilgan; boshqa versiyalar an’anaviy kalitga tayanadi. Eski uslubdagi richag orqali Drive holatiga o‘tkazish yoqimli — Opel an’analariga sodiq holda, u his qilib oson topiladigan shakllangan ariqcha bo‘ylab harakatlanadi. Grandland X yaqqol nemischa xarakter bilan yuradi. 1,6 litrli turbo dvigatel olti pog‘onali avtomat uzatma bilan juftlangan bo‘lib, mantiqiy va oldindan aytsa bo‘ladigan quvvat uzatishni ta’minlaydi, va e’lon qilingan 150 ot kuchi quvib o‘tish paytida seziladi. Tezlashish paytida g‘ildiraklarning sirpanishi minimal, va fransuz “aka-uka”laridan farqli o‘laroq, tormozlar dastlab haddan tashqari keskin ushlashdan qochadi — tezlikni pasaytirishni oson boshqarish mumkin.
Shassi Peugeotnikiga qaraganda sezilarli darajada qattiqroq his qilinadi, va rul aloqasi keskinroq. Biroq burilishlarda to‘laqonli sportivlikni kutmang — Continental CrossContact LX2 shinalarining ilashishi oddiy darajada. Grandland X shunchaki yengil tana qiyshayishi bilan burilishlardan o‘tadi va qo‘zg‘atilganda ham barqaror qoladi. Muhimi shundaki, burilish bir tekis qolishi kerak, chunki qattiq orqa osma choklar va yamalgan yuzalarda orqa qismni beqaror qilishi mumkin. To‘g‘ri yo‘llarda ham yurish qulayligi shunga o‘xshab nomukammal: katta bo‘rtiqlar ishonch bilan yutiladi, ammo o‘rtacha bo‘rtiqlar kutilganidan ko‘proq seziladi — bu uning yevropacha sozlangan osmasining natijasi.
Salon shovqini, infoo‘yin-kulgi tizimi va ulanish
Oddiy bir qavatli oynalardan foydalanilganiga qaramay, salon hayratlanarli darajada tinch qoladi. Dvigatel ovozi yoqimli va faqat 4 000 ayl/daq dan oshgandagina seziladi, shamol va shina shovqini esa avtomagistral tezliklarida ham yaxshi nazoratda qoladi. Sinovdan o‘tganlarning aytishicha, Bluetooth orqali qo‘ng‘iroq sifati liniyaning ikkala uchida ham a’lo darajada. Infoo‘yin-kulgi tizimi Opel shriftlarini kiygan bo‘lsa-da, aslida fransuzcha manbadan olingan blok — ya’ni menyu boshqaruvi biroz chalkash, ammo shu bilan birga oldingi va orqa kamera tasvirlarini yagona yuqoridan ko‘rinish uslubidagi tasvirga birlashtiradigan chiroyli “virtual 360 gradus ko‘rinish” funksiyasi ham bor.
Qishga tayyorgarlik va sovuq havodagi ishlash
Qog‘ozda Opel o‘zining fransuz hamkasbiga qaraganda qishga yaxshiroq jihozlangan. Hatto asosiy bezatilishda ham isitiladigan rul, to‘liq old oyna isitilishi va isitiladigan orqa o‘rindiq yostiqlari mavjud. Biroq amalda bir nechta kamchiliklar yuzaga chiqadi:
- Chap tozalagich old oynani to‘liq tozalashga taxminan uch dyuym yetmaydi
- Yuvish suyuqligidan foydalangandan so‘ng, tasodifiy suv oqimi to‘g‘ri haydovchining ko‘rish chizig‘i bo‘ylab oqishi mumkin, chunki o‘ng tozalagich chapinikining yo‘lini to‘liq tozalamaydi
- Old g‘ildirakli yuritma va atigi 6,5 dyuym o‘lchangan dorojaviy klirens sovuq havodagi imkoniyatni cheklaydi
Opel Grandland X raqobatchilarga qarshi: yakuniy xulosa
Segmentning yetakchilari orasida ko‘pchilik xaridorlar to‘liq yuritmali (all-wheel-drive) modellarni afzal ko‘radi. Kia Sportage va VW Tiguan uchun 4×4 versiyalar sotuvlarning qariyb uchdan ikki qismini tashkil etadi, Toyota RAV4 uchun esa bu ko‘rsatkich 80 foizdan ham yuqoriga chiqadi. Bu tendensiya Grandland X ning bozordagi o‘rni haqida ko‘p narsani aytadi. Uning yevropacha haydash odoblari qanchalik yoqimli bo‘lmasin, narxi uni to‘liq yuritma tobora ko‘proq kutiladigan segmentda noqulay ahvolga soladi. Shunga qaramay, Grandland X ga bo‘lgan talab uning “akasi” Peugeot 3008 dan oshib ketishi ehtimoli katta.
Qisqacha xulosa: Opel Grandland X ning yutuq va kamchiliklari
- Yutuqlari: Qulay, AGR sertifikatiga ega oldingi o‘rindiqlar; tinch salon; keskin rulga ega qattiq shassi; qish uchun kuchli isitish funksiyalari; keng, yaxshi jihozlangan yuk bo‘limi
- Kamchiliklari: Orqada tor oyoq va bosh joyi; mayda buyumlar uchun cheklangan saqlash joyi; to‘liq yuritma varianti yo‘q; bir tekis bo‘lmagan panel o‘rnashuvi va pardozi; notekis yo‘llarda qattiq orqa osma
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 6m to read
