ஓபல் கிராண்ட்லேண்ட் X SUV ஒரு சுவாரஸ்யமான முரண்பாட்டை முன்வைக்கிறது: இது பிரெஞ்சு EMP2 மாடுலர் பிளாட்ஃபார்மை அடிப்படையாகக் கொண்டது — PSA ஓபலை கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பே ஜெர்மன்கள் எடுத்த முடிவு இது; ஒரு கட்டாய நடவடிக்கை அல்ல, ஒரு வேண்டுமென்றே எடுக்கப்பட்ட முடிவு. ஓபலின் பொறியாளர்களின் உண்மையான சாதனை என்னவென்றால், வெளிப்புற வடிவமைப்பிலோ அல்லது கேபினிலோ பிரெஞ்சு வேர்கள் அரிதாகவே தென்படுகின்றன. கதவு கைப்பிடிகள் அல்லது பவர் விண்டோ பொத்தான்கள் போன்ற பகிரப்பட்ட கூறுகளை PSA தயாரிப்புகளுடன் பரிச்சயமானவர்கள் மட்டுமே அடையாளம் காண முடியும். டயல் கேஜ்கள், (ஒரு மெனு டேப்பிற்குப் பதிலாக) உண்மையான இயற்பியல் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு, மற்றும் பிற முக்கிய விவரங்கள் தெளிவாக ஓபலைச் சேர்ந்தவை.
வெளிப்புற மற்றும் உள்புற வடிவமைப்பு
ஓபல் கிராண்ட்லேண்ட் X உண்மையிலேயே நன்றாகத் தெரிகிறது. அதன் பிளாட்ஃபார்ம் துணையான பியூஜோ 3008-இன் தைரியமான வடிவமைப்பைத் தவிர்த்து, இணக்கமான, பகுத்தறிவு வடிவங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது — இருப்பினும் அந்த எளிமை வடிவமைப்பை விரைவாகப் பழையதாக்கிவிடக்கூடும். கேபின் அதே தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது: அடக்கமானது ஆனால் கவர்ச்சிகரமானது. இருந்தாலும், பேனல் பொருத்தம் மற்றும் முடிவு தரம் பியூஜோவை விட சற்று பின்தங்கியுள்ளது, இந்தப் பிரிவிற்கு சராசரியைச் சுற்றி எங்கோ நிற்கிறது. இருப்பினும், இருக்கைகள் ஒரு தெளிவான சிறப்பம்சம்.
இருக்கை வசதி மற்றும் முன் கேபின் அனுபவம்
இருக்கை வசதி ஓபல் பிராண்டின் DNA-வின் முக்கிய பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது. மூன்று ட்ரிம் நிலைகளில் இரண்டில், கிராண்ட்லேண்ட் X ஜெர்மன் எலும்பியல் நிபுணர்கள் சங்கத்தால் (AGR) சான்றளிக்கப்பட்ட “விளையாட்டு” முன் இருக்கைகளுடன் வருகிறது. இருக்கை விவரக்குறிப்பு உண்மையிலேயே வழங்குகிறது — இரண்டு முழு நாட்கள் ஓட்டுநருக்குப் பிறகு, குறிப்பிடத்தக்க சோர்வு எதுவும் இல்லை. அப்ஹோல்ஸ்டரி உறுதி நடுத்தர அளவில் அமர்ந்துள்ளது, மேலும் சரிசெய்தல் வரம்பு தாராளமானது.
- பெரும்பாலான ட்ரிம்களில் AGR-சான்றளிக்கப்பட்ட எர்கோனாமிக் முன் இருக்கைகள்
- பரந்த சரிசெய்தல் வரம்புடன் நடுத்தர-உறுதியான அப்ஹோல்ஸ்டரி
- காற்றோட்டமான இருக்கைகள் கிடைக்கின்றன, இருப்பினும் குறைந்தபட்ச வேகத்திலும் சத்தமாக இருக்கின்றன
- அறியப்பட்ட EMP2-பிளாட்ஃபார்ம் குறை: தலைச்சாய்வை தாழ்த்தும்போது அது மிகவும் பின்னால் அமர்கிறது
பின் இருக்கைகள், சரக்கு இடம் மற்றும் சேமிப்பு
பின் இருக்கை இடம் நெருக்கமானது. உயரமான ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் உயரமான பயணி தனது முழங்கால்கள் இருக்கைப் பின்புறத்தில் உரசுவதையும், தலை ஹெட்லைனருக்கு அருகில் இருப்பதையும் காண்பார் — நிலையான (திறக்காத) பனோரமிக் கூரையை உள்ளடக்கிய உயர்நிலை காஸ்மோ ட்ரிமில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு. டிரங்க் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது: இது விசாலமானது, இரண்டு-நிலை சரிசெய்யக்கூடிய தளம், ஒரு மின்சார டெயில்கேட், மற்றும் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ ஃப்ளாப் சென்சார் ஆகியவற்றுடன். இருப்பினும், ஒரு முரண்பாடு தனித்து நின்றது — சரக்குப் பகுதியில் தளர்வான ட்ரிம் உறுப்பு.
சிறிய பொருள் சேமிப்பில்தான் கிராண்ட்லேண்ட் X அதிகம் சிரமப்படுகிறது:
- முக்கிய கிளவ்பாக்ஸ் விசாலமானது, ஆனால் விந்தையாக இக்னிஷன் இயங்கும்போது மட்டுமே ஒளிரும்
- கதவுப் பைகள் ஆழமற்றவை மற்றும் வரம்பான கொள்ளளவை வழங்குகின்றன
- சிறிய மைய கன்சோல் பெட்டியை வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர் ஆக்கிரமித்துள்ளது
- பருமனான தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் தேர்வி டன்னல் இடத்தை விழுங்குகிறது, முன் பயணிகளுக்கு கப்ஹோல்டர்கள் இல்லாமல் விட்டுவிடுகிறது
- கண்ணாடிப் பெட்டி அல்லது பின் கோட் கொக்கிகள் இல்லை — ஒரு புதிரான தவிர்ப்பு
ஓட்டுநர் அனுபவம்: இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஹேண்ட்லிங்
கீலெஸ் நுழைவு மற்றும் புஷ்-பட்டன் தொடக்கம் உயர்நிலை ட்ரிமிற்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன; மற்ற பதிப்புகள் ஒரு பாரம்பரிய சாவியை நம்பியுள்ளன. பழைய பாணி லீவர் மூலம் டிரைவிற்கு மாறுவது திருப்திகரமானது — ஓபல் பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக, இது உணர்வால் எளிதாகக் கண்டுபிடிக்கக்கூடிய வடிவமைக்கப்பட்ட பள்ளத்தில் நகர்கிறது. கிராண்ட்லேண்ட் X தனித்துவமான ஜெர்மன் தன்மையுடன் ஓட்டுகிறது. 1.6-லிட்டர் டர்போ இன்ஜின், ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, தர்க்கரீதியான, கணிக்கக்கூடிய சக்தி வழங்கலை வழங்குகிறது, மேலும் கூறப்படும் 150 hp ஓவர்டேக்கிங்கின் போது கவனிக்கத்தக்கது. முடுக்கத்தின் போது சக்கர சுழற்சி குறைவாக உள்ளது, மேலும் அதன் பிரெஞ்சு உடன்பிறப்புகளைப் போலல்லாமல், பிரேக்குகள் மிகவும் கூர்மையான ஆரம்ப பிடிப்பைத் தவிர்க்கின்றன — வேகக் குறைப்பை எளிதாக மாற்றியமைக்க முடியும்.
சேஸிஸ் பியூஜோவை விட கணிசமாக இறுக்கமாக உணர்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் கூர்மையானது. இருப்பினும், வளைவுகளில் முழுமையான விளையாட்டுத்தன்மையை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் — கான்டினென்டல் கிராஸ்கான்டாக்ட் LX2 டயர்களின் பிடிப்பு குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல. கிராண்ட்லேண்ட் X வெறுமனே மிதமான உடல் சாய்வுடன் திருப்பங்களைக் கடந்து செல்கிறது, தூண்டப்பட்டாலும் அமைதியாக இருக்கிறது. இதைவிட முக்கியமானது என்னவென்றால், வளைவெடுத்தல் சமமாக இருப்பது, ஏனெனில் உறுதியான பின் சஸ்பென்ஷன் மூட்டுகள் மற்றும் ஒட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகளின் மீது பின்புறத்தை அசைத்துவிடக்கூடும். நேரான சாலைகளில் சவாரி வசதி இதேபோல் குறைபாடுடையது: பெரிய குழிகள் நம்பிக்கையுடன் உறிஞ்சப்படுகின்றன, ஆனால் நடுத்தர அளவிலானவை எதிர்பார்த்ததை விட அடிக்கடி பரவுகின்றன — அதன் ஐரோப்பிய-ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனின் விளைவு.
கேபின் சத்தம், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் இணைப்பு
நிலையான ஒற்றை-பலகக் கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், கேபின் வியக்கத்தக்க அமைதியாக இருக்கிறது. இன்ஜின் ஒலி இனிமையானது மற்றும் 4,000 rpm-ஐ தாண்டிய பிறகுதான் கவனிக்கத்தக்கதாகிறது, அதே சமயம் காற்று மற்றும் டயர் சத்தம் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்டவர்களின் கூற்றுப்படி, புளூடூத் மூலம் அழைப்புத் தரம் தொடர்பின் இருபுறமும் சிறப்பாக உள்ளது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு, ஓபலின் எழுத்துருக்களை அணிந்திருந்தாலும், அடிப்படையில் பிரெஞ்சு-பெறப்பட்ட அலகு — அதாவது சற்று குழப்பமான மெனு வழிசெலுத்தல், ஆனால் முன் மற்றும் பின் கேமரா காட்சிகளை ஒற்றை மேல்நோக்கு-பாணி படமாக கலக்கும் ஒரு நேர்த்தியான “மெய்நிகர் 360-டிகிரி பார்வை” அம்சமும் உள்ளது.
குளிர்கால தயார்நிலை மற்றும் குளிர்-வானிலை செயல்திறன்
காகிதத்தில், ஓபல் அதன் பிரெஞ்சு போட்டியாளரை விட குளிர்காலத்திற்கு சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை ட்ரிம் கூட ஒரு சூடேற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் சக்கரம், முழு விண்ட்ஷீல்டு சூடேற்றல், மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட பின் இருக்கை குஷன்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், நடைமுறையில், சில குறைகள் தென்படுகின்றன:
- இடது வைப்பர் விண்ட்ஷீல்டை முழுமையாக துடைப்பதிலிருந்து சுமார் மூன்று அங்குலம் குறைவாக இருக்கிறது
- வாஷர் திரவத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு, வலது வைப்பர் இடது வைப்பரின் பாதையை முழுமையாக துடைக்காததால், தண்ணீரின் ஒரு அலைவு ஓட்டுநரின் பார்வைக் கோட்டின் குறுக்கே ஓடக்கூடும்
- முன்-சக்கர இயக்கம் மற்றும் வெறும் 6.5 அங்குல அளவிடப்பட்ட தரை இடைவெளி குளிர்-வானிலை திறனை வரம்பிடுகிறது
ஓபல் கிராண்ட்லேண்ட் X vs. போட்டி: இறுதி தீர்ப்பு
பிரிவின் முன்னணியாளர்களில், பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் அனைத்து-சக்கர-இயக்க மாதிரிகளை விரும்புகிறார்கள். கியா ஸ்போர்ட்டேஜ் மற்றும் VW டிகுவானுக்கு, 4×4 பதிப்புகள் தோராயமாக மூன்றில் இரண்டு பங்கு விற்பனையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் டொயோட்டா RAV4-க்கு, அந்த எண்ணிக்கை 80 சதவீதத்திற்கு மேல் ஏறுகிறது. அந்தப் போக்கு கிராண்ட்லேண்ட் X-இன் சந்தை நிலைப்பாட்டைப் பற்றி நிறைய சொல்கிறது. அதன் ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் பழக்கங்கள் எவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், அனைத்து-சக்கர இயக்கம் அதிகளவில் எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு பிரிவில் அதன் விலை நிர்ணயம் அதை பாதகமான நிலையில் வைக்கிறது. அப்படியிருந்தும், கிராண்ட்லேண்ட் X-க்கான தேவை அதன் உடன்பிறப்பான பியூஜோ 3008-ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.
விரைவான சுருக்கம்: ஓபல் கிராண்ட்லேண்ட் X நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
- நன்மைகள்: வசதியான, AGR-சான்றளிக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள்; அமைதியான கேபின்; கூர்மையான ஸ்டீயரிங்குடன் இறுக்கமான சேஸிஸ்; குளிர்காலத்திற்கான வலுவான சூடேற்றல் அம்சங்கள்; விசாலமான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட டிரங்க்
- தீமைகள்: நெரிசலான பின் கால் இடம் மற்றும் தலை இடம்; வரம்பான சிறிய பொருள் சேமிப்பு; அனைத்து-சக்கர-இயக்க விருப்பம் இல்லை; ஒத்திசைவற்ற பேனல் பொருத்தம் மற்றும் முடிவு; கரடுமுரடான சாலைகளில் உறுதியான பின் சஸ்பென்ஷன்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
வெளியிடப்பட்டது செப்டம்பர் 08, 2022 • படிக்க 6m
