اوپل گرینڈلینڈ ایکس کا جائزہ: فرانسیسی پلیٹ فارم پر بنی ایک جرمن ایس یو وی

اوپل گرینڈلینڈ ایکس ایس یو وی ایک دلچسپ تضاد پیش کرتی ہے: یہ فرانسیسی EMP2 ماڈیولر پلیٹ فارم پر مبنی ہے، ایک ایسا فیصلہ جو جرمنوں نے PSA کے اوپل کو سنبھالنے سے بھی پہلے کر لیا تھا — کوئی مجبوری کا اقدام نہیں بلکہ ایک سوچا سمجھا فیصلہ۔ اوپل کے انجینئروں کی اصل کامیابی یہ ہے کہ فرانسیسی جڑیں بمشکل ہی نظر آتی ہیں، نہ بیرونی ڈیزائن میں اور نہ کیبن میں۔ صرف وہی شخص جو PSA کی مصنوعات سے واقف ہو، مشترکہ اجزاء جیسے دروازے کے ہینڈل یا پاور ونڈو کے بٹن پہچان سکتا ہے۔ ڈائل گیجز، حقیقی طبعی کلائمیٹ کنٹرول یونٹ (کسی مینو ٹیب کے بجائے) اور دیگر اہم تفصیلات بلاشبہ اوپل کی ہیں۔

بیرونی اور اندرونی ڈیزائن

اوپل گرینڈلینڈ ایکس واقعی اچھی لگتی ہے۔ یہ اپنے پلیٹ فارم ساتھی، پیوجو 3008، کے جراتمندانہ اسٹائل سے گریز کرتی ہے، اور اس کے بجائے ہم آہنگ، معقول شکلوں کا انتخاب کرتی ہے — اگرچہ یہ سادگی ڈیزائن کو زیادہ تیزی سے پرانا بھی کر سکتی ہے۔ کیبن اسی فلسفے کی پیروی کرتا ہے: غیر نمایاں مگر پرکشش۔ اس کے باوجود، پینل کی فٹنگ اور فنش کا معیار پیوجو سے تھوڑا پیچھے ہے، جو اس سیگمنٹ کے اوسط کے آس پاس ٹھہرتا ہے۔ البتہ نشستیں ایک واضح خوبی ہیں۔

نشستوں کا آرام اور اگلے کیبن کا تجربہ

نشستوں کے آرام کو اوپل برانڈ کے بنیادی ڈی این اے کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ تین میں سے دو ٹرم لیولز میں گرینڈلینڈ ایکس “اسپورٹی” اگلی نشستوں کے ساتھ آتی ہے جو جرمن ایسوسی ایشن آف آرتھوپیڈسٹس (AGR) سے تصدیق شدہ ہیں۔ نشست کا خاکہ واقعی نتیجہ دیتا ہے — دو مکمل دنوں کی ڈرائیونگ کے بعد بھی کوئی قابلِ ذکر تھکاوٹ محسوس نہیں ہوئی۔ اپہولسٹری کی سختی درمیانے درجے کی ہے، اور ایڈجسٹمنٹ کی گنجائش فراخ ہے۔

• زیادہ تر ٹرمز پر AGR سے تصدیق شدہ ارگونومک اگلی نشستیں
• درمیانی سختی والی اپہولسٹری کے ساتھ وسیع ایڈجسٹمنٹ رینج
• ہوادار (وینٹی لیٹڈ) نشستیں دستیاب ہیں، اگرچہ کم سے کم رفتار پر بھی شور کرتی ہیں
• EMP2 پلیٹ فارم کی ایک معروف خامی: ہیڈریسٹ نیچے کرنے پر بہت پیچھے چلا جاتا ہے

پچھلی نشستیں، سامان کی جگہ اور اسٹوریج

پچھلی نشستوں کی جگہ تنگ ہے۔ ایک دراز قد مسافر جو کسی دراز قد ڈرائیور کے پیچھے بیٹھا ہو، اپنے گھٹنے سیٹ کی پشت سے چھوتے ہوئے اور سر چھت کے قریب پائے گا — یہ سب سے اعلیٰ درجے کے کوسمو ٹرم میں ایک نمایاں خامی ہے، جس میں ایک مستقل (نہ کھلنے والی) پینورامک چھت شامل ہے۔ ٹرنک کہیں بہتر ہے: یہ کشادہ ہے، دو سطحی ایڈجسٹ ایبل فرش، ایک برقی ٹیل گیٹ، اور ہینڈز فری فلیپ سینسر کے ساتھ۔ البتہ ایک بے ربطی نمایاں رہی — کارگو ایریا میں ایک ڈھیلا ٹرم عنصر۔

چھوٹی اشیاء کی اسٹوریج وہ جگہ ہے جہاں گرینڈلینڈ ایکس سب سے زیادہ مشکل کا شکار ہے:

• مرکزی گلوو باکس کشادہ ہے، مگر عجیب بات یہ کہ یہ صرف اگنیشن آن ہونے پر روشن ہوتا ہے
• دروازوں کی جیبیں کم گہری ہیں اور محدود گنجائش رکھتی ہیں
• مرکزی کنسول کا چھوٹا خانہ وائرلیس اسمارٹ فون چارجر نے گھیر رکھا ہے
• بھاری بھرکم آٹومیٹک گیئر باکس سلیکٹر ٹنل کی جگہ کھا جاتا ہے، جس سے اگلے مسافروں کے لیے کوئی کپ ہولڈر نہیں بچتا
• نہ عینک رکھنے کا خانہ اور نہ پچھلے کوٹ ہکس — ایک حیران کن کمی

ڈرائیونگ کا تجربہ: انجن، ٹرانسمیشن اور ہینڈلنگ

کی لیس انٹری اور پش بٹن اسٹارٹ صرف اعلیٰ ترین ٹرم کے لیے مخصوص ہیں؛ دیگر ورژن روایتی چابی پر انحصار کرتے ہیں۔ پرانے طرز کے لیور کے ذریعے ڈرائیو میں گیئر ڈالنا اطمینان بخش ہے — اوپل کی روایت کے مطابق یہ ایک تراشیدہ نالی کے ساتھ ساتھ حرکت کرتا ہے جسے چھو کر آسانی سے تلاش کیا جا سکتا ہے۔ گرینڈلینڈ ایکس ایک واضح جرمن مزاج کے ساتھ چلتی ہے۔ 1.6 لیٹر ٹربو انجن، جو ایک چھ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے، منطقی اور قابلِ پیشگوئی پاور ڈیلیوری فراہم کرتا ہے، اور دعویٰ کردہ 150 ہارس پاور اوور ٹیکنگ کے دوران محسوس ہوتی ہے۔ ایکسلریشن کے دوران پہیوں کا پھسلنا کم سے کم ہے، اور اپنے فرانسیسی بہن بھائیوں کے برعکس، بریک ابتدائی طور پر ضرورت سے زیادہ تیز پکڑ سے گریز کرتے ہیں — رفتار کم کرنا آسانی سے قابو میں رہتا ہے۔

چیسس پیوجو کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ کسا ہوا محسوس ہوتا ہے، اور اسٹیئرنگ فیڈ بیک زیادہ تیز ہے۔ البتہ موڑوں میں کھلی کھلی اسپورٹینس کی توقع نہ رکھیں — Continental CrossContact LX2 ٹائروں کی گرفت غیر معمولی نہیں۔ گرینڈلینڈ ایکس بس ہلکے سے باڈی رول کے ساتھ موڑوں سے گزر جاتی ہے، اور اکسائے جانے پر بھی مستحکم رہتی ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ موڑ ہموار رہے، کیونکہ سخت پچھلی سسپینشن جوڑوں اور مرمت شدہ سطحوں پر پچھلے حصے کو بے چین کر سکتی ہے۔ سیدھی سڑکوں پر بھی رائیڈ کا آرام اسی طرح ناقص ہے: بڑے جھٹکے اعتماد سے جذب ہو جاتے ہیں، مگر درمیانے درجے کے جھٹکے توقع سے زیادہ بار محسوس ہوتے ہیں — جو اس کی یورپی طرز پر ٹیون کی گئی سسپینشن کا نتیجہ ہے۔

کیبن کا شور، انفوٹینمنٹ اور کنیکٹیویٹی

معیاری سنگل پین کھڑکیوں کے استعمال کے باوجود کیبن حیرت انگیز حد تک پرسکون رہتا ہے۔ انجن کی آواز خوشگوار ہے اور صرف 4,000 آر پی ایم سے آگے ہی نمایاں ہوتی ہے، جبکہ ہوا اور ٹائروں کا شور ہائی وے کی رفتار پر بھی بخوبی قابو میں رہتا ہے۔ جن لوگوں پر آزمایا گیا ان کے مطابق، بلوٹوتھ کے ذریعے کال کا معیار لائن کے دونوں سروں پر بہترین ہے۔ انفوٹینمنٹ سسٹم، اگرچہ اوپل کے فونٹس پہنے ہوئے ہے، بنیادی طور پر فرانسیسی ماخذ والا یونٹ ہے — یعنی مینو نیویگیشن قدرے الجھن والا ہے، مگر ساتھ ہی ایک عمدہ “ورچوئل 360 ڈگری ویو” فیچر بھی ہے جو اگلے اور پچھلے کیمرے کی فوٹیج کو ایک ہی اوپری منظر جیسی تصویر میں یکجا کر دیتا ہے۔

سردیوں کی تیاری اور سرد موسم کی کارکردگی

کاغذ پر، اوپل اپنے فرانسیسی ہم منصب کے مقابلے میں سردیوں کے لیے بہتر لیس ہے۔ حتیٰ کہ بنیادی ٹرم میں بھی گرم اسٹیئرنگ وہیل، مکمل ونڈ اسکرین ہیٹنگ، اور گرم پچھلی نشستوں کے کشن شامل ہیں۔ البتہ عملی طور پر چند خامیاں سامنے آتی ہیں:

• بایاں وائپر ونڈ اسکرین کو مکمل صاف کرنے سے تقریباً تین انچ پیچھے رہ جاتا ہے
• واشر فلوئڈ استعمال کرنے کے بعد، پانی کی ایک بے ہنگم دھار عین ڈرائیور کی نظر کے سامنے سے گزر سکتی ہے، کیونکہ دایاں وائپر بائیں والے کے راستے کو مکمل صاف نہیں کرتا
• فرنٹ وہیل ڈرائیو اور صرف 6.5 انچ کی ناپی گئی گراؤنڈ کلیئرنس سرد موسم کی صلاحیت کو محدود کرتی ہے

اوپل گرینڈلینڈ ایکس بمقابلہ حریف: حتمی فیصلہ

سیگمنٹ کے سرکردہ ماڈلز میں سے زیادہ تر خریدار آل وہیل ڈرائیو ماڈلز کو ترجیح دیتے ہیں۔ کِیا اسپورٹیج اور VW ٹیگوان کے لیے 4×4 ورژن تقریباً دو تہائی فروخت کا حصہ ہیں، اور ٹویوٹا RAV4 کے لیے یہ اعداد و شمار 80 فیصد سے بھی اوپر چلے جاتے ہیں۔ یہ رجحان گرینڈلینڈ ایکس کی مارکیٹ پوزیشن کے بارے میں بہت کچھ بتاتا ہے۔ اس کے یورپی ڈرائیونگ آداب چاہے کتنے ہی لطف انگیز کیوں نہ ہوں، اس کی قیمت اسے ایک ایسے سیگمنٹ میں نقصان میں ڈال دیتی ہے جہاں آل وہیل ڈرائیو کی توقع بڑھتی جا رہی ہے۔ اس کے باوجود، گرینڈلینڈ ایکس کی مانگ اپنے بہن ماڈل، پیوجو 3008، سے آگے رہنے کا امکان ہے۔

مختصر خلاصہ: اوپل گرینڈلینڈ ایکس کے فوائد اور نقصانات

• فوائد: آرام دہ، AGR سے تصدیق شدہ اگلی نشستیں؛ پرسکون کیبن؛ تیز اسٹیئرنگ کے ساتھ کسا ہوا چیسس؛ سردیوں کے لیے مضبوط ہیٹنگ فیچرز؛ کشادہ، بہترین لیس ٹرنک
• نقصانات: پچھلی جگہ میں تنگ ٹانگوں اور سر کی گنجائش؛ چھوٹی اشیاء کی محدود اسٹوریج؛ آل وہیل ڈرائیو کا کوئی آپشن نہیں؛ غیر یکساں پینل فٹنگ اور فنش؛ ناہموار سڑکوں پر سخت پچھلی سسپینشن

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html