شاسیبلند اوپل گرندلند X یک پارادوکس جالب را به نمایش میگذارد: این خودرو بر پایه پلتفرم ماژولار فرانسوی EMP2 ساخته شده، تصمیمی که آلمانیها حتی پیش از تصاحب اوپل توسط PSA گرفتند — نه یک اقدام اجباری، بلکه یک انتخاب آگاهانه. دستاورد واقعی مهندسان اوپل این است که ریشههای فرانسوی تقریباً دیده نمیشوند، نه در طراحی بیرونی و نه در کابین. تنها کسی که با محصولات PSA آشنا باشد، قطعات مشترک مانند دستگیرههای در یا دکمههای شیشه بالابر برقی را تشخیص خواهد داد. ساعتهای عقربهای، واحد کنترل آبوهوای فیزیکی واقعی (به جای یک تب منو) و سایر جزئیات کلیدی کاملاً نشاندهنده اوپل هستند.
طراحی بیرونی و داخلی
اوپل گرندلند X واقعاً زیبا به نظر میرسد. این خودرو از طراحی جسورانه همپلتفرم خود، پژو ۳۰۰۸، فاصله میگیرد و به جای آن فرمهای هماهنگ و منطقی را برمیگزیند — هرچند این سادگی ممکن است طراحی را زودتر کهنه جلوه دهد. کابین نیز از همین فلسفه پیروی میکند: ساده اما جذاب. با این حال، کیفیت اتصال و پرداخت پانلها اندکی پایینتر از پژو است و در سطح متوسط این بخش قرار میگیرد. با وجود این، صندلیها یک نقطه برجسته آشکار هستند.
راحتی صندلی و تجربه کابین جلو
راحتی صندلی به عنوان بخشی اصلی از DNA برند اوپل در نظر گرفته میشود. در دو مورد از سه سطح تجهیزات، گرندلند X با صندلیهای جلو «اسپورتی» دارای تأییدیه انجمن ارتوپدیستهای آلمان (AGR) عرضه میشود. پروفیل صندلی واقعاً مؤثر است — پس از دو روز کامل رانندگی، خستگی محسوسی احساس نشد. سفتی روکش در سطح متوسط است و دامنه تنظیم آن گسترده است.
- صندلیهای جلو ارگونومیک دارای تأییدیه AGR در اکثر تریمها
- روکش با سفتی متوسط و دامنه تنظیم گسترده
- صندلیهای تهویهدار موجود هستند، هرچند حتی در کمترین سرعت نیز صدا تولید میکنند
- یک نقص شناختهشده پلتفرم EMP2: هنگام پایین آوردن، پشتی سر بیش از حد به عقب میرود
صندلیهای عقب، فضای بار و فضای ذخیرهسازی
فضای صندلی عقب تنگ است. یک سرنشین بلندقامت که پشت یک راننده بلندقامت نشسته، زانوهایش را در تماس با پشتی صندلی و سرش را نزدیک به سقف داخلی مییابد — این کمبود قابل توجهی در بالاترین تریم کازمو است که شامل یک سقف پانوراما ثابت (غیرقابل بازشو) میشود. صندوق عقب وضعیت بهتری دارد: فضای کافی دارد، با کف دو سطحی قابل تنظیم، درب صندوق برقی و حسگر بازشوی بدون دست. البته یک ناسازگاری جلب توجه کرد — یک قطعه پوشش شل در ناحیه بار.
ذخیرهسازی اقلام کوچک جایی است که گرندلند X بیشتر با مشکل روبرو میشود:
- کمد جلوی مسافر فضای کافی دارد، اما به طرز عجیبی فقط هنگام روشن بودن سیستم روشنایی دارد
- جیبهای در کمعمق هستند و ظرفیت محدودی دارند
- جعبه کنسول مرکزی کوچک توسط شارژر بیسیم گوشی هوشمند اشغال شده است
- انتخابگر حجیم گیربکس اتوماتیک فضای تونل وسط را میبلعد و جایی برای جاگذاری لیوان برای سرنشینان جلو باقی نمیگذارد
- هیچ جعبه عینکی یا قلاب کت در عقب وجود ندارد — یک کمبود گیجکننده
تجربه رانندگی: موتور، گیربکس و هندلینگ
ورود بدون کلید و استارت با دکمه مخصوص تریم برتر هستند؛ سایر نسخهها به کلید سنتی متکی هستند. جابجایی به دنده درایو از طریق اهرم قدیمی رضایتبخش است — طبق سنت اوپل، در یک شیار شکلدار حرکت میکند که یافتن آن با لمس آسان است. گرندلند X با شخصیتی کاملاً آلمانی حرکت میکند. موتور توربوشارژ ۱.۶ لیتری، همراه با گیربکس اتوماتیک شش سرعته، قدرت منطقی و قابل پیشبینی ارائه میدهد و ۱۵۰ اسب بخار ادعایی هنگام سبقت گرفتن به خوبی حس میشود. لغزش چرخ در شتابگیری ناچیز است و برخلاف نمونههای فرانسوی، ترمزها از واکنش اولیه بیش از حد تند پرهیز میکنند — کاهش سرعت به راحتی قابل کنترل است.
شاسی محسوساً سفتتر از پژو است و فیدبک فرمان تیزتر است. البته انتظار تندی واقعی در پیچها را نداشته باشید — چسبندگی لاستیکهای Continental CrossContact LX2 چشمگیر نیست. گرندلند X صرفاً با کمی غلت بدنه از پیچها عبور میکند و حتی هنگام تحریک نیز آرام باقی میماند. آنچه مهمتر است این است که پیچیدن یکنواخت باقی میماند، زیرا تعلیق عقب سفت میتواند عقب خودرو را روی درزها و سطوح وصلهدار ناپایدار کند. راحتی سواری در جادههای مستقیم نیز کامل نیست: دستاندازهای بزرگ با اطمینان جذب میشوند، اما دستاندازهای متوسط بیشتر از حد انتظار حس میشوند — نتیجه تعلیق تنظیمشده برای شرایط اروپایی.
سر و صدای کابین، سیستم اطلاعات و ارتباطات
علیرغم استفاده از شیشههای تکجداره استاندارد، کابین به طرز چشمگیری آرام است. صدای موتور دلنشین است و فقط از ۴۰۰۰ دور در دقیقه به بالا قابل توجه میشود، در حالی که سر و صدای باد و لاستیک در سرعتهای آزادراهی به خوبی کنترل میشوند. کیفیت مکالمه از طریق بلوتوث در هر دو طرف خط عالی است، بر اساس آزمایشهای انجامشده. سیستم اطلاعاترسانی و سرگرمی، در حالی که فونتهای اوپل را نمایش میدهد، اساساً همان واحد فرانسوی است — به این معنا که ناوبری در منو کمی گیجکننده است، اما یک ویژگی مرتب «نمای ۳۶۰ درجه مجازی» نیز دارد که تصاویر دوربین جلو و عقب را در یک تصویر به سبک نمای بالا ترکیب میکند.
آمادگی زمستانی و عملکرد در هوای سرد
روی کاغذ، اوپل نسبت به نمونه فرانسویاش برای زمستان بهتر مجهز است. حتی تریم پایه شامل فرمان گرمکندار، گرمایش کامل شیشه جلو و پشتیهای گرمکندار صندلی عقب میشود. اما در عمل، چند نکته عجیب وجود دارد:
- برفپاککن چپ حدود هشت سانتیمتر کوتاهتر از پاک کردن کامل شیشه جلو است
- پس از استفاده از مایع شیشهشور، یک جریان سرگردان آب میتواند مستقیماً از میدان دید راننده عبور کند، زیرا برفپاککن راست مسیر برفپاککن چپ را کاملاً پاک نمیکند
- دیفرانسیل جلو و ارتفاع از زمین اندازهگیریشده تنها ۱۶٫۵ سانتیمتر، توانایی در هوای سرد را محدود میکند
اوپل گرندلند X در مقابل رقبا: حکم نهایی
در میان پیشروان این بخش، اکثر خریداران مدلهای چهارچرخمحرک را ترجیح میدهند. برای کیا اسپورتیج و فولکسواگن تیگوان، نسخههای ۴×۴ حدود دو سوم فروش را تشکیل میدهند و برای تویوتا RAV4، این رقم به بالای ۸۰ درصد میرسد. این روند درباره جایگاه بازار گرندلند X بسیار گویاست. هرچقدر هم که رفتار رانندگی اروپایی آن لذتبخش باشد، قیمتگذاری آن در بخشی که در آن چهارچرخمحرک به تدریج مورد انتظار است، این خودرو را در موضع نامساعدی قرار میدهد. با این حال، تقاضا برای گرندلند X احتمالاً از برادرش، پژو ۳۰۰۸، پیشی خواهد گرفت.
خلاصه سریع: مزایا و معایب اوپل گرندلند X
- مزایا: صندلیهای جلو راحت و دارای تأییدیه AGR؛ کابین آرام؛ شاسی محکم با فرمان تیز؛ ویژگیهای گرمایشی قوی برای زمستان؛ صندوق عقب فراخ و مجهز
- معایب: فضای پا و سر محدود در عقب؛ ذخیرهسازی محدود اقلام کوچک؛ نبود گزینه چهارچرخمحرک؛ کیفیت ناهماهنگ اتصال پانلها؛ تعلیق عقب سفت در جادههای ناهموار
این یک ترجمه است. متن اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
منتشر شده جولای 01, 2026 • 5 دقیقه برای مطالعه
