SUV Opel Grandland X nyuguhake paradoks sing menarik: kendaraan iki adhedhasar platform modular Prancis EMP2, kaputusan sing digawe wong Jerman malah sadurunge PSA ngambil alih Opel — dudu langkah sing dipeksa, nanging langkah sing disengaja. Prestasi nyata para insinyur Opel yaiku oyot Prancis meh ora katon, apa ing desain njaba utawa ing kabin. Mung wong sing kenal karo produk PSA sing bakal ngenali komponen sing dienggo bareng kaya gagang lawang utawa tombol jendhela listrik. Ukuran dial, unit kontrol iklim fisik tenanan (dudu tab menu), lan rincian penting liyane cetha-cetha Opel.
Desain Njaba lan Njero
Opel Grandland X katon apik tenan. Kendaraan iki nyingkiri gaya wani kanca platformé, Peugeot 3008, lan malah milih wangun sing harmonis lan rasional — sanajan kesederhanan iku bisa ndadekake desainé cepet ketinggalan jaman. Kabin ngetutake filosofi sing padha: prasaja nanging menarik. Nanging, kualitas pas lan finishing panel rada keri sithik saka Peugeot, tiba ing sakiwa-tengené rata-rata segmen. Kursiné, nanging, dadi sorotan sing cetha.
Kenyamanan Kursi lan Pengalaman Kabin Ngarep
Kenyamanan kursi dianggep minangka bagéan inti saka DNA merek Opel. Ing loro saka telung level trim, Grandland X teka nganggo kursi ngarep “sporty” sing disertifikasi déning Asosiasi Ortopedis Jerman (AGR). Profil kursi tenanan menehi hasil — sawise rong dina kebak nyopir, ora ana kesel sing katon. Kekakuan pelapis ana ing level sedhengan, lan jangkauan pangaturan lega.
- Kursi ngarep ergonomis sing disertifikasi AGR ing mayoritas trim
- Pelapis semi-kaku kanthi jangkauan pangaturan sing amba
- Kursi berventilasi kasedhiya, sanajan rame malah ing kacepetan minimum
- Keanehan platform EMP2 sing wis dikenal: sandaran sirah lungguh adoh banget ing mburi nalika diudhunake
Kursi Mburi, Ruang Kargo, lan Panyimpenan
Ruang kursi mburi sempit. Penumpang dhuwur sing lungguh ing mburi sopir sing dhuwur bakal nemokake dhengkulé nggosok sandaran kursi lan sirahé cedhak karo langit-langit kabin — kekurangan sing katon ing trim paling dhuwur Cosmo, sing kalebu atap panoramik tetep (ora bisa mbukak). Bagasi luwih apik: jembar, kanthi lantai sing bisa disetel rong level, tailgate listrik, lan sensor flap hands-free. Nanging, ana siji sing ora konsisten sing katon — elemen trim sing longgar ing area kargo.
Panyimpenan barang cilik yaiku ing ngendi Grandland X paling angel:
- Kothak sarung tangan utama jembar, nanging aneh mung madhang nalika kontak nyala
- Kanthong lawang cethek lan nawakake kapasitas sing winates
- Kothak konsol tengah sing cilik dienggoni charger smartphone nirkabel
- Tuas girboks otomatis sing gedhe mangan ruang terowongan, ora ninggal tempat cangkir kanggo penumpang ngarep
- Ora ana kothak kacamata utawa gantungan jas mburi — kekurangan sing mbingungake
Pengalaman Nyopir: Mesin, Transmisi, lan Handling
Akses tanpa kunci lan start tombol-pencet disedhiyakake mung kanggo trim paling dhuwur; versi liyane ngandelake kunci tradisional. Ngganti menyang Drive liwat tuas gaya lawas iku marem — setya karo tradisi Opel, tuasé obah ing sadawaning alur mbentuk sing gampang ditemokake kanthi rasa. Grandland X nyopir kanthi karakter Jerman sing khas. Mesin turbo 1,6 liter, dipasangake karo transmisi otomatis nem kacepetan, menehi penyaluran tenaga sing logis lan bisa diprediksi, lan 150 hp sing diklaim krasa nalika nyalip. Slip roda nalika akselerasi minimal, lan ora kaya sedulur Prancisé, rem nyingkiri gigitan awal sing kelewat landhep — deselerasi gampang diatur.
Sasis krasa luwih kenceng tinimbang Peugeot, lan umpan balik setir luwih landhep. Nanging, aja ngarep-arep sportivitas tenanan ing tikungan — cengkeraman saka ban Continental CrossContact LX2 biasa waé. Grandland X mung ngliwati tikungan kanthi guling awak sing entheng, tetep tenang malah nalika dipeksa. Sing luwih penting yaiku menikung tetep rata, amarga suspensi mburi sing kenceng bisa ngganggu bagéan mburi ngliwati sambungan lan permukaan sing ditambal. Kenyamanan lelungan ing dalan lurus uga ora sampurna: gronjalan gedhe diserep kanthi yakin, nanging sing sedhengan luwih kerep karasa tinimbang sing dikarepake — asil saka suspensiné sing distel kanggo Eropa.
Swara Kabin, Infotainment, lan Konektivitas
Sanajan nganggo jendhela kaca siji lapis standar, kabin tetep sepi kanthi luar biasa. Swara mesin nyenengake lan mung krasa sawise 4.000 rpm, déné swara angin lan ban tetep kekontrol apik ing kacepetan tol. Kualitas telpon liwat Bluetooth apik banget ing loro ujung saluran, miturut wong sing dites. Sistem infotainment, sanajan nganggo font Opel, sejatiné yaiku unit sing asalé saka Prancis — tegesé navigasi menu sing rada mbingungake, nanging uga fitur “tampilan virtual 360 derajat” sing apik sing nyampur rekaman kamera ngarep lan mburi dadi siji gambar gaya saka ndhuwur.
Kesiapan Mangsa Adhem lan Kinerja ing Hawa Adhem
Ing kertas, Opel luwih siap kanggo mangsa adhem tinimbang tandhingané saka Prancis. Malah trim dhasar kalebu setir sing dipanasi, pemanasan kaca ngarep kebak, lan bantalan kursi mburi sing dipanasi. Nanging, ing praktik, ana sawetara keanehan sing katon:
- Wiper kiwa kurang kira-kira telung inci saka ngresiki kaca ngarep kanthi kebak
- Sawise nganggo cairan wiper, aliran banyu sing nyasar bisa mili langsung ngliwati garis pandang sopir, amarga wiper tengen ora ngresiki dalan wiper kiwa kanthi kebak
- Panggerak roda ngarep lan jarak dhasar sing diukur mung 6,5 inci matesi kemampuan ing hawa adhem
Opel Grandland X vs. Pesaing: Putusan Akhir
Ing antarane pimpinan segmen, mayoritas pembeli luwih milih model panggerak kabeh roda. Kanggo Kia Sportage lan VW Tiguan, versi 4×4 nyumbang kira-kira rong pertiga saka penjualan, lan kanggo Toyota RAV4, angka kuwi munggah ngluwihi 80 persen. Tren kuwi ngandhani akeh babagan posisi pasar Grandland X. Sanajan sepira nyenengake tata krama nyopir Eropané, regané ndadekake kuwi ana ing posisi ora nguntungake ing segmen sing panggerak kabeh roda saya diarep-arep. Sanajan mengkono, panjaluk kanggo Grandland X kayané bakal ngungkuli sedulure, Peugeot 3008.
Ringkesan Cepet: Kaluwihan lan Kakurangan Opel Grandland X
- Kaluwihan: Kursi ngarep sing nyaman, disertifikasi AGR; kabin sepi; sasis kenceng kanthi setir landhep; fitur pemanasan sing kuwat kanggo mangsa adhem; bagasi jembar, kaperlengkapan apik
- Kakurangan: Ruang sikil lan sirah mburi sing sempit; panyimpenan barang cilik winates; ora ana pilihan panggerak kabeh roda; pas lan finishing panel ora konsisten; suspensi mburi kenceng ing dalan sing kasar
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca versi asliné ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 6m to read
