SUV Opel Grandland X menghadirkan paradoks yang menarik: mobil ini menggunakan platform modular Prancis, EMP2, sebuah keputusan yang sudah diambil oleh pihak Jerman bahkan sebelum PSA mengambil alih Opel — bukan langkah terpaksa, melainkan keputusan yang disengaja. Pencapaian sesungguhnya dari para insinyur Opel adalah bahwa akar Prancis tersebut nyaris tidak terlihat, baik pada desain eksterior maupun kabin. Hanya orang yang akrab dengan produk PSA yang akan mengenali komponen bersama seperti gagang pintu atau tombol jendela elektrik. Panel indikator analog, unit kontrol iklim fisik yang sesungguhnya (alih-alih tab menu), dan detail penting lainnya jelas-jelas bergaya Opel.
Desain Eksterior dan Interior
Opel Grandland X benar-benar tampil menarik. Mobil ini menghindari gaya berani dari saudara satu platformnya, Peugeot 3008, dan memilih bentuk yang harmonis dan rasional — meski kesederhanaan tersebut bisa membuat desainnya lebih cepat terasa ketinggalan zaman. Kabinnya mengikuti filosofi yang sama: bersahaja namun menarik. Meski begitu, kualitas kerapatan panel dan finishing sedikit tertinggal dibanding Peugeot, berada di kisaran rata-rata untuk segmennya. Namun, kursinya jelas menjadi nilai jual utama.
Kenyamanan Kursi dan Pengalaman Kabin Depan
Kenyamanan kursi diperlakukan sebagai bagian inti dari DNA merek Opel. Pada dua dari tiga varian, Grandland X dilengkapi kursi depan “sporty” yang telah disertifikasi oleh Asosiasi Ahli Ortopedi Jerman (AGR). Profil kursinya benar-benar terbukti — setelah dua hari penuh berkendara, tidak ada rasa lelah yang terasa. Kekerasan bantalannya berada di level sedang, dan rentang penyesuaiannya luas.
- Kursi depan ergonomis bersertifikasi AGR pada sebagian besar varian
- Bantalan kursi dengan kekerasan sedang dan rentang penyesuaian yang luas
- Kursi berventilasi tersedia, meski tetap berisik bahkan pada kecepatan minimum
- Ciri khas platform EMP2: sandaran kepala berada terlalu jauh ke belakang saat diturunkan
Kursi Belakang, Ruang Bagasi, dan Penyimpanan
Ruang kursi belakang terasa sempit. Penumpang bertubuh tinggi yang duduk di belakang pengemudi bertubuh tinggi akan merasakan lututnya menyentuh sandaran kursi dan kepalanya nyaris menyentuh atap kabin — ini menjadi kekurangan yang cukup terasa pada varian tertinggi, Cosmo, yang dilengkapi atap panoramik tetap (tidak bisa dibuka). Bagasinya jauh lebih baik: luas, dengan lantai yang dapat disesuaikan dua tingkat, pintu bagasi elektrik, serta sensor buka otomatis tanpa sentuh tangan. Namun, ada satu hal yang terasa kurang konsisten — elemen trim yang longgar di area bagasi.
Penyimpanan untuk barang-barang kecil adalah area di mana Grandland X paling banyak menemui kendala:
- Laci dasbor utama cukup luas, tetapi anehnya hanya menyala saat kontak dalam posisi hidup
- Kantong pintu dangkal dan kapasitasnya terbatas
- Kotak kecil di konsol tengah digunakan untuk pengisi daya ponsel nirkabel
- Tuas transmisi otomatis yang besar memakan banyak ruang di terowongan tengah, sehingga tidak menyisakan tempat gelas untuk penumpang depan
- Tidak ada tempat kacamata maupun gantungan jaket di belakang — sebuah kekurangan yang cukup mengherankan
Pengalaman Berkendara: Mesin, Transmisi, dan Handling
Fitur keyless entry dan tombol start hanya tersedia pada varian tertinggi; varian lainnya masih mengandalkan kunci konvensional. Memindahkan tuas ke posisi Drive dengan tuas model lama terasa memuaskan — sesuai tradisi Opel, tuas ini bergerak mengikuti alur berbentuk khusus yang mudah ditemukan hanya dengan sentuhan. Grandland X memiliki karakter berkendara yang khas Jerman. Mesin turbo 1,6 liter, dipadukan dengan transmisi otomatis enam percepatan, menghasilkan penyaluran tenaga yang logis dan dapat diprediksi, dan tenaga 150 hp yang diklaim terasa nyata saat menyalip. Wheel spin saat akselerasi sangat minim, dan berbeda dari saudara-saudara Prancisnya, rem tidak menggigit terlalu tajam di awal — deselerasi mudah dikendalikan.
Sasis terasa jauh lebih rigid dibanding Peugeot, dan respons kemudinya lebih tajam. Namun, jangan berharap karakter sporty sepenuhnya di tikungan — traksi dari ban Continental CrossContact LX2 terbilang biasa saja. Grandland X cukup stabil melibas tikungan dengan body roll yang ringan, dan tetap tenang meski dipancing untuk bermanuver agresif. Yang lebih penting, kestabilan saat menikung tetap terjaga, karena suspensi belakang yang kaku bisa membuat bagian belakang sedikit goyah saat melewati sambungan jalan atau permukaan yang ditambal. Kenyamanan berkendara di jalan lurus juga tidak sepenuhnya sempurna: guncangan besar diredam dengan baik, tetapi guncangan berukuran sedang lebih sering terasa dari yang diperkirakan — akibat dari penyetelan suspensi bergaya Eropa.
Kebisingan Kabin, Infotainment, dan Konektivitas
Meski menggunakan kaca jendela standar satu lapis, kabinnya tetap terasa sangat tenang. Suara mesin terdengar menyenangkan dan baru mulai terasa di atas 4.000 rpm, sementara kebisingan angin dan ban tetap terkendali baik pada kecepatan jalan tol. Kualitas panggilan telepon melalui Bluetooth sangat baik di kedua sisi sambungan, menurut hasil pengujian. Sistem infotainmentnya, meski menggunakan font khas Opel, pada dasarnya merupakan unit buatan Prancis — artinya navigasi menu sedikit membingungkan, tetapi juga menghadirkan fitur menarik berupa “tampilan virtual 360 derajat” yang menggabungkan rekaman kamera depan dan belakang menjadi satu gambar tampak atas.
Kesiapan Musim Dingin dan Performa di Cuaca Dingin
Di atas kertas, Opel lebih siap menghadapi musim dingin dibanding saudara Prancisnya. Bahkan varian dasarnya pun sudah dilengkapi setir berpemanas, pemanas kaca depan menyeluruh, dan bantalan kursi belakang berpemanas. Namun, dalam praktiknya, ada beberapa keanehan yang muncul:
- Wiper sisi kiri tidak menjangkau sekitar 7-8 cm dari area kaca depan yang seharusnya bersih sepenuhnya
- Setelah menggunakan cairan pembersih kaca, aliran air yang tersisa bisa melintas tepat di garis pandang pengemudi, karena wiper kanan tidak sepenuhnya menutupi jalur wiper kiri
- Penggerak roda depan dan jarak ke tanah yang hanya sekitar 16,5 cm membatasi kemampuannya di cuaca dingin
Opel Grandland X vs Para Pesaing: Kesimpulan Akhir
Di antara para pemimpin segmen, sebagian besar pembeli lebih memilih model penggerak semua roda. Untuk Kia Sportage dan VW Tiguan, varian 4×4 menyumbang sekitar dua pertiga dari total penjualan, sementara untuk Toyota RAV4, angka tersebut bahkan melampaui 80 persen. Tren ini banyak menjelaskan posisi pasar Grandland X. Meski karakter berkendaranya yang khas Eropa menyenangkan, harganya membuatnya kurang diuntungkan di segmen yang semakin menuntut penggerak semua roda sebagai standar. Meski begitu, permintaan terhadap Grandland X kemungkinan akan tetap melebihi saudaranya, Peugeot 3008.
Ringkasan Singkat: Kelebihan dan Kekurangan Opel Grandland X
- Kelebihan: Kursi depan nyaman bersertifikasi AGR; kabin tenang; sasis rigid dengan kemudi responsif; fitur pemanas yang lengkap untuk musim dingin; bagasi luas dan dilengkapi fitur memadai
- Kekurangan: Ruang kaki dan kepala di kursi belakang sempit; penyimpanan barang kecil terbatas; tidak ada opsi penggerak semua roda; kerapatan dan finishing panel kurang konsisten; suspensi belakang terasa keras di jalan rusak
Ini adalah hasil terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Diterbitkan September 08, 2022 • 6m untuk membaca
