Opel Grandland X představuje zajímavý paradox: vychází z francouzské modulární platformy EMP2, což bylo rozhodnutí, které Němci učinili ještě předtím, než PSA převzala Opel — nešlo tedy o vynucený krok, ale o záměrnou volbu. Skutečným úspěchem opelovských inženýrů je to, že francouzské kořeny jsou téměř neznatelné, ať už ve vnějším designu, nebo v kabině. Pouze někdo obeznámený s produkty PSA by rozpoznal sdílené prvky, jako jsou kliky dveří nebo tlačítka elektrických oken. Kruhové budíky, skutečná fyzická jednotka ovládání klimatizace (namísto karty v menu) a další klíčové detaily jsou nezaměnitelně opelovské.
Vnější a vnitřní design
Opel Grandland X vypadá opravdu dobře. Vyhýbá se odvážnému stylu svého platformového sourozence, Peugeotu 3008, a místo toho sází na harmonické, racionální tvary — i když tato jednoduchost může design rychleji zastarat. Kabina se řídí stejnou filozofií: střídmá, ale atraktivní. Kvalita spár a zpracování panelů však mírně zaostává za Peugeotem a pohybuje se zhruba na průměru segmentu. Sedadla jsou ovšem jasným plusem.
Komfort sedadel a zážitek z přední části kabiny
Komfort sedadel je považován za klíčovou součást DNA značky Opel. U dvou ze tří výbav je Grandland X vybaven “sportovními” předními sedadly s certifikací německého Sdružení ortopedů (AGR). Profil sedadla skutečně funguje — po dvou celých dnech jízdy nebyla patrná žádná únava. Tvrdost čalounění je na střední úrovni a rozsah nastavení je velkorysý.
- AGR certifikovaná ergonomická přední sedadla u většiny výbav
- Středně tvrdé čalounění se širokým rozsahem nastavení
- K dispozici i ventilovaná sedadla, ta jsou ovšem hlučná i při minimální rychlosti
- Známá zvláštnost platformy EMP2: opěrka hlavy je při sklopení posunuta příliš dozadu
Zadní sedadla, zavazadlový prostor a úložné prostory
Prostor na zadních sedadlech je stísněný. Vysoký cestující sedící za vysokým řidičem zjistí, že se mu kolena dotýkají opěradla a hlava je blízko stropnice — výrazná nevýhoda u nejvyšší výbavy Cosmo, která zahrnuje pevnou (neotvíratelnou) panoramatickou střechu. Zavazadlový prostor je na tom mnohem lépe: je prostorný, s dvouúrovňovou nastavitelnou podlahou, elektrickým víkem a bezdotykovým senzorem otevírání. Jedna nesrovnalost ovšem zaujala — uvolněný prvek obložení v zavazadlovém prostoru.
Úložné prostory pro drobné předměty jsou tím, kde Grandland X bojuje nejvíce:
- Hlavní odkládací schránka je prostorná, ale podivně je osvětlena pouze při zapnutém zapalování
- Kapsy ve dveřích jsou mělké a nabízejí omezenou kapacitu
- Malou schránku ve středové konzole zabírá bezdrátová nabíječka telefonu
- Objemný volič automatické převodovky zabírá prostor tunelu a předním cestujícím tak nezbývají žádné držáky nápojů
- Chybí pouzdro na brýle i háčky na kabáty vzadu — zarážející opomenutí
Zážitek z jízdy: motor, převodovka a jízdní vlastnosti
Bezklíčkové odemykání a startování tlačítkem jsou vyhrazeny nejvyšší výbavě; ostatní verze se spoléhají na tradiční klíček. Zařazení polohy Drive pomocí staromódní páky je uspokojivé — v souladu s tradicí Opelu klouže podél tvarované drážky, kterou lze snadno najít hmatem. Grandland X jezdí s výrazně německým charakterem. Přeplňovaný motor 1,6 litru ve dvojici se šestistupňovou automatickou převodovkou poskytuje logický, předvídatelný nástup výkonu a uváděných 150 koní je patrných při předjíždění. Prokluz kol při akceleraci je minimální a na rozdíl od francouzských sourozenců se brzdy vyhýbají příliš ostrému počátečnímu záběru — zpomalení lze snadno dávkovat.
Podvozek působí znatelně tužším dojmem než u Peugeotu a zpětná vazba řízení je ostřejší. Nečekejte ovšem v zatáčkách vyloženou sportovnost — přilnavost pneumatik Continental CrossContact LX2 není nijak výjimečná. Grandland X prostě projíždí zatáčkami s mírným náklonem karoserie a zůstává vyrovnaný i při vyprovokování. Důležitější je, že průjezd zatáčkami zůstává plynulý, protože tuhé zadní odpružení dokáže rozhodit záď na příčných spárách a záplatovaném povrchu. Komfort jízdy na rovných úsecích je podobně nedokonalý: velké nerovnosti jsou pohlcovány sebejistě, ale středně velké se přenášejí do kabiny častěji, než by se čekalo — důsledek evropsky laděného odpružení.
Hluk v kabině, infotainment a konektivita
Navzdory standardním jednoduchým sklům zůstává kabina překvapivě tichá. Zvuk motoru je příjemný a patrný je až nad 4 000 otáčkami, zatímco hluk větru a pneumatik je při dálniční rychlosti dobře potlačen. Kvalita hovoru přes Bluetooth je podle testujících vynikající na obou stranách spojení. Infotainment systém sice nese opelovská písma, ve skutečnosti je ale postaven na francouzské jednotce — což znamená mírně matoucí pohyb v menu, ale také šikovnou funkci “virtuálního pohledu o 360 stupních”, která spojuje záběry z přední a zadní kamery do jediného obrazu z ptačí perspektivy.
Připravenost na zimu a výkon za nízkých teplot
Na papíře je Opel na zimu vybaven lépe než jeho francouzský protějšek. I základní výbava zahrnuje vyhřívaný volant, plné vyhřívání čelního skla a vyhřívané sedáky zadních sedadel. V praxi se však objevuje několik zvláštností:
- Levý stěrač nedosáhne na úplné setření čelního skla zhruba o sedm centimetrů
- Po použití ostřikovače může zbloudilý proud vody přejet přímo přes výhled řidiče, protože pravý stěrač plně nepřekrývá dráhu levého
- Pohon předních kol a naměřená světlá výška pouhých 16,5 centimetru omezují schopnosti za nízkých teplot
Opel Grandland X vs. konkurence: závěrečné hodnocení
Mezi lídry segmentu dává většina kupujících přednost verzím s pohonem všech kol. U Kia Sportage a VW Tiguan tvoří verze 4×4 zhruba dvě třetiny prodejů a u Toyoty RAV4 tento podíl přesahuje 80 procent. Tento trend hodně vypovídá o tržním postavení Grandland X. Ať už jsou jeho evropské jízdní vlastnosti jakkoli příjemné, jeho cena jej v segmentu, kde se pohon všech kol stává stále více očekávanou výbavou, znevýhodňuje. Přesto se dá očekávat, že poptávka po Grandland X nakonec předstihne poptávku po jeho sourozenci, Peugeotu 3008.
Stručné shrnutí: Klady a zápory Opelu Grandland X
- Klady: Pohodlná, AGR certifikovaná přední sedadla; tichá kabina; tuhý podvozek s ostrým řízením; výkonné prvky vyhřívání pro zimu; prostorný a dobře vybavený zavazadlový prostor
- Zápory: Stísněný prostor pro nohy a hlavu vzadu; omezené úložné prostory pro drobné předměty; chybějící pohon všech kol; nesourodá kvalita spár a zpracování panelů; tuhé zadní odpružení na nerovných vozovkách
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publikováno Září 08, 2022 • 6m ke čtení
