Opel Grandland X SUV’en udgør et interessant paradoks: Den er baseret på den franske EMP2-modulplatform, en beslutning tyskerne traf allerede inden PSA overtog Opel — ikke et tvunget valg, men et bevidst et. Den egentlige bedrift hos Opels ingeniører er, at de franske rødder næsten ikke er synlige, hverken i eksteriørdesignet eller i kabinen. Kun en person, der er fortrolig med PSA-produkter, ville genkende fælles komponenter som dørhåndtagene eller knapperne til de elektriske ruder. Rundinstrumenterne, den fysiske klimaanlægsenhed (i stedet for en menufane) og andre nøgledetaljer er umiskendeligt Opel.
Eksteriør og Interiørdesign
Opel Grandland X ser virkelig godt ud. Den undgår den dristige stil hos sin platformsfælle, Peugeot 3008, og vælger i stedet harmoniske, rationelle former — selvom denne enkelhed muligvis kan gøre designet ældet hurtigere. Kabinen følger samme filosofi: afdæmpet, men tiltalende. Til gengæld halter pasform og finish lidt bagefter Peugeot’en og lander et sted omkring middel for segmentet. Sæderne er dog en klar styrke.
Sædekomfort og Oplevelsen i Forkabinen
Sædekomfort betragtes som en kerneværdi i Opels brand-DNA. I to af de tre udstyrsniveauer kommer Grandland X med “sportslige” forsæder certificeret af den tyske organisation for ortopæder (AGR). Sædeprofilen lever virkelig op til forventningerne — efter to fulde dages kørsel var der ingen mærkbar træthed. Polstringens fasthed ligger på et middelniveau, og justeringsområdet er generøst.
- AGR-certificerede ergonomiske forsæder på de fleste udstyrsniveauer
- Middel-fast polstring med bredt justeringsområde
- Ventilerede sæder tilgængelige, dog støjende selv ved laveste hastighed
- En kendt svaghed ved EMP2-platformen: nakkestøtten sidder for langt tilbage, når den sænkes
Bagsæder, Bagagerum og Opbevaring
Pladsen i bagsædet er trang. En høj passager siddende bag en høj fører vil opleve, at knæene strejfer sæderyggen, og at hovedet er tæt på taghimlen — en bemærkelsesværdig ulempe i topmodellen Cosmo, som har et fast (ikke-åbningsbart) panoramatag. Bagagerummet klarer sig langt bedre: Det er rummeligt, med en todelt justerbar bund, elektrisk bagklap og en håndfri sensor til klappen. Én uoverensstemmelse skilte sig dog ud — et løst panelelement i bagagerummet.
Opbevaring af mindre genstande er der, hvor Grandland X kæmper mest:
- Hovedhandskerummet er rummeligt, men er mærkeligt nok kun oplyst, når tændingen er slået til
- Dørlommerne er lavtsiddende og tilbyder begrænset kapacitet
- Den lille opbevaringsboks i midterkonsollen optages af den trådløse smartphone-oplader
- Det store automatgearvælgerhus fylder i tunnelpladsen og efterlader ingen kopholdere til forsædepassagererne
- Intet brillerum eller knager bagi — en forvirrende udeladelse
Køreoplevelse: Motor, Transmission og Vejegenskaber
Keyless entry og start med knaptryk er forbeholdt det øverste udstyrsniveau; de øvrige versioner bruger en traditionel nøgle. At skifte til Drive med det gammeldags gearstik er tilfredsstillende — tro mod Opels tradition bevæger det sig langs en formet rille, der er nem at finde med fingrene. Grandland X kører med en udpræget tysk karakter. 1,6-liters turbomotoren, parret med en sekstrins automatgearkasse, leverer en logisk og forudsigelig kraftafgivelse, og de angivne 150 hk mærkes tydeligt ved overhaling. Hjulspind under acceleration er minimalt, og i modsætning til de franske søskende undgår bremserne et alt for skarpt indgreb i starten — opbremsningen er let at dosere.
Chassiset føles mærkbart stivere end Peugeot’ens, og styretøjets tilbagemelding er skarpere. Forvent dog ikke decideret sportslighed i sving — grebet fra Continental CrossContact LX2-dækkene er ikke imponerende. Grandland X sporer simpelthen gennem sving med moderat krængning og forbliver stabil, selv når man provokerer den. Vigtigere er det, at sporingen i sving forbliver jævn, da den faste bagaksel kan gøre bagenden urolig over samlinger og lappede vejbelægninger. Komforten på lige veje er ligeledes ikke fejlfri: Store ujævnheder absorberes sikkert, men mellemstore ujævnheder overføres oftere end forventet — et resultat af den europæisk afstemte affjedring.
Kabinestøj, Infotainment og Konnektivitet
På trods af brugen af almindelige enkeltlagsruder forbliver kabinen imponerende stille. Motorlyden er behagelig og bliver først mærkbar over 4.000 omdr./min., mens vind- og dækstøj holdes godt under kontrol ved motorvejshastighed. Opkaldskvaliteten over Bluetooth er fremragende i begge ender af samtalen, ifølge dem, der har testet det. Infotainmentsystemet bærer ganske vist Opels skrifttyper, men er grundlæggende den franskudviklede enhed — hvilket betyder en lidt forvirrende menunavigation, men også en smart funktion med “virtuelt 360-graders overblik”, der blander billeder fra front- og bagkameraet til ét samlet billede set ovenfra.
Vinterparathed og Kuldeydeevne
På papiret er Opel’en bedre udstyret til vinteren end sin franske modpart. Selv basisudstyret inkluderer opvarmet rat, fuld forrudeopvarmning og varme i bagsædets sædepuder. I praksis dukker der dog et par skønhedsfejl op:
- Den venstre visker mangler cirka 7-8 centimeter i at rense forruden helt
- Efter brug af sprinklervæsken kan en uventet vandstribe løbe lige hen over førerens synsfelt, da den højre visker ikke fuldt ud dækker den venstres bane
- Forhjulstræk og en målt frihøjde på blot 16,5 cm begrænser køreevnen i koldt vejr
Opel Grandland X vs. Konkurrenterne: Endelig Konklusion
Blandt segmentets førende modeller foretrækker de fleste købere firehjulstrukne versioner. For Kia Sportage og VW Tiguan udgør 4×4-versionerne cirka to tredjedele af salget, og for Toyota RAV4 stiger dette tal til over 80 procent. Den tendens siger meget om Grandland X’ens markedsposition. Uanset hvor behagelige dens europæiske køreegenskaber end er, sætter prissætningen den i en ulempe i et segment, hvor firehjulstræk i stigende grad forventes. Alligevel vil efterspørgslen efter Grandland X sandsynligvis overgå den efter sin søster, Peugeot 3008.
Kort Opsummering: Opel Grandland X Fordele og Ulemper
- Fordele: Komfortable, AGR-certificerede forsæder; stille kabine; stramt chassis med skarp styring; stærke varmefunktioner til vinteren; rummeligt og veludstyret bagagerum
- Ulemper: Trang ben- og hovedplads bagi; begrænset opbevaring af mindre genstande; ingen mulighed for firehjulstræk; uensartet pasform og finish; fast bagaksel på ujævne veje
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Udgivet september 08, 2022 • 6m at læse
