ኦፔል ግራንድላንድ ኤክስ ግምገማ፦ በፈረንሳይ መድረክ ላይ የተገነባ ጀርመናዊ ኤስዩቪ

የኦፔል ግራንድላንድ ኤክስ ኤስዩቪ አስገራሚ ተቃርኖ ያሳያል፦ በፈረንሳዊው EMP2 ሞዱላር መድረክ ላይ የተመሠረተ ነው፤ ይህ ውሳኔ ጀርመኖች PSA ኦፔልን ከመቆጣጠሩ በፊት እንኳ ያደረጉት ነው — በግድ የተደረገ ሳይሆን ሆን ተብሎ የተመረጠ ነው። የኦፔል መሐንዲሶች ትክክለኛ ስኬት የፈረንሳይ ስሮች በውጫዊ ንድፍም ሆነ በካቢኑ ውስጥ ጭራሽ የማይታዩ መሆናቸው ነው። እንደ የበር እጀታዎች ወይም የኤሌክትሪክ መስኮት ቁልፎች ያሉ የተጋሩ ክፍሎችን የሚያውቀው ከ PSA ምርቶች ጋር የተዋወቀ ሰው ብቻ ነው። የመርፌ መለኪያዎቹ፣ ትክክለኛው አካላዊ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍል (ከምናሌ ትር ይልቅ) እና ሌሎች ቁልፍ ዝርዝሮች ጥርጥር የለሽ ኦፔል ናቸው።

ውጫዊና ውስጣዊ ንድፍ

ኦፔል ግራንድላንድ ኤክስ በእውነት ጥሩ ይመስላል። የመድረክ አጋሩ የሆነውን የፒዦ 3008 ደፋር ስታይል ያስወግዳል፤ በምትኩ ተስማሚና ምክንያታዊ ቅርጾችን ይመርጣል — ምንም እንኳ ይህ ቀላልነት ንድፉ በፍጥነት ጊዜ ያለፈበት እንዲመስል ሊያደርገው ቢችልም። ካቢኑ ተመሳሳይ ፍልስፍና ይከተላል፦ ቀላል ነገር ግን ማራኪ። ቢሆንም፣ የፓነሎች መገጣጠምና የፍጻሜ ጥራት ከፒዦ ትንሽ ወደኋላ ይቀራል፤ ለክፍሉ ከአማካኝ አካባቢ የሆነ ደረጃ ላይ ይወርዳል። ወንበሮቹ ግን ግልጽ ጎላ ያለ ጥንካሬ ናቸው።

የወንበር ምቾትና የፊት ካቢን ተሞክሮ

የወንበር ምቾት እንደ የኦፔል ብራንድ ዲኤንኤ ዋና ክፍል ተደርጎ ይታያል። ከሦስቱ የመሣሪያ ደረጃዎች በሁለቱ፣ ግራንድላንድ ኤክስ በጀርመን የኦርቶፔዲስቶች ማኅበር (AGR) የተረጋገጡ «ስፖርታዊ» የፊት ወንበሮች ይዞ ይመጣል። የወንበሩ መገለጫ በእውነት ተስፋውን ይፈጽማል — ለሁለት ሙሉ ቀናት ካሽከረከሩ በኋላ፣ የሚታይ ድካም አልነበረም። የልብስ ጥንካሬ በመካከለኛ ደረጃ ላይ ይቀመጣል፣ የማስተካከያ ክልሉም ልቅ ነው።

• በአብዛኞቹ ደረጃዎች ላይ በ AGR የተረጋገጡ ergonomic የፊት ወንበሮች
• ሰፊ የማስተካከያ ክልል ያለው መካከለኛ-ጠንካራ ልብስ
• አየር የሚያናፍሱ ወንበሮች ይገኛሉ፣ ምንም እንኳ በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳ ጫጫታ ቢኖራቸውም
• የታወቀ የ EMP2 መድረክ ባህርይ፦ የጭንቅላት መደገፊያው ሲወርድ ከልክ በላይ ወደኋላ ይቀመጣል

የኋላ ወንበሮች፣ የጭነት ቦታና ማከማቻ

የኋላ ወንበር ቦታ ጠባብ ነው። ረጅም ሹፌር ጀርባ የተቀመጠ ረጅም ተሳፋሪ ጉልበቶቹ የወንበሩን ጀርባ ሲነኩ እና ጭንቅላቱ ከጣሪያው ሽፋን ጋር ተጠግቶ ያገኛል — ይህ በከፍተኛው ደረጃ በ Cosmo ውስጥ የሚታይ ጎልቶ የሚታይ ጉድለት ነው፤ ይህም ቋሚ (የማይከፈት) ፓኖራሚክ ጣሪያ ያካትታል። ኮፈኑ በጣም የተሻለ ነው፦ ሰፊ ነው፣ በሁለት ደረጃ የሚስተካከል ወለል፣ የኤሌክትሪክ የኋላ በር እና ያለ እጅ የሚሠራ የበር ስሜት መለኪያ አለው። ሆኖም አንድ አለመጣጣም ጎልቶ ታየ — በጭነት ቦታው ውስጥ የላላ የማስዋቢያ ክፍል።

ግራንድላንድ ኤክስ በጣም የሚቸገረው ትንንሽ ዕቃዎችን በማከማቸት ላይ ነው፦

• ዋናው የጓንት ሳጥን ሰፊ ነው፣ ግን በሚገርም ሁኔታ የሚበራው ማብሪያው ሲበራ ብቻ ነው
• የበር ኪሶች ጥልቀት የሌላቸውና ውስን አቅም የሚያቀርቡ ናቸው
• ትንሹ የመሐል ኮንሶል ሳጥን በገመድ አልባ የስማርትፎን ኃይል መሙያ ተይዟል
• ግዙፉ የራስ-ሰር ማርሽ ሳጥን መምረጫ የመተላለፊያውን ቦታ ይበላል፣ ለፊት ተሳፋሪዎች የመጠጫ ብርጭቆ ማስቀመጫ ሳይተው ይቀራል
• የመነጽር ሳጥን ወይም የኋላ የካፖርት መስቀያ የለም — ግራ የሚያጋባ መተው

የማሽከርከር ተሞክሮ፦ ሞተር፣ ማስተላለፊያና አያያዝ

ያለ ቁልፍ መግቢያና በአዝራር መጫን የሚጀመር ማስነሻ ለከፍተኛው ደረጃ ብቻ የተያዙ ናቸው፤ ሌሎች ስሪቶች በባህላዊ ቁልፍ ላይ ይመሠረታሉ። በአሮጌው ዘይቤ ማንሻ አማካኝነት ወደ Drive መሸጋገር አስደሳች ነው — ለኦፔል ባህል ታማኝ ሆኖ፣ በንክኪ በቀላሉ የሚገኝ በተቀረጸ ጎድጓዳ በኩል ይንቀሳቀሳል። ግራንድላንድ ኤክስ ግልጽ የሆነ ጀርመናዊ ባህርይ ይዞ ያሽከረክራል። 1.6 ሊትር ተርቦ ሞተር፣ ከስድስት-ፍጥነት ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሮ፣ ምክንያታዊና ሊተነበይ የሚችል የኃይል አቅርቦት ይሰጣል፣ የተነገረው 150 የፈረስ ጉልበትም በማለፍ ጊዜ ይታያል። በማፍጠን ጊዜ የመንኮራኩር መሽከርከር አነስተኛ ነው፣ እናም ከፈረንሳይ ወንድሞቹ በተለየ፣ ፍሬኖቹ ከልክ በላይ ሹል የመጀመሪያ ንክኪን ያስወግዳሉ — ፍጥነት መቀነሱ በቀላሉ ሊስተካከል ይችላል።

ሻሲው ከፒዦ በጣም ጠበቅ ያለ ሆኖ ይሰማል፣ የመሪ ግብረ መልስም ይበልጥ ሹል ነው። ሆኖም በጠመዝማዛ መንገዶች ሙሉ ስፖርታዊነትን አትጠብቅ — ከ Continental CrossContact LX2 ጎማዎች የሚገኘው መያዝ የተለመደ ነው። ግራንድላንድ ኤክስ በቀላል የአካል መወዛወዝ በመታጠፊያዎች ውስጥ ያልፋል፣ ሲቀሰቀስም እንኳ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል። የበለጠ አስፈላጊ የሆነው መታጠፉ እኩል ሆኖ መቆየቱ ነው፣ ምክንያቱም ጠንካራው የኋላ እገዳ የኋላውን ክፍል በመገጣጠሚያዎችና በተጠገኑ ገጽታዎች ላይ ሊረብሸው ይችላል። በቀጥተኛ መንገዶች ላይ የማሽከርከር ምቾትም እንዲሁ ፍጹም አይደለም፦ ትላልቅ ጉድጓዶች በእምነት ይምጠጣሉ፣ ግን መካከለኛዎቹ ከተጠበቀው በላይ ብዙ ጊዜ ይተላለፋሉ — ይህም የአውሮፓ-ተስተካክሎ የተስተካከለ እገዳ ውጤት ነው።

የካቢን ጫጫታ፣ የመዝናኛ ስርዓትና ግንኙነት

መደበኛ ነጠላ-ንብርብር መስኮቶችን ቢጠቀምም፣ ካቢኑ በሚያስደንቅ ሁኔታ ጸጥ ብሎ ይቆያል። የሞተሩ ድምጽ ደስ የሚል ነው፣ የሚታየውም ከ4,000 አር.ፒ.ኤም. በኋላ ብቻ ነው፣ የነፋስና የጎማ ጫጫታም በሀይዌይ ፍጥነቶች ላይ በደንብ ተቆጣጥሮ ይቆያል። እንደተፈተኑት ገለጻ፣ በብሉቱዝ የስልክ ጥሪ ጥራት በሁለቱም የመስመሩ ጫፎች ላይ በጣም ጥሩ ነው። የመዝናኛ ስርዓቱ የኦፔልን ፊደላት ቢለብስም፣ በመሠረቱ የፈረንሳይ-ምንጭ ክፍል ነው — ይህም ማለት ትንሽ ግራ የሚያጋባ የምናሌ ዳሰሳ፣ ግን ደግሞ የፊትና የኋላ ካሜራ ምስሎችን ወደ አንድ ነጠላ ከላይ-ዓይነት ምስል የሚያዋህድ የሚያምር «ምናባዊ 360-ዲግሪ እይታ» ባህርይ ነው።

የክረምት ዝግጁነትና በቀዝቃዛ አየር ውስጥ አፈጻጸም

በወረቀት ላይ፣ ኦፔል ከፈረንሳዊው አቻው ይልቅ ለክረምት የተሻለ የተዘጋጀ ነው። መሠረታዊው ደረጃ እንኳ የሚሞቅ መሪ፣ ሙሉ የፊት መስኮት ማሞቂያና የሚሞቁ የኋላ ወንበር ትራሶችን ያካትታል። በተግባር ግን፣ ጥቂት ባህርያት ይታያሉ፦

• የግራ ማጽጃው የፊት መስኮቱን ሙሉ በሙሉ ከማጽዳት ወደ ስምንት ሴንቲሜትር ያህል ያንሳል
• የማጠቢያ ፈሳሹን ከተጠቀሙ በኋላ፣ የተባከነ የውሃ ጅረት በሹፌሩ የእይታ መስመር ላይ በቀጥታ ሊያልፍ ይችላል፣ ምክንያቱም የቀኝ ማጽጃው የግራውን መንገድ ሙሉ በሙሉ ስለማያጸዳ ነው
• የፊት-መንኮራኩር ግፊትና ወደ 16.5 ሴንቲሜትር ብቻ የተለካ የመሬት ክፍተት በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ያለውን ብቃት ይገድባሉ

ኦፔል ግራንድላንድ ኤክስ ከውድድሩ ጋር፦ የመጨረሻ ብያኔ

በክፍሉ መሪዎች መካከል፣ አብዛኞቹ ገዢዎች የአራት-መንኮራኩር ግፊት ሞዴሎችን ይመርጣሉ። ለ Kia Sportage እና ለ VW Tiguan፣ የ4×4 ስሪቶች ከሽያጩ ወደ ሁለት ሦስተኛ ያህሉን ይይዛሉ፣ ለ Toyota RAV4 ደግሞ ያ አኃዝ ከ80 በመቶ በላይ ይወጣል። ይህ አዝማሚያ ስለ ግራንድላንድ ኤክስ የገበያ አቀማመጥ ብዙ ይናገራል። የአውሮፓ የማሽከርከር ባህርያቱ ምንም ያህል አስደሳች ቢሆኑም፣ ዋጋው የአራት-መንኮራኩር ግፊት እየተጠበቀ በሚሄድበት ክፍል ውስጥ በጉዳት ላይ ያስቀምጠዋል። ቢሆንም፣ ለ ግራንድላንድ ኤክስ ያለው ፍላጎት ከወንድሙ ከ Peugeot 3008 ይልቅ የላቀ ሊሆን ይችላል።

ፈጣን ማጠቃለያ፦ የኦፔል ግራንድላንድ ኤክስ ጥቅሞችና ጉዳቶች

• ጥቅሞች፦ ምቹ፣ በ AGR የተረጋገጡ የፊት ወንበሮች፤ ጸጥ ያለ ካቢን፤ ሹል መሪ ያለው ጠበቅ ያለ ሻሲ፤ ለክረምት ጠንካራ የማሞቂያ ባህርያት፤ ሰፊ፣ በደንብ የተገጠመ ኮፈን
• ጉዳቶች፦ ጠባብ የኋላ የእግርና የጭንቅላት ቦታ፤ ውስን ትንንሽ ዕቃ ማከማቻ፤ የአራት-መንኮራኩር ግፊት አማራጭ የለም፤ አለመጣጣም ያለው የፓነል መገጣጠምና ፍጻሜ፤ በሻካራ መንገዶች ላይ ጠንካራ የኋላ እገዳ

ይህ ትርጉም ነው። ኦርጅናሉን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html