Opel Grandland X SUV byr på et interessant paradoks: den er basert på den franske EMP2-modulærplattformen, en beslutning tyskerne tok allerede før PSA overtok Opel — ikke et tvunget valg, men et bevisst ett. Den virkelige bragden til Opels ingeniører er at de franske røttene knapt er synlige, verken i eksteriørdesignet eller i kabinen. Bare noen som kjenner PSA-produkter vil gjenkjenne delte komponenter som dørhåndtak eller knapper for elektriske vinduer. Rundinstrumentene, den ekte fysiske klimakontrollenheten (i stedet for en menyfane) og andre viktige detaljer er umiskjennelig Opel.
Eksteriør- og interiørdesign
Opel Grandland X ser virkelig bra ut. Den unngår den dristige stylingen til sin plattformkamerat Peugeot 3008, og velger i stedet harmoniske, rasjonelle former — selv om denne enkelheten kan gjøre at designet eldes raskere. Kabinen følger samme filosofi: tilbakeholden men attraktiv. Det sagt, panel- og overflatekvaliteten henger litt etter Peugeoten og havner rundt gjennomsnittet for segmentet. Setene er derimot et klart høydepunkt.
Setekomfort og opplevelsen i den fremre kabinen
Setekomfort betraktes som en kjerndel av Opels merkevare-DNA. I to av de tre utstyrsnivåene leveres Grandland X med «sportslige» forseter sertifisert av Den tyske ortopediforeningen (AGR). Seteprofilen holder virkelig mål — etter to hele dager med kjøring var det ingen merkbar tretthet. Polstringsfastheten ligger på et middels nivå, og justeringsområdet er sjenerøst.
- AGR-sertifiserte ergonomiske forseter på de fleste utstyrsnivåer
- Middels fast polstring med bredt justeringsområde
- Ventilerte seter tilgjengelig, men støyende selv ved minimum hastighet
- En kjent EMP2-plattformfeil: hodestøtten sitter for langt bak når den senkes
Bakseter, bagasjerom og oppbevaring
Plassen i baksetene er trang. En høy passasjer bak en høy sjåfør vil kjenne at knærne skraper i seteryggene og hodet er nær taket — en merkbar ulempe i toppmodellen Cosmo, som inkluderer et fast (ikke-åpnbart) panoramatak. Bagasjerommet er langt bedre: det er romslig, med et totrinnsjusterbart gulv, elektrisk bakluke og en håndfri klaffsensor. Én inkonsistens skilte seg ut — et løst kledelement i bagasjerommet.
Oppbevaring av små gjenstander er der Grandland X sliter mest:
- Hanskerommet er romslig, men merksnodig bare opplyst når tenningen er på
- Dørlommene er grunne og har begrenset kapasitet
- Den lille midtkonsollboksen er opptatt av den trådløse smarttelefonladeren
- Den klumpete automatgirvevelgeren spiser opp tunnelplassen og etterlater ingen koppholdere for forsetepassasjerer
- Ingen brilleetui eller bakkroker — en forvirrende utelatelse
Kjøreopplevelse: Motor, girkasse og håndtering
Nøkkelfri adgang og startknapp er forbeholdt topputstyret; andre versjoner er avhengige av en tradisjonell nøkkel. Det er tilfredsstillende å skifte til Drive via den gammeldagse spaken — tro mot Opel-tradisjonen beveger den seg langs et formet spor som er lett å finne på følelsen. Grandland X kjøres med en tydelig tysk karakter. Den 1,6-liters turbomotoren, kombinert med en sekstrinns automatgirkasse, gir logisk, forutsigbar kraftlevering, og de oppgitte 150 hk merkes godt under forbikjøring. Hjulspinn under akselerasjon er minimalt, og i motsetning til de franske søsknene unngår bremsene et altfor skarpt innledende bitt — retardasjon er lett å dosere.
Understellet føles merkbart strammere enn Peugeotens, og rattfølelsen er skarpere. Ikke forvent utpreget sportslighet i svinger — grepet fra Continental CrossContact LX2-dekkene er ikke imponerende. Grandland X sporer gjennom svinger med mild karosserirulle og holder seg rolig selv når man utfordrer den. Viktigere er det at svingingen er jevn, siden det stive bakre understell kan gjøre bakkroppen urolig over skjøter og lappede overflater. Kjørekomforten på rettstrekning er tilsvarende ufullkommen: store dumper absorberes trygt, men mellomstore overføres oftere enn forventet — et resultat av det europeisk innstilte understellet.
Kabinstøy, infotainment og tilkobling
Til tross for standard enkeltlags vinduer er kabinen imponerende stille. Motorduren er behagelig og blir bare merkbar over 4 000 omdreininger per minutt, mens vind- og dekkstøy holder seg godt under kontroll i motorveihastigheter. Ringekvalitten over Bluetooth er utmerket i begge ender av linjen, ifølge de som ble testet. Infotainmentsystemet, selv om det bærer Opels skrifttyper, er i bunn og grunn den franskleverte enheten — noe som betyr litt forvirrende menynavigasjon, men også en hendig «virtuell 360-graders visning» som syr sammen opptak fra front- og ryggekameraet til ett fugleperspektivlignende bilde.
Vinterberedskap og ytelse i kaldt vær
På papiret er Opelen bedre rustet for vinter enn sin franske motpart. Selv grunnutstyret inkluderer oppvarmet ratt, full frontrute-oppvarming og oppvarmede bakseteputer. I praksis dukker det likevel opp noen særheter:
- Venstre visker stopper omtrent tre tommer fra å tørke vindusruten fullstendig
- Etter bruk av spylervæsken kan en vanntråd løpe rett over sjåførens synslinje, siden høyre visker ikke fullt ut tørker venstre viskers bane
- Forhjulsdrift og en målt bakkeklaring på bare 6,5 tommer begrenser ytelsen i kaldt vær
Opel Grandland X mot konkurrentene: Endelig dom
Blant segmentlederne foretrekker de fleste kjøpere firehjulsdrevne modeller. For Kia Sportage og VW Tiguan utgjør 4×4-versjoner omtrent to tredjedeler av salget, og for Toyota RAV4 klatrer den andelen over 80 prosent. Den trenden sier mye om Grandland Xs markedsposisjon. Uansett hvor behagelige de europeiske kjøreegenskapene er, setter prissettingen den i en ugunstig posisjon i et segment der firehjulsdrift i økende grad forventes. Likevel vil etterspørselen etter Grandland X sannsynligvis overgå søstermodellen Peugeot 3008.
Kort oppsummering: Fordeler og ulemper med Opel Grandland X
- Fordeler: Komfortable, AGR-sertifiserte forseter; stille kabin; stramt understell med presist ratt; gode oppvarmingsfunksjoner for vinter; romslig og velutstyrt bagasjerom
- Ulemper: Trang beneplass og hodeplass bak; begrenset oppbevaring for små gjenstander; ingen firehjulsdrift; inkonsistent panel-finish; stramt bakre understell på ujevnt underlag
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publisert September 08, 2022 • 5m å lese
