Opel Grandland X-suven bjuder på en intressant paradox: den bygger på den franska modulplattformen EMP2 – ett beslut som tyskarna fattade redan innan PSA tog över Opel, inte som en påtvingad lösning utan ett medvetet val. Det verkliga resultatet av Opels ingenjörers arbete är att de franska rötterna knappt märks, vare sig i exteriördesignen eller i kupén. Bara den som känner till PSA:s produkter skulle känna igen delade komponenter som dörrhandtag eller fönsterhissknapparna. Urtavlorna, den fysiska klimatanläggningsenheten (istället för en menyflik) och andra viktiga detaljer är omistligt Opel.
Exteriör- och interiördesign
Opel Grandland X ser genuint snygg ut. Den undviker sin plattformssysterns djärva formspråk – Peugeot 3008 – och väljer istället harmoniska och rationella former, även om den enkelheten riskerar att datera designen snabbare. Kupén följer samma filosofi: återhållsam men tilltalande. Med det sagt ligger passformsoch ytfinishkvaliteten något efter Peugeoten och hamnar ungefär på genomsnittet för segmentet. Sätena är dock ett tydligt höjdpunkt.
Sätekomfort och upplevelsen i den främre kupén
Sätekomfort betraktas som en central del av Opels varumärkes-DNA. I två av tre utrustningsnivåer levereras Grandland X med “sportiga” framsäten certifierade av Tyska ortopedförbundet (AGR). Sätesprofilen håller verkligen vad den lovar – efter två hela dagar bakom ratten märktes ingen påtaglig trötthet. Klädselns fasthet är medelhård och justeringsområdet är generöst.
- AGR-certifierade ergonomiska framsäten på de flesta utrustningsnivåer
- Medelhård klädsel med brett justeringsområde
- Ventilerade säten tillgängliga, dock bullriga även på lägsta inställning
- Ett känt EMP2-plattformsfel: nackstödet sitter för långt bak när det sänks
Baksäten, lastutrymme och förvaring
Benutrymmet bak är trångt. En lång passagerare bakom en lång förare kommer att känna att knäna nuddar ryggstödet och huvudet kommer nära innertak – ett påtagligt minus i toppnivån Cosmo, som inkluderar ett fast (ej öppningsbart) panoramatak. Bagageutrymmet är betydligt mer välkomnande: det är rymligt, med ett tvånivåjusterbart golv, elmanövrerad baklucka och en handsfree-sensor. En inkonsistens noterades dock – ett löst listdetalj i lastområdet.
Förvaring av småsaker är där Grandland X kämpar mest:
- Handskfacket är rymligt men märkligt nog bara belyst när tändningen är på
- Dörrfickor är grunda och erbjuder begränsad kapacitet
- Den lilla mittkonsollådan upptas av den trådlösa smartphoneladdaren
- Den skrymmande automatlådeväljarenäter upp tunnelns utrymme och lämnar inga mugghållare för framsätespassagerarna
- Inget glasögonsfodral eller krokar för rockar bak – en svårförklarlig underlåtenhet
Körupplevelse: motor, växellåda och hantering
Nyckelfri tillgång och startknapp är förbehållet toppnivån; övriga versioner förlitar sig på en traditionell nyckel. Att lägga in Drive med den klassiska spaken är tillfredsställande – trogen Opel-traditionen rör den sig längs ett format spår som är lätt att hitta på känn. Grandland X körs med en utpräglat tysk karaktär. Den 1,6-liters turbomotorn, parad med en sexstegs automatväxellåda, ger logisk och förutsägbar kraftleverans och de uppgivna 150 hästkrafterna märks vid omkörningar. Hjulspinn vid acceleration är minimalt och till skillnad från sina franska syskon undviker bromsarna ett alltför vasst initialt bett – retardationen är lätt att dosera.
Chassit känns märkbart stramare än Peugeotens och styrfeedbacken är skarpare. Förvänta dig dock inte renodlad sportighet i kurvor – greppet från Continental CrossContact LX2-däcken är ordinärt. Grandland X tar sig helt enkelt igenom kurvor med mild karossrörelse och håller sig samlad även när den provoceras. Viktigare är att kurskänsligheten förblir jämn, eftersom det strama bakfjädringen kan störa bakänden över fogar och lagade ytor. Körkomforten på raka vägar är på liknande sätt inte perfekt: stora gupp absorberas med säkerhet, men medelstora gupp transmitteras oftare än förväntat – ett resultat av den europeiskt inställda fjädringen.
Kupébullernivå, infotainment och uppkoppling
Trots att enkla standardrutor används hålls kupén imponerande tyst. Motorljudet är behagligt och märks först efter 4 000 rpm, medan vind- och däckbuller hålls väl under kontroll i motorvägshastigheter. Samtalskvaliteten via Bluetooth är utmärkt i båda ändar av linjen, enligt de testade. Infotainmentsystemet, som bär Opels typsnitt, är i grunden den franskproducerade enheten – vilket innebär något förvirrande menynavigering, men också en smidig funktion med “virtuell 360-gradersvy” som kombinerar bilder från fram- och backkameran till en enda bild i fågelperspektiv.
Vinterberedskap och kallväderprestanda
På pappret är Opeln bättre rustad för vinter än sin franska motsvarighet. Redan basversionen inkluderar uppvärmd ratt, fullständig vindrutevärme och uppvärmda baksäteskuddar. I praktiken dyker dock några egenheter upp:
- Den vänstra vindrutetorkaren täcker ungefär åtta centimeter mindre än hela vindrutan
- Efter användning av spolvätska kan en vattenström rinna rakt över förarens siktlinje, eftersom den högra torkaren inte helt rensar den vänstras bana
- Framhjulsdrift och en uppmätt markfrigång på bara 16,5 cm begränsar förmågan i kallväder
Opel Grandland X mot konkurrenterna: slutsats
Bland segmentledarna föredrar de flesta köpare modeller med fyrhjulsdrift. För Kia Sportage och VW Tiguan svarar 4×4-versionerna för ungefär två tredjedelar av försäljningen, och för Toyota RAV4 stiger den siffran till över 80 procent. Den trenden säger mycket om Grandland X:s marknadsposition. Hur behagligt dess europeiska köregenskaper än må vara, sätter priset det i underläge i ett segment där fyrhjulsdrift i allt högre grad förväntas. Likväl är efterfrågan på Grandland X sannolikt att överstiga den på sin syskon, Peugeot 3008.
Snabbsammanfattning: Opel Grandland X för- och nackdelar
- Fördelar: Bekväma, AGR-certifierade framsäten; tyst kupé; stramt chassi med skarp styrning; starka uppvärmningsfunktioner för vinter; rymligt och välutrustat bagageutrymme
- Nackdelar: Trångt benutrymme och huvudutrymme bak; begränsad förvaring av småsaker; inget fyrhjulsdriftsalternativ; ojämn passform och ytfinish; stram bakfjädring på ojämna vägar
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 5m to read
