רכב השטח אופל גרנדלנד X מציג פרדוקס מעניין: הוא מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הצרפתית EMP2, החלטה שהגרמנים קיבלו עוד לפני ש-PSA השתלטה על אופל — לא מהלך כפוי, אלא החלטה מכוונת. ההישג האמיתי של מהנדסי אופל הוא שהשורשים הצרפתיים כמעט ולא ניכרים, לא בעיצוב החיצוני ולא בתא הנוסעים. רק מי שמכיר היטב את מוצרי PSA יזהה רכיבים משותפים כמו ידיות הדלתות או כפתורי החלונות החשמליים. שעוני המחוונים, יחידת בקרת האקלים הפיזית האמיתית (במקום לשונית בתפריט), ופרטים מרכזיים נוספים הם אופל מובהקת.
עיצוב חיצוני ופנימי
אופל גרנדלנד X נראית טוב באמת. היא נמנעת מהעיצוב הנועז של בת הפלטפורמה שלה, פיג’ו 3008, ובוחרת בצורות הרמוניות ורציונליות — אם כי הפשטות הזו עלולה לגרום לעיצוב להזדקן מהר יותר. תא הנוסעים הולך באותה פילוסופיה: מאופק אך נעים לעין. עם זאת, איכות ההתאמה והגימור של הפאנלים פחות טובה מזו של פיג’ו, ונמצאת בערך בממוצע הסגמנט. המושבים, לעומת זאת, הם נקודת חוזק ברורה.
נוחות המושבים וחווית תא הנוסעים הקדמי
נוחות המושבים נחשבת לחלק מהותי מה-DNA של מותג אופל. בשתיים משלוש רמות הגימור, גרנדלנד X מגיעה עם מושבים קדמיים “ספורטיביים” המוסמכים על ידי האיגוד הגרמני לאורתופדיה (AGR). פרופיל המושב אכן עומד בציפיות — אחרי יומיים מלאים של נהיגה, לא הורגשה עייפות משמעותית. קשיחות הריפוד נמצאת ברמה בינונית, וטווח הכיוונון נדיב.
- מושבים קדמיים ארגונומיים בעלי תעודת AGR ברוב רמות הגימור
- ריפוד בקשיחות בינונית עם טווח כיוונון רחב
- מושבים מאווררים זמינים כאפשרות, אך רועשים גם במהירות הנמוכה ביותר
- תקלה ידועה בפלטפורמת EMP2: משענת הראש יושבת אחורה מדי כשהיא מורדת
מושבים אחוריים, תא מטען ואחסון
המקום במושבים האחוריים מצומצם. נוסע גבוה היושב מאחורי נהג גבוה ימצא את הברכיים שלו נוגעות במשענת המושב ואת ראשו קרוב לתקרה — חיסרון בולט ברמת הגימור העליונה, קוסמו, הכוללת גג פנורמי קבוע (שאינו נפתח). תא המטען נמצא במצב טוב הרבה יותר: הוא מרווח, עם רצפה מתכווננת בשני מפלסים, דלת אחורית חשמלית וחיישן פתיחה ללא מגע ידיים. דבר אחד בלט לרעה — רכיב גימור רופף באזור המטען.
אחסון פריטים קטנים הוא המקום שבו גרנדלנד X מתקשה הכי הרבה:
- תא הכפפות הראשי מרווח, אך באופן מוזר מואר רק כשמתג ההצתה דלוק
- כיסי הדלתות רדודים ובעלי קיבולת מוגבלת
- תא הקונסולה המרכזית הקטן תפוס על ידי מטען הסמארטפון האלחוטי
- בורר תיבת ההילוכים האוטומטית המסורבל תופס שטח רב במנהרה המרכזית, ולא משאיר מקומות לכוסות לנוסעים הקדמיים
- אין תא למשקפיים ואין ווי תלייה למעילים מאחור — השמטה מוזרה
חוויית הנהיגה: מנוע, תיבת הילוכים והתנהגות על הכביש
כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור שמורות לרמת הגימור העליונה בלבד; שאר הגרסאות מסתמכות על מפתח מסורתי. מעבר להילוך נסיעה (Drive) באמצעות הידית הישנה הוא מספק — נאמן למסורת אופל, היא נעה לאורך חריץ מעוצב שקל לאתר במישוש. גרנדלנד X נוהגת באופי גרמני מובהק. מנוע הטורבו בנפח 1.6 ליטר, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים, מספק העברת כוח הגיונית וצפויה, וההספק המוצהר של 150 כ”ס מורגש היטב בעקיפות. החלקת הגלגלים בהאצה מינימלית, ובניגוד לקרובות המשפחה הצרפתיות שלה, הבלמים נמנעים מתפיסה ראשונית חדה מדי — את ההאטה קל לכייל.
השלדה מורגשת מהודקת משמעותית יותר מזו של פיג’ו, ומשוב ההגה חד יותר. עם זאת, אל תצפו לספורטיביות מובהקת בעיקולים — האחיזה של צמיגי Continental CrossContact LX2 אינה יוצאת דופן. גרנדלנד X פשוט עוברת את הסיבובים עם נטייה קלה של המרכב, ונשארת יציבה גם כשמנסים לערער אותה. מה שחשוב יותר הוא שהמעבר בסיבובים נשאר אחיד, מכיוון שהמתלים האחוריים הנוקשים עלולים לערער את היציבה האחורית מעל מהמורות ומשטחים מטולאים. גם נוחות הנסיעה בדרכים ישרות אינה מושלמת: מהמורות גדולות נספגות בביטחון, אך מהמורות בינוניות חודרות לתא הנוסעים בתדירות גבוהה מהצפוי — תוצאה של כיוון המתלים האירופי.
רעש בתא הנוסעים, מערכת המולטימדיה והקישוריות
למרות השימוש בחלונות סטנדרטיים בעלי שכבת זכוכית יחידה, תא הנוסעים נשאר שקט באופן מרשים. צליל המנוע נעים ומורגש רק מעל 4,000 סל”ד, בעוד שרעשי הרוח והצמיגים נשארים תחת שליטה היטב במהירויות כביש מהיר. איכות השיחות בבלוטות’ מצוינת בשני צידי הקו, לפי מי שבדק זאת. מערכת המולטימדיה, אף שהיא נושאת את הגופנים של אופל, היא בבסיסה היחידה הצרפתית — כלומר ניווט תפריטים מבלבל במקצת, אך גם תכונת “תצוגת 360 מעלות וירטואלית” נחמדה, המשלבת צילומי מצלמה קדמית ואחורית לתמונה אחת בסגנון תצוגה מלמעלה.
היערכות לחורף וביצועים בקור
על הנייר, אופל מצוידת טוב יותר לחורף מאשר עמיתתה הצרפתית. אפילו רמת הגימור הבסיסית כוללת הגה מחומם, חימום מלא לשמשה הקדמית וכריות מחוממות למושבים האחוריים. בפועל, עם זאת, צצות כמה תקלות:
- המגב השמאלי נעצר כשבעה סנטימטרים לפני ניקוי מלא של השמשה
- לאחר שימוש בנוזל השטיפה, סילון מים תועה עלול לעבור ממש מול קו הראייה של הנהג, מכיוון שהמגב הימני לא מכסה לחלוטין את הנתיב של המגב השמאלי
- הנעה קדמית וגובה רכב נמוך של 16.5 ס”מ בלבד מגבילים את היכולת בתנאי קור
אופל גרנדלנד X מול המתחרות: המסקנה הסופית
מבין מובילות הסגמנט, רוב הקונים מעדיפים דגמים עם הנעה לכל הגלגלים. עבור קיה ספורטאז’ ופולקסווגן טיגואן, גרסאות 4×4 מהוות כשני שלישים מהמכירות, ועבור טויוטה RAV4, הנתון הזה מטפס מעל 80 אחוז. המגמה הזו אומרת הרבה על מעמדה של גרנדלנד X בשוק. עד כמה שאופי הנהיגה האירופי שלה עשוי להיות מהנה, התמחור שלה מציב אותה בעמדת נחיתות בסגמנט שבו הנעה לכל הגלגלים הופכת לסטנדרט מצופה יותר ויותר. ובכל זאת, הביקוש לגרנדלנד X צפוי לעלות על זה של אחותה, פיג’ו 3008.
סיכום מהיר: יתרונות וחסרונות של אופל גרנדלנד X
- יתרונות: מושבים קדמיים נוחים ובעלי תעודת AGR; תא נוסעים שקט; שלדה מהודקת עם היגוי חד; תכונות חימום חזקות לחורף; תא מטען מרווח ומאובזר היטב
- חסרונות: מקום צפוף לרגליים ולראש מאחור; אחסון מוגבל לפריטים קטנים; ללא אפשרות הנעה לכל הגלגלים; התאמה וגימור פאנלים לא עקביים; מתלים אחוריים נוקשים בדרכים משובשות
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
פורסם ספטמבר 08, 2022 • 5 דק' לקריאה
