Le SUV Opel Grandland X présente un paradoxe intéressant : il repose sur la plateforme modulaire française EMP2, une décision prise par les Allemands avant même que PSA ne reprenne Opel — non pas un choix imposé, mais délibéré. Le véritable exploit des ingénieurs d’Opel est que les racines françaises restent à peine perceptibles, que ce soit dans le design extérieur ou dans l’habitacle. Seule une personne familière avec les produits PSA reconnaîtrait des composants partagés, comme les poignées de portes ou les boutons des lève-vitres. Les cadrans circulaires, la véritable commande physique de climatisation (plutôt qu’un onglet de menu) et d’autres détails clés sont indéniablement signés Opel.
Design extérieur et intérieur
L’Opel Grandland X a vraiment fière allure. Elle évite le style audacieux de sa cousine de plateforme, la Peugeot 3008, et opte plutôt pour des formes harmonieuses et rationnelles — bien que cette sobriété puisse faire vieillir le design plus rapidement. L’habitacle suit la même philosophie : sobre mais séduisant. Cela dit, l’ajustement des panneaux et la qualité de finition sont légèrement en retrait par rapport à la Peugeot, se situant dans la moyenne du segment. Les sièges, en revanche, constituent un net point fort.
Confort des sièges et expérience à l’avant
Le confort des sièges est considéré comme un élément essentiel de l’ADN de la marque Opel. Sur deux des trois niveaux de finition, la Grandland X est équipée de sièges avant « sportifs » certifiés par l’Association allemande des orthopédistes (AGR). Le profil du siège tient vraiment ses promesses — après deux journées complètes de conduite, aucune fatigue notable n’a été ressentie. La fermeté du rembourrage se situe à un niveau moyen, et l’amplitude de réglage est généreuse.
- Sièges avant ergonomiques certifiés AGR sur la plupart des finitions
- Rembourrage mi-ferme avec une large amplitude de réglage
- Sièges ventilés disponibles, mais bruyants même à puissance minimale
- Une particularité connue de la plateforme EMP2 : l’appuie-tête se retrouve trop en arrière une fois abaissé
Places arrière, coffre et rangements
L’espace aux places arrière est restreint. Un passager de grande taille assis derrière un conducteur de grande taille sentira ses genoux frôler le dossier et sa tête proche du pavillon — un inconvénient notable sur la finition haut de gamme Cosmo, qui comprend un toit panoramique fixe (non ouvrant). Le coffre s’en sort beaucoup mieux : il est spacieux, doté d’un plancher réglable à deux niveaux, d’un hayon électrique et d’un capteur d’ouverture mains libres. Une incohérence a toutefois été relevée : un élément de garniture mal fixé dans la zone de chargement.
C’est au niveau du rangement des petits objets que la Grandland X montre le plus de faiblesses :
- La boîte à gants principale est spacieuse, mais curieusement n’est éclairée que lorsque le contact est mis
- Les vide-poches des portières sont peu profonds et offrent une capacité limitée
- Le petit rangement de la console centrale est occupé par le chargeur à induction pour smartphone
- Le sélecteur de boîte automatique, volumineux, empiète sur l’espace du tunnel central, ne laissant aucun porte-gobelet à l’avant
- Aucun étui à lunettes ni patères à l’arrière — une absence surprenante
Expérience de conduite : moteur, transmission et tenue de route
L’accès mains libres et le démarrage par bouton-poussoir sont réservés à la finition haut de gamme ; les autres versions s’appuient sur une clé traditionnelle. Le passage en position Drive via le levier classique est agréable — fidèle à la tradition Opel, il suit une rainure profilée facile à repérer au toucher. La Grandland X se conduit avec un caractère résolument allemand. Le moteur turbo 1,6 litre, associé à une boîte automatique à six rapports, délivre une puissance logique et prévisible, et les 150 chevaux annoncés se font sentir lors des dépassements. Le patinage des roues à l’accélération est minime, et contrairement à ses cousines françaises, les freins évitent une attaque initiale trop mordante — la décélération est facile à doser.
Le châssis paraît nettement plus rigide que celui de la Peugeot, et la direction est plus précise. Ne vous attendez toutefois pas à une sportivité débridée en virage — l’adhérence des pneus Continental CrossContact LX2 reste quelconque. La Grandland X négocie simplement les virages avec un roulis modéré, restant stable même sollicitée. Ce qui compte davantage, c’est la régularité en virage, car la suspension arrière ferme peut déstabiliser l’arrière sur les joints de chaussée et les zones rapiécées. Le confort de roulage en ligne droite est lui aussi imparfait : les grosses irrégularités sont absorbées avec assurance, mais les bosses de taille moyenne se transmettent plus souvent que prévu — conséquence d’un réglage de suspension typiquement européen.
Insonorisation, système d’infodivertissement et connectivité
Malgré des vitrages simples et standards, l’habitacle reste étonnamment silencieux. Le bruit moteur est agréable et ne devient perceptible qu’au-delà de 4 000 tr/min, tandis que les bruits de vent et de roulement restent bien maîtrisés sur autoroute. Selon les personnes testées, la qualité des appels en Bluetooth est excellente des deux côtés de la ligne. Le système d’infodivertissement, bien qu’affichant les polices Opel, est fondamentalement le même bloc d’origine française — ce qui se traduit par une navigation dans les menus un peu confuse, mais aussi par une fonction astucieuse de « vue virtuelle à 360 degrés », qui fusionne les images des caméras avant et arrière en une seule image vue du dessus.
Préparation hivernale et performance par temps froid
Sur le papier, l’Opel est mieux équipée pour l’hiver que son homologue française. Même la finition de base comprend un volant chauffant, un pare-brise intégralement chauffant et des coussins de sièges arrière chauffants. Dans la pratique, cependant, quelques particularités apparaissent :
- L’essuie-glace gauche s’arrête à environ huit centimètres du bord du pare-brise sans le dégager entièrement
- Après utilisation du lave-glace, un filet d’eau résiduel peut traverser directement le champ de vision du conducteur, l’essuie-glace droit ne couvrant pas entièrement la trajectoire du gauche
- La traction avant et une garde au sol mesurée à seulement 16,5 centimètres limitent les capacités par temps froid
Opel Grandland X face à la concurrence : verdict final
Parmi les modèles leaders du segment, la majorité des acheteurs privilégient les versions à quatre roues motrices. Pour le Kia Sportage et le VW Tiguan, les versions 4×4 représentent environ deux tiers des ventes, et pour le Toyota RAV4, cette proportion dépasse les 80 %. Cette tendance en dit long sur le positionnement de la Grandland X sur le marché. Aussi agréable que soit son comportement routier à l’européenne, son tarif la désavantage dans un segment où la transmission intégrale est de plus en plus attendue. Malgré cela, la demande pour la Grandland X devrait probablement dépasser celle de sa cousine, la Peugeot 3008.
Résumé rapide : avantages et inconvénients de l’Opel Grandland X
- Avantages : Sièges avant confortables et certifiés AGR ; habitacle silencieux ; châssis rigide avec direction précise ; équipements de chauffage performants pour l’hiver ; coffre spacieux et bien équipé
- Inconvénients : Espace aux jambes et à la tête restreint à l’arrière ; rangements pour petits objets limités ; aucune option de transmission intégrale ; ajustement des panneaux et finition irréguliers ; suspension arrière ferme sur routes dégradées
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publié Septembre 08, 2022 • 7m à lire
