Opel Grandland X SUV predstavlja zanimljiv paradoks: zasnovan je na francuskoj modularnoj platformi EMP2, odluka koju su Nijemci donijeli i prije nego što je PSA preuzeo Opel — ne kao prisilan potez, već kao namjeran. Pravo dostignuće Opelovih inženjera jeste to što su francuski korijeni jedva primjetni, kako u eksterijernom dizajnu, tako i u kabini. Samo bi neko ko poznaje PSA proizvode prepoznao zajedničke komponente poput kvaka na vratima ili dugmadi za podizače stakala. Okrugli instrumenti, prava fizička jedinica za klimu (umjesto kartice u meniju) i drugi ključni detalji nesumnjivo su Opelovi.
Eksterijerni i interijerni dizajn
Opel Grandland X zaista dobro izgleda. Izbjegava smjelu stilizaciju svog “platformskog brata” Peugeota 3008, opredjeljujući se umjesto toga za harmonične, racionalne forme — iako bi ta jednostavnost mogla brže “ostariti” dizajn. Kabina slijedi istu filozofiju: suzdržana, ali privlačna. Ipak, kvalitet sklopa i obrade panela pomalo zaostaje za Peugeotom, smještajući se negdje oko prosjeka segmenta. Sjedišta su, međutim, jasan adut.
Udobnost sjedišta i iskustvo prednje kabine
Udobnost sjedišta tretira se kao osnovni dio DNK Opelovog brenda. U dva od tri nivoa opreme, Grandland X dolazi sa “sportskim” prednjim sjedištima certificiranim od strane Njemačkog udruženja ortopeda (AGR). Profil sjedišta zaista ispunjava obećanje — nakon dva puna dana vožnje, nije bilo primjetnog umora. Čvrstoća tapaciranja je na srednjem nivou, a opseg podešavanja je velikodušan.
- AGR-certificirana ergonomska prednja sjedišta na većini nivoa opreme
- Srednje čvrsto tapaciranje sa širokim opsegom podešavanja
- Dostupna ventilirana sjedišta, mada bučna čak i na minimalnoj brzini
- Poznata osobenost EMP2 platforme: naslon za glavu je previše pomjeren unazad kada je spušten
Zadnja sjedišta, prtljažni prostor i odlaganje sitnih predmeta
Prostor na zadnjim sjedištima je stiješnjen. Visok putnik koji sjedi iza visokog vozača primijetit će da mu koljena dodiruju naslon sjedišta, a glava je blizu krovne obloge — značajan nedostatak kod vrhunske Cosmo verzije, koja uključuje fiksni (panoramski krov koji se ne otvara). Prtljažnik se mnogo bolje pokazuje: prostran je, sa podesivim dvostepenim podom, električnim petim vratima i senzorom za otvaranje bez upotrebe ruku. Jedna nedosljednost je ipak upadala u oči — labav element obloge u prtljažnom prostoru.
Odlaganje sitnih predmeta je oblast u kojoj se Grandland X najviše muči:
- Glavno pretinac za rukavice je prostran, ali čudno osvijetljen samo kada je kontakt uključen
- Pretinci na vratima su plitki i nude ograničen kapacitet
- Mala kutija u centralnoj konzoli zauzeta je bežičnim punjačem za pametne telefone
- Glomazna ručica automatskog mjenjača zauzima prostor tunela, ne ostavljajući držače za čaše za prednje putnike
- Nema kutije za naočale niti kukica za kapute u zadnjem dijelu — zbunjujući propust
Iskustvo vožnje: motor, transmisija i upravljivost
Ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na dugme rezervisani su za vrhunski nivo opreme; ostale verzije oslanjaju se na tradicionalni ključ. Prebacivanje u “Drive” pomoću starinske ručice je zadovoljavajuće — vjerno Opelovoj tradiciji, kreće se kroz oblikovani žlijeb koji je lako pronaći napipavanjem. Grandland X vozi se sa izrazito njemačkim karakterom. Turbo motor od 1,6 litara, uparen sa šestobrzinskim automatskim mjenjačem, isporučuje logičnu, predvidivu predaju snage, a deklarisanih 150 KS je primjetno prilikom preticanja. Proklizavanje točkova prilikom ubrzanja je minimalno, a za razliku od svoje francuske braće, kočnice izbjegavaju previše oštar početni zahvat — usporavanje je lako dozirati.
Šasija djeluje primjetno čvršće nego kod Peugeota, a povratne informacije upravljača su oštrije. Ipak, ne očekujte izrazitu sportost u zavojima — prionljivost guma Continental CrossContact LX2 nije ništa posebno. Grandland X jednostavno prolazi kroz zavoje uz blago nagibanje karoserije, ostajući staložen čak i kada se isprovocira. Ono što je važnije jeste da je prolazak kroz zavoje ujednačen, jer kruti zadnji ovjes može poremetiti zadnji dio na spojevima i zakrpljenim površinama. Udobnost vožnje na pravim dionicama je slično nesavršena: veće neravnine se sigurno apsorbuju, ali srednje neravnine se prenose češće nego što se očekuje — rezultat njegovog evropski podešenog ovjesa.
Buka u kabini, infotainment i povezivost
Uprkos upotrebi standardnih jednoslojnih stakala, kabina ostaje impresivno tiha. Zvuk motora je prijatan i postaje primjetan tek iznad 4.000 obrtaja, dok su buka vjetra i guma dobro pod kontrolom pri brzinama na autoputu. Kvalitet poziva putem Bluetootha je odličan na obje strane linije, prema riječima testera. Infotainment sistem, iako nosi Opelove fontove, u suštini je jedinica francuskog porijekla — što znači pomalo zbunjujuću navigaciju kroz menije, ali i zanimljivu funkciju “virtuelnog pogleda od 360 stepeni”, koja spaja snimke prednje i zadnje kamere u jednu sliku poput pogleda odozgo.
Spremnost za zimu i performanse na hladnoći
Na papiru, Opel je bolje opremljen za zimu od svog francuskog parnjaka. Čak i osnovni nivo opreme uključuje grijani volan, potpuno grijanje vjetrobranskog stakla i grijane jastuke zadnjih sjedišta. U praksi se, ipak, pojavljuju određene osobenosti:
- Lijevi brisač zaostaje oko sedam centimetara od potpunog čišćenja vjetrobranskog stakla
- Nakon upotrebe tečnosti za pranje stakla, zalutali mlaz vode može preći baš preko vidnog polja vozača, jer desni brisač u potpunosti ne prati putanju lijevog
- Pogon na prednje točkove i izmjerena visina od tla od svega 16,5 centimetara ograničavaju sposobnost vožnje po hladnoći
Opel Grandland X u odnosu na konkurenciju: konačna ocjena
Među liderima segmenta, većina kupaca preferira modele sa pogonom na sve točkove. Kod Kia Sportagea i VW Tiguana, 4×4 verzije čine otprilike dvije trećine prodaje, a kod Toyote RAV4, taj procenat se penje iznad 80 posto. Taj trend mnogo govori o tržišnoj poziciji Grandland X-a. Koliko god njegove evropske vozne manire bile prijatne, njegova cijena ga stavlja u nepovoljan položaj u segmentu gdje se pogon na sve točkove sve više očekuje. Bez obzira na to, potražnja za Grandland X-om vjerovatno će nadmašiti potražnju za njegovim “bratom” Peugeotom 3008.
Brzi pregled: prednosti i nedostaci Opel Grandland X-a
- Prednosti: Udobna, AGR-certificirana prednja sjedišta; tiha kabina; čvrsta šasija sa oštrim upravljanjem; jake funkcije grijanja za zimu; prostran, dobro opremljen prtljažnik
- Nedostaci: Stiješnjen prostor za noge i glavu pozadi; ograničeno odlaganje sitnih predmeta; nema opcije pogona na sve točkove; nedosljedan sklop i obrada panela; krut zadnji ovjes na lošim putevima
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Objavljeno septembar 08, 2022 • 6m za čitanje
