SUV Opel Grandland X to ciekawy paradoks: bazuje na francuskiej platformie modułowej EMP2, a decyzję tę Niemcy podjęli jeszcze przed przejęciem Opla przez PSA — nie było to posunięcie wymuszone, lecz przemyślane. Prawdziwym osiągnięciem inżynierów Opla jest to, że francuskie korzenie są ledwo widoczne, zarówno w stylistyce nadwozia, jak i we wnętrzu. Jedynie ktoś dobrze zaznajomiony z produktami PSA rozpozna wspólne elementy, takie jak klamki drzwi czy przyciski elektrycznych szyb. Analogowe zegarki wskazówkowe, prawdziwa fizyczna jednostka sterowania klimatyzacją (zamiast zakładki menu) i inne kluczowe detale to bezsprzecznie Opel.
Wygląd zewnętrzny i wnętrze
Opel Grandland X wygląda naprawdę dobrze. Unika odważnej stylistyki swojego platformowego brata, Peugeota 3008, stawiając zamiast tego na harmonijne, racjonalne formy — choć ta prostota może sprawić, że design szybciej się zestarze. Kabina podąża za tą samą filozofią: stonowana, ale atrakcyjna. Trzeba jednak przyznać, że jakość spasowania i wykończenia paneli jest nieco niższa niż w Peugeot i plasuje się gdzieś na poziomie średniej dla segmentu. Fotele to jednak wyraźny atut.
Komfort foteli i wrażenia z przedniego wnętrza
Komfort siedzeń jest traktowany jako kluczowy element DNA marki Opel. W dwóch z trzech poziomów wyposażenia Grandland X jest wyposażony w „sportowe” fotele przednie z certyfikatem Niemieckiego Stowarzyszenia Ortopedów (AGR). Profil siedziska naprawdę spełnia swoje zadanie — po dwóch pełnych dniach jazdy nie odczuwało się żadnego zmęczenia. Twardość tapicerki jest na średnim poziomie, a zakres regulacji jest szeroki.
- Ergonomiczne fotele przednie z certyfikatem AGR w większości wariantów wyposażenia
- Tapicerka o średniej twardości z szerokim zakresem regulacji
- Dostępne fotele wentylowane, choć głośne nawet przy minimalnej prędkości
- Znana usterka platformy EMP2: zagłówek przy opuszczeniu odchyla się zbyt daleko do tyłu
Tylna kanapa, przestrzeń bagażowa i schowki
Miejsce na tylnej kanapie jest ciasne. Wysoki pasażer siedzący za wysokim kierowcą poczuje kolana opierające się o oparcie i głowę bliską podsufitki — to znacząca wada w topowej wersji Cosmo, która jest wyposażona w stały (nieotwierany) panoramiczny dach. Bagażnik wypada znacznie lepiej: jest przestronny, z dwupoziomową regulowaną podłogą, elektryczną klapą i czujnikiem bezdotykowego otwierania. Zwróciła uwagę jednak pewna niespójność — luźny element okładziny w obszarze bagażnika.
Schowki to największa słabość Grandlanda X:
- Główny schowek przed pasażerem jest pojemny, ale dziwnie oświetlony tylko przy włączonym zapłonie
- Kieszenie w drzwiach są płytkie i mają ograniczoną pojemność
- Mała skrzynka centralnej konsoli jest zajęta przez bezprzewodową ładowarkę do smartfona
- Masywna dźwignia automatycznej skrzyni biegów zajmuje przestrzeń na tunelu, nie pozostawiając miejsca na uchwyty na kubki dla przednich pasażerów
- Brak etui na okulary ani tylnych haczyków na ubrania — zastanawiające przeoczenie
Wrażenia z jazdy: silnik, skrzynia biegów i prowadzenie
Dostęp bezkluczykowy i rozruch przyciskiem zarezerwowane są dla topowej wersji wyposażenia; inne wersje korzystają z tradycyjnego kluczyka. Włączenie trybu jazdy za pomocą staromodnej dźwigni to przyjemność — zgodnie z tradycją Opla porusza się ona wzdłuż ukształtowanego rowka, który łatwo wyczuć dotykiem. Grandland X jedzie z wyraźnie niemieckim charakterem. Turbodoładowany silnik 1,6-litrowy, sparowany z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia logiczną, przewidywalną dostawę mocy, a deklarowane 150 KM jest odczuwalne podczas wyprzedzania. Poślizg kół podczas przyspieszania jest minimalny, a w odróżnieniu od swoich francuskich odpowiedników, hamulce unikają zbyt ostrego wstępnego dozowania — zwalnianie jest łatwe do modulowania.
Podwozie jest wyraźnie bardziej zwarte niż w Peugeot, a informacja zwrotna układu kierowniczego jest ostrzejsza. Nie należy jednak oczekiwać sportowych wrażeń w zakrętach — przyczepność opon Continental CrossContact LX2 jest przeciętna. Grandland X po prostu pokonuje zakręty z lekkim przechyłem nadwozia, pozostając opanowany nawet gdy jest prowokowany. Ważniejsze jest to, że pokonywanie zakrętów pozostaje równomierne, ponieważ twarde tylne zawieszenie może rozstrajać tył na złączach i łatanych nawierzchniach. Komfort jazdy na prostych drogach jest podobnie niedoskonały: duże nierówności są pewnie amortyzowane, ale średnie są odczuwalne częściej niż można by się spodziewać — wynik europejsko nastrojonego zawieszenia.
Hałas w kabinie, infotainment i łączność
Mimo zastosowania standardowych jednoszybowych okien, kabina pozostaje imponująco cicha. Dźwięk silnika jest przyjemny i staje się zauważalny dopiero po przekroczeniu 4000 obr./min, podczas gdy szumy wiatru i opon są dobrze kontrolowane przy prędkościach autostradowych. Jakość rozmów przez Bluetooth jest doskonała po obu stronach linii, według przeprowadzonych testów. System infotainment, choć używa czcionek Opla, jest w zasadzie jednostką pochodzenia francuskiego — co oznacza nieco mylącą nawigację po menu, ale też schludną funkcję „wirtualnego widoku 360 stopni”, która łączy obraz z kamer przedniej i tylnej w jeden obraz w stylu widoku z lotu ptaka.
Gotowość na zimę i osiągi w zimnych warunkach
Na papierze Opel jest lepiej przystosowany na zimę niż jego francuski odpowiednik. Nawet podstawowa wersja wyposażenia zawiera podgrzewane kierownice, pełne podgrzewanie szyby przedniej i podgrzewane poduszki tylnych foteli. W praktyce jednak pojawiają się pewne dziwactwa:
- Lewa wycieraczka nie czyści szyby przedniej o około osiem centymetrów za mało
- Po użyciu spryskiwaczy, zbłąkany strumień wody może przebiec dokładnie przez pole widzenia kierowcy, ponieważ prawa wycieraczka nie czyści do końca drogi lewej
- Napęd na przednie koła i zmierzony prześwit zaledwie 16,5 cm ograniczają możliwości w zimnych warunkach
Opel Grandland X kontra konkurencja: ostateczny werdykt
Wśród liderów segmentu większość nabywców preferuje modele z napędem na cztery koła. W przypadku Kii Sportage i VW Tiguana wersje 4×4 stanowią około dwóch trzecich sprzedaży, a w przypadku Toyoty RAV4 liczba ta przekracza 80 procent. Ten trend wiele mówi o pozycji rynkowej Grandlanda X. Bez względu na to, jak przyjemne są jego europejskie walory jezdne, jego cena stawia go w niekorzystnym położeniu w segmencie, gdzie napęd na cztery koła jest coraz bardziej oczekiwany. Mimo to popyt na Grandlanda X prawdopodobnie przewyższy popyt na jego brata, Peugeota 3008.
Krótkie podsumowanie: zalety i wady Opla Grandland X
- Zalety: Wygodne fotele przednie z certyfikatem AGR; cicha kabina; zwarte podwozie z precyzyjnym układem kierowniczym; skuteczne ogrzewanie na zimę; przestronny, dobrze wyposażony bagażnik
- Wady: Ciasne miejsce na nogi i głowę z tyłu; ograniczona liczba schowków na małe przedmioty; brak opcji napędu na cztery koła; niespójne spasowanie i wykończenie paneli; twarde tylne zawieszenie na nierównych drogach
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Opublikowano Wrzesień 08, 2022 • 6m do przeczytania
