SUV Opel Grandland X predstavuje zaujímavý paradox: je postavené na francúzskej modulárnej platforme EMP2 – rozhodnutie, ktoré Nemci urobili ešte pred tým, ako PSA prevzalo Opel – nešlo o vynútenú voľbu, ale o zámerný krok. Skutočným úspechom inžinierov Opelu je, že francúzske korene sú takmer neviditeľné, a to ani v exteriérovom dizajne, ani v kabíne. Iba niekto, kto dôverne pozná produkty PSA, by rozoznal zdieľané komponenty, ako sú kľučky dverí alebo tlačidlá elektrických okien. Prístrojové ukazovatele, skutočná fyzická jednotka klimatizácie (namiesto záložky v menu) a ďalšie kľúčové detaily sú nezameniteľne opelácke.
Exteriér a interiér
Opel Grandland X vyzerá skutočne dobre. Vyhýba sa odvážnemu štýlu svojho súrodenca na platforme – Peugeotu 3008 – a namiesto toho volí harmonické, racionálne tvary, hoci táto jednoduchosť môže dizajn rýchlejšie zastarať. Kabína sa riadi rovnakou filozofiou: nenápadná, no atraktívna. Treba však povedať, že kvalita lícovaní a povrchových úprav panelov mierne zaostáva za Peugeotom a pohybuje sa niekde okolo priemeru segmentu. Sedadlá sú však jednoznačným plusom.
Pohodlie sedadiel a zážitok v prednej časti kabíny
Pohodlie sedadiel je považované za základnú súčasť DNA značky Opel. V dvoch z troch výbavových stupňov prichádza Grandland X so „športovými” prednými sedadlami certifikovanými Nemeckou asociáciou ortopédov (AGR). Profil sedadla skutočne plní sľub – po dvoch celých dňoch jazdy nebola citeľná žiadna únava. Pevnosť čalúnenia je na strednej úrovni a rozsah nastavenia je veľkorysý.
- Ergonomické predné sedadlá s certifikátom AGR vo väčšine výbavových stupňov
- Stredne pevné čalúnenie so širokým rozsahom nastavenia
- Ventilované sedadlá sú dostupné, no hlučné aj pri minimálnej rýchlosti
- Známa zvláštnosť platformy EMP2: opierka hlavy je v spustenom polohe príliš ďaleko dozadu
Zadné sedadlá, batožinový priestor a úložné miesta
Priestor pre zadných cestujúcich je tesný. Vysoký cestujúci sediaci za vysokým vodičom pocíti, že mu kolená drhú o operadlo a hlava sa blíži k streche – to je výraznou nevýhodou v top výbavovom stupni Cosmo, ktorý obsahuje pevnú (neotvárateľnú) panoramatickú strechu. Batožinový priestor je na tom oveľa lepšie: je priestranný, s dvojstupňovým nastaviteľným dnom, elektrickým vekom kufra a bezkontaktným senzorom klapky. Jedna nezrovnalosť však bola badateľná – uvoľnený prvok obloženia v nákladnom priestore.
Úložné miesta pre drobné predmety sú najslabším miestom Grandlandu X:
- Hlavná priehradka pred spolujazdcom je priestranná, no zvláštne svieti iba pri zapnutom zapaľovaní
- Vrecká v dverách sú plytké a ponúkajú obmedzený priestor
- Malá stredná konzola je obsadená bezdrôtovou nabíjačkou smartfónu
- Objemný volič automatickej prevodovky zaberá priestor tunela, takže predným cestujúcim nezostávajú žiadne držiaky na poháre
- Žiadna schránka na okuliare ani zadné háčiky na kabáty – prekvapujúce opomenutie
Jazdné vlastnosti: motor, prevodovka a ovládateľnosť
Bezkľúčový vstup a štart stlačením tlačidla sú vyhradené pre najvyšší výbavový stupeň; ostatné verzie používajú tradičný kľúč. Zaradenie jazdy pomocou staromódnej páky je uspokojivé – verné tradícii Opelu sa pohybuje pozdĺž tvarovanej drážky, ktorú ľahko nájdete hmatom. Grandland X jazdí s výrazne nemeckým charakterom. Turbomotor s objemom 1,6 litra v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou poskytuje logické, predvídateľné dávkovanie výkonu a deklarovaných 150 koní je badateľných pri predchádzaní. Pretočenie kolies pri akcelerácii je minimálne a na rozdiel od francúzskych súrodencov sa brždy vyhýbajú príliš ostrému počiatočnému záběru – spomaľovanie je ľahko modulovateľné.
Podvozok pôsobí výrazne tuhšie ako u Peugeotu a spätná väzba riadenia je ostrejšia. Nečakajte však skutočnú športovosť v zákrutách – priľnavosť pneumatík Continental CrossContact LX2 je priemerná. Grandland X jednoducho prechádza zákrutami s miernym nákonom karosérie a zachováva rovnováhu aj pri vyprovokovaní. Dôležitejšie je, že prejazd zákrutami zostáva rovnomerný, keďže tuhý zadný podvozok môže znepokojovať záď nad spojmi a záplatovanými povrchmi. Jazdný komfort na priamych úsekoch je podobne nedokonalý: veľké nerovnosti sú pohlcované s istotou, ale stredne veľké sa prenášajú častejšie, ako by sa čakalo – výsledok európsky ladeného podvozku.
Hlučnosť kabíny, infotainment a konektivita
Napriek použitiu štandardných jednoduchých okien zostáva kabína pozoruhodne tichá. Zvuk motora je príjemný a stáva sa badateľným až po 4 000 ot./min., pričom hluk vetra a pneumatík zostáva dobre tlmený pri diaľničných rýchlostiach. Kvalita hovoru cez Bluetooth je podľa testovaných vynikajúca na oboch stranách linky. Infotainment systém, hoci nesie písmo Opelu, je v podstate francúzskeho pôvodu – čo znamená mierne mätúcu navigáciu v menu, ale aj peknú funkciu „virtuálneho 360-stupňového pohľadu”, ktorá kombinuje záznamy prednej a zadnej kamery do jedného pohľadu z vtáčej perspektívy.
Zimná pripravenosť a výkon v chladnom počasí
Na papieri je Opel lepšie vybavený na zimu ako jeho francúzsky náprotivok. Aj základný výbavový stupeň obsahuje vyhrievané volant, celoplošné vyhrievanie čelného skla a vyhrievané zadné sedacie plôšky. V praxi sa však objavuje niekoľko zvláštností:
- Ľavý stierač sa zastaví asi 7,5 cm pred úplným vyčistením čelného skla
- Po použití ostrekovacieho média môže prúd vody pretiecť priamo cez vodičovo zorné pole, keďže pravý stierač úplne nevyčistí dráhu ľavého
- Pohon predných kolies a nameraný svetlý priestor iba 16,5 cm obmedzujú zimné schopnosti vozidla
Opel Grandland X vs. konkurencia: záverečné hodnotenie
Spomedzi lídrov segmentu väčšina kupujúcich preferuje modely s pohonom všetkých kolies. V prípade Kia Sportage a VW Tiguan tvoria verzie 4×4 zhruba dve tretiny predaja a v prípade Toyota RAV4 toto číslo stúpa nad 80 percent. Tento trend hovorí veľa o trhovej pozícii Grandlandu X. Nech sú jeho európske jazdné vlastnosti akokoľvek príjemné, jeho cena ho znevýhodňuje v segmente, kde je pohon všetkých kolies čoraz viac očakávaný. Napriek tomu je pravdepodobné, že dopyt po Grandlande X predbehne dopyt po jeho súrodencovi, Peugeote 3008.
Stručné zhrnutie: klady a zápory Opelu Grandland X
- Klady: Pohodlné, AGR certifikované predné sedadlá; tichá kabína; tuhý podvozok s ostrým riadením; silné vyhrievacie funkcie na zimu; priestranný, dobre vybavený batožinový priestor
- Zápory: Stiesnený priestor pre kolená a hlavu vzadu; obmedzené úložné miesta pre drobné predmety; žiadna možnosť pohonu všetkých kolies; nekonzistentné lícovanie panelov; tuhý zadný podvozok na nerovných cestách
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publikované september 08, 2022 • 6m na čítanie
