SUV-ul Opel Grandland X prezintă un paradox interesant: se bazează pe platforma modulară franceză EMP2, o decizie pe care germanii au luat-o încă înainte ca PSA să preia Opel — nu o mișcare forțată, ci una deliberată. Realizarea reală a inginerilor Opel este că rădăcinile franceze abia se observă, nici în designul exterior, nici în habitaclu. Doar cineva familiarizat cu produsele PSA ar recunoaște componentele comune, precum mânerele ușilor sau butoanele geamurilor electrice. Instrumentele cadran, unitatea fizică de climatizare (în locul unui meniu pe ecran) și alte detalii esențiale sunt inconfundabil Opel.
Design Exterior și Interior
Opel Grandland X arată cu adevărat bine. Evită stilul îndrăzneț al platformei sale surori, Peugeot 3008, optând pentru forme armonioase și raționale — deși această simplitate poate face ca designul să se uzeze mai repede vizual. Habitaclul urmează aceeași filozofie: discret, dar atractiv. Cu toate acestea, calitatea ajustării și a finisajului panourilor este ușor inferioară față de Peugeot, situându-se undeva la nivelul mediu al segmentului. Scaunele, însă, reprezintă un punct clar pozitiv.
Confortul Scaunelor și Experiența în Față
Confortul scaunelor este tratat ca o parte esențială a identității mărcii Opel. În două dintre cele trei niveluri de echipare, Grandland X vine cu scaune față „sportive” certificate de Asociația Germană a Ortopezilor (AGR). Profilul scaunului chiar livrează — după două zile întregi de condus, nu s-a resimțit nicio oboseală notabilă. Fermitatea tapițeriei se situează la un nivel mediu, iar gama de reglaj este generoasă.
- Scaune față ergonomice certificate AGR la majoritatea versiunilor
- Tapițerie cu fermitate medie și gamă largă de reglaj
- Scaune ventilate disponibile, deși zgomotoase chiar și la viteza minimă
- O particularitate cunoscută a platformei EMP2: tetiera stă prea mult în spate când este coborâtă
Bancheta Spate, Portbagaj și Spații de Depozitare
Spațiul pentru pasagerii din spate este redus. Un pasager înalt așezat în spatele unui șofer înalt va simți genunchii atingând spătarul și capul aproape de plafon — un dezavantaj notabil la versiunea de top Cosmo, care include un acoperiș panoramic fix (care nu se deschide). Portbagajul se descurcă mult mai bine: este spațios, cu podea reglabilă pe două niveluri, haion electric și senzor hands-free. Un detaliu a ieșit totuși în evidență — un element de finisaj slab fixat în zona de încărcare.
Depozitarea obiectelor mici este punctul slab al Grandland X:
- Torpedoul principal este încăpător, dar în mod ciudat se iluminează doar când contactul este pornit
- Buzunarele ușilor sunt puțin adânci și au capacitate limitată
- Mica cutie a consolei centrale este ocupată de încărcătorul wireless pentru smartphone
- Selectorul voluminos al cutiei automate ocupă spațiul din tunel, nelăsând loc pentru portbahare față
- Fără etui pentru ochelari sau cârlige pentru haine în spate — o omisiune surprinzătoare
Experiența de Condus: Motor, Transmisie și Comportament Rutier
Accesul fără cheie și pornirea prin buton sunt rezervate versiunii de top; celelalte versiuni folosesc o cheie tradițională. Trecerea pe Drive prin maneta clasică este satisfăcătoare — fidel tradiției Opel, aceasta se mișcă de-a lungul unui canal profilat ușor de găsit din instinct. Grandland X se conduce cu un caracter pregnant german. Motorul turbo de 1,6 litri, cuplat cu o cutie automată cu șase trepte, oferă o livrare de putere logică și previzibilă, iar cei 150 CP declarați se simt la depășiri. Patinajul roților la accelerare este minim și, spre deosebire de suratele sale franceze, frânele evită o mușcătură inițială excesiv de bruscă — decelerarea este ușor de modulat.
Șasiul pare vizibil mai rigid decât cel al Peugeot-ului, iar feedback-ul direcției este mai precis. Nu vă așteptați totuși la o sportivitate autentică în curbe — aderența anvelopelor Continental CrossContact LX2 este modestă. Grandland X pur și simplu trece prin viraje cu un ușor ruliu al caroseriei, rămânând compus chiar și când este provocat. Mai important este că traiectoria rămâne echilibrată, deoarece suspensia spate fermă poate destabiliza trenul posterior peste rosturi și porțiuni de asfalt peticite. Confortul pe drumuri drepte este la fel de imperfect: denivelările mari sunt absorbite cu încredere, dar cele de dimensiuni medii se transmit mai des decât era de așteptat — rezultat al acordajului european al suspensiei.
Zgomot în Habitaclu, Infotainment și Conectivitate
În ciuda utilizării geamurilor simple standard, habitaclul rămâne impresionant de liniștit. Sunetul motorului este plăcut și devine perceptibil abia după 4.000 rpm, în timp ce zgomotul vântului și al anvelopelor rămân bine controlate la viteze de autostradă. Calitatea apelurilor prin Bluetooth este excelentă la ambele capete ale liniei, conform testelor efectuate. Sistemul de infotainment, deși afișează fonturile Opel, este în esență unitatea de origine franceză — ceea ce înseamnă o navigare în meniuri ușor confuză, dar și o funcție interesantă de „vedere panoramică virtuală la 360°” care combină imaginile camerelor față și spate într-o singură imagine de tip aerian.
Pregătire pentru Iarnă și Performanță pe Vreme Rece
Pe hârtie, Opel este mai bine echipat pentru iarnă decât omologul său francez. Chiar și versiunea de bază include volan încălzit, dezgheț integral al parbrizului și perne ale banchetei spate încălzite. În practică, însă, apar câteva ciudățenii:
- Ștergătorul stâng nu curăță complet parbrizul, rămânând cu aproximativ 7-8 centimetri neacoperiți
- După folosirea lichidului de spălare, un jet rătăcit de apă poate trece chiar prin câmpul vizual al șoferului, deoarece ștergătorul drept nu curăță complet traseul celui stâng
- Tracțiunea față și o gardă la sol măsurată de doar 16,5 cm limitează capacitatea pe vreme rea
Opel Grandland X vs. Concurență: Verdict Final
Dintre liderii de segment, majoritatea cumpărătorilor preferă modelele cu tracțiune integrală. Pentru Kia Sportage și VW Tiguan, versiunile 4×4 reprezintă aproximativ două treimi din vânzări, iar pentru Toyota RAV4 această cifră urcă peste 80 la sută. Această tendință spune multe despre poziționarea pe piață a Grandland X. Oricât de plăcute ar fi manierele sale europene de condus, prețul îl plasează în dezavantaj într-un segment în care tracțiunea integrală este din ce în ce mai așteptată. Chiar și așa, cererea pentru Grandland X este susceptibilă să o depășească pe cea a fratelui său, Peugeot 3008.
Rezumat Rapid: Avantajele și Dezavantajele Opel Grandland X
- Avantaje: Scaune față confortabile, certificate AGR; habitaclu silențios; șasiu rigid cu direcție precisă; dotări excelente de încălzire pentru iarnă; portbagaj spațios și bine echipat
- Dezavantaje: Spațiu redus pentru genunchi și cap pe banchetă; depozitare limitată pentru obiecte mici; fără opțiune de tracțiune integrală; finisaj neuniform al panourilor; suspensie spate fermă pe drumuri denivelate
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publicat Septembrie 08, 2022 • 6m pentru a citi
