مراجعة أوبل غراندلاند إكس: سيارة دفع رباعي ألمانية مبنية على منصة فرنسية

تقدّم سيارة الدفع الرباعي أوبل غراندلاند إكس مفارقة مثيرة للاهتمام: فهي مبنية على منصة EMP2 المعيارية الفرنسية، وهو قرار اتخذه الألمان حتى قبل أن تستحوذ مجموعة PSA على أوبل — لم تكن خطوة مفروضة، بل قراراً متعمداً. الإنجاز الحقيقي لمهندسي أوبل هو أن الجذور الفرنسية تكاد لا تظهر، سواء في التصميم الخارجي أو في المقصورة. فقط من يعرف منتجات PSA جيداً قد يتعرّف على المكوّنات المشتركة مثل مقابض الأبواب أو أزرار النوافذ الكهربائية. أما عدادات القرص، ووحدة التحكم الفعلية في المناخ (بدلاً من تبويب في القائمة)، وتفاصيل رئيسية أخرى، فهي بصمة أوبل التي لا تُخطئها العين.

التصميم الخارجي والداخلي

تبدو أوبل غراندلاند إكس جميلة حقاً. فهي تتجنب التصميم الجريء لشقيقتها على نفس المنصة، بيجو 3008، وتختار بدلاً من ذلك أشكالاً متناسقة وعقلانية — رغم أن هذه البساطة قد تجعل التصميم يبدو قديماً بشكل أسرع. تتبع المقصورة الفلسفة ذاتها: أنيقة دون مبالغة لكنها جذابة. ومع ذلك، فإن دقة تركيب الألواح وجودة التشطيب تتراجع قليلاً مقارنة ببيجو، لتقترب من المتوسط بالنسبة للفئة. أما المقاعد، فهي نقطة تميّز واضحة.

راحة المقاعد وتجربة المقصورة الأمامية

تُعدّ راحة المقاعد جزءاً أساسياً من هوية علامة أوبل. وفي درجتين من أصل ثلاث درجات تجهيز، تأتي غراندلاند إكس بمقاعد أمامية “رياضية” معتمدة من الجمعية الألمانية لأطباء العظام (AGR). ويُثبت تصميم المقعد جدارته فعلياً — فبعد يومين كاملين من القيادة، لم يظهر أي شعور ملحوظ بالتعب. صلابة التنجيد متوسطة، ونطاق التعديل واسع.

• مقاعد أمامية مريحة ومعتمدة من AGR في معظم درجات التجهيز
• تنجيد متوسط الصلابة مع نطاق تعديل واسع
• مقاعد مهوّاة متوفرة، لكنها صاخبة حتى عند السرعة الدنيا
• عيب معروف في منصة EMP2: مسند الرأس يصبح بعيداً جداً للخلف عند خفضه

المقاعد الخلفية ومساحة الأمتعة والتخزين

مساحة المقاعد الخلفية ضيقة. فالراكب الطويل الجالس خلف سائق طويل سيجد ركبتيه تلامسان ظهر المقعد ورأسه قريباً من سقف السيارة — وهو عيب لافت في درجة التجهيز العليا “كوزمو” التي تتضمن سقفاً بانورامياً ثابتاً (لا يُفتح). أما صندوق الأمتعة فهو أفضل بكثير: واسع، مزوّد بأرضية قابلة للتعديل على مستويين، وباب خلفي كهربائي، وحساس لفتح الباب دون استخدام اليدين. ومع ذلك، برز خلل واحد لافت — عنصر تشطيب غير محكم التثبيت في منطقة الأمتعة.

أما تخزين الأغراض الصغيرة، فهو حيث تعاني غراندلاند إكس أكثر:

• صندوق القفازات الرئيسي واسع، لكن من الغريب أنه يُضاء فقط عند تشغيل المحرك
• جيوب الأبواب ضحلة وذات سعة محدودة
• صندوق وحدة التحكم المركزية الصغير تشغله شاحن الهاتف اللاسلكي
• مفتاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الضخم يستهلك مساحة النفق، تاركاً ركاب المقدمة دون حاملات أكواب
• لا يوجد علبة للنظارات أو خطافات معاطف خلفية — وهو إغفال محيّر

تجربة القيادة: المحرك، ناقل الحركة، والتحكم

نظام الدخول دون مفتاح والتشغيل بزر الضغط مخصصان لدرجة التجهيز العليا فقط؛ بينما تعتمد الإصدارات الأخرى على مفتاح تقليدي. والانتقال إلى وضع القيادة عبر الذراع التقليدي يمنح شعوراً مُرضياً — وفياً لتقاليد أوبل، إذ يتحرك ضمن مسار محدد الشكل يسهل تحديده باللمس. تتميز غراندلاند إكس بطابع قيادة ألماني واضح. يقدّم المحرك التيربو سعة 1.6 لتر، المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، توصيلاً منطقياً ومتوقعاً للقوة، وتُلمَس قوة الـ150 حصاناً المعلنة بوضوح أثناء التجاوز. انزلاق العجلات عند التسارع ضئيل، وعلى عكس أشقائها الفرنسيين، تتجنب المكابح القبضة الأولية الحادة جداً — مما يجعل تخفيف السرعة سهل التحكم.

يبدو الهيكل أكثر تماسكاً بشكل ملحوظ مقارنة ببيجو، واستجابة المقود أكثر حدة. لكن لا تتوقع رياضية صريحة في المنعطفات، إذ إن تماسك إطارات Continental CrossContact LX2 على الطريق غير لافت. تمر غراندلاند إكس ببساطة عبر المنعطفات مع ميلان جسدي معتدل، وتبقى متماسكة حتى عند استفزازها. والأهم أن ثبات الانعطاف يبقى متجانساً، إذ يمكن أن يُخل الجزء الخلفي الصلب من نظام التعليق بتوازن المؤخرة فوق المفاصل والأسطح المرقّعة. كما أن راحة الركوب على الطرق المستقيمة ليست مثالية بدورها: تُمتَص المطبات الكبيرة بثقة، لكن المطبات متوسطة الحجم تنتقل إلى المقصورة أكثر من المتوقع — نتيجة لضبط نظام التعليق على الطراز الأوروبي.

ضوضاء المقصورة، نظام المعلومات والترفيه، والاتصال

رغم استخدامها لزجاج أحادي الطبقة قياسي، تبقى المقصورة هادئة بشكل لافت. صوت المحرك مريح ولا يصبح ملحوظاً إلا بعد تجاوز 4000 دورة في الدقيقة، بينما تبقى ضوضاء الرياح والإطارات تحت السيطرة بشكل جيد عند سرعات الطريق السريع. جودة المكالمات عبر البلوتوث ممتازة من كلا طرفي الخط، وفقاً لمن خضعوا للاختبار. أما نظام المعلومات والترفيه، فرغم استخدامه لخطوط أوبل، إلا أنه في جوهره الوحدة المصدر من PSA الفرنسية — ما يعني تنقلاً مربكاً بعض الشيء بين القوائم، لكنه يتضمن أيضاً ميزة لطيفة تتمثل في “عرض افتراضي بزاوية 360 درجة” تدمج لقطات الكاميرا الأمامية والخلفية في صورة واحدة من زاوية علوية.

الجاهزية للشتاء والأداء في الطقس البارد

نظرياً، أوبل مجهّزة بشكل أفضل لفصل الشتاء مقارنة بنظيرتها الفرنسية. فحتى درجة التجهيز الأساسية تتضمن عجلة قيادة مدفأة، وتسخيناً كاملاً للزجاج الأمامي، ومقاعد خلفية مدفأة. لكن في الواقع العملي، تظهر بعض المشكلات الطفيفة:

• المساحة اليسرى تقصر بنحو ثمانية سنتيمترات عن تنظيف الزجاج الأمامي بالكامل
• بعد استخدام سائل الغسيل، قد يمر تيار ماء عرضي مباشرة عبر خط رؤية السائق، نظراً لأن المساحة اليمنى لا تنظف مسار المساحة اليسرى بالكامل
• الدفع الأمامي والخلوص الأرضي المقاس البالغ 16.5 سنتيمتراً فقط يحدّان من القدرة في الطقس البارد

أوبل غراندلاند إكس مقابل المنافسين: الحكم النهائي

بين رواد هذه الفئة، يفضّل معظم المشترين موديلات الدفع الرباعي. فبالنسبة لكيا سبورتاج وفولكس فاغن تيغوان، تشكّل إصدارات الدفع الرباعي نحو ثلثي المبيعات، أما بالنسبة لتويوتا راف 4، فترتفع هذه النسبة لتتجاوز 80 بالمئة. ويعكس هذا الاتجاه الكثير عن موقع غراندلاند إكس في السوق. ومهما كانت طريقة قيادتها الأوروبية ممتعة، فإن تسعيرها يضعها في موقف غير مؤاتٍ ضمن فئة يتزايد فيها الطلب على الدفع الرباعي. ومع ذلك، من المرجح أن يتجاوز الطلب على غراندلاند إكس الطلب على شقيقتها بيجو 3008.

ملخص سريع: إيجابيات وسلبيات أوبل غراندلاند إكس

• الإيجابيات: مقاعد أمامية مريحة ومعتمدة من AGR؛ مقصورة هادئة؛ هيكل متماسك مع استجابة مقود حادة؛ ميزات تدفئة قوية للشتاء؛ صندوق أمتعة واسع ومجهّز جيداً
• السلبيات: مساحة ضيقة للأرجل والرأس في المقاعد الخلفية؛ تخزين محدود للأغراض الصغيرة؛ لا يوجد خيار دفع رباعي؛ تفاوت في تركيب الألواح والتشطيب؛ نظام تعليق خلفي صلب على الطرق الوعرة

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html