لاستیک زمستانی: میخ‌دار یا بدون میخ؟ مقایسهٔ مصرف سوخت و فاصلهٔ ترمز

کدام لاستیک زمستانی را باید انتخاب کرد — میخ‌دار یا بدون میخ؟ در آزمون‌های ما آن‌ها را روی یخ، برف و آسفالت مقایسه می‌کنیم. این بار فقط آسفالت را بررسی می‌کنیم و دو مجموعه از یک برند را کنار هم می‌گذاریم: گیسلاود نوردفراست ۲۰۰ میخ‌دار و گیسلاود سافت‌فراست ۲۰۰ بدون میخ. علاوه بر آزمون کوتاه ترمزگیری روی آسفالت خیس و خشک، برنامه یک ماراتن هم دارد — سفر از مسکو تا سن‌پترزبورگ برای اینکه ببینیم میخ‌ها چه اثری بر مصرف سوخت دارند.

چرا گیسلاود و چرا سری ۲۰۰

برخلاف بسیاری از برندهای دیگر، گیسلاود در روسیه باقی مانده است. حتی بیشتر از این: پس از خروج شرکت مادر، کانتیننتال، کارخانهٔ کالوگا و تعدادی از مدل‌های لاستیک به برند گیسلاود منتقل شدند. برای این آزمایش سراغ سری شناخته‌شدهٔ ۲۰۰ رفتیم که حالا ده سال است تولید می‌شود. این لاستیک‌ها در چند آزمون مقایسه‌ای اتوریویو شرکت کرده‌اند و ما معمولاً آن‌ها را در وهلهٔ اول برای استفادهٔ زمستانی در شهر توصیه می‌کنیم.

گیسلاود نوردفراست ۲۰۰ میخ‌دار هنوز هم یکی از کم‌صداترین لاستیک‌های میان رقبایی است که وارد مسابقهٔ تعداد میخ شده‌اند. بعضی مدل‌ها، از جمله چینی‌ها، ۱۸۰، ۲۰۰ و حتی ۲۵۰ میخ دارند. گیسلاود نوردفراست ۲۰۰ هفده‌اینچی ۱۳۰ میخ دارد. طبیعتاً روی یخ رقابت با چنین اعدادی سخت است — اما روی آسفالت چطور؟

عملکرد گیسلاود روی برف و یخ در آزمون‌های مقایسه‌ای ما آمده است. هدف اینجا این است که اختلاف لاستیک میخ‌دار و بدون میخ یک سازنده را روی آسفالت با عدد نشان دهیم. زمستان هرقدر هم سخت باشد، خیابان‌های شهرهای بزرگ معمولاً پاک می‌شوند و خودروها بیشتر وقت خود را روی آسفالت می‌گذرانند — جدا از فصل‌های گذار و دوره‌های ذوب شدن برف.

لاستیک‌ها: وزن و اندازه‌گیری

لاستیک‌های آزمایشی طبیعتاً هم‌اندازه‌اند و شرایط در تمام آزمون یکسان نگه داشته شد:

• اندازه: ۲۱۵/۵۵ R17
• شاخص بار و سرعت: 98T — تا ۷۵۰ کیلوگرم و تا ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت
• رینگ‌ها: یکسان، مدل اسکاد آتاکور
• خودروی آزمایش: سدان جیلی پری‌فیس که به‌تازگی در روسیه عرضه شده است

چرخ‌های کارخانه‌ای خودرو ۱۸ اینچی‌اند و لاستیک چینی اطلس دارند؛ هر مجموعهٔ کامل ۲۲٫۸ کیلوگرم وزن دارد. مجموعه‌های ۱۷ اینچی سبک‌ترند: ۲۲٫۰ کیلوگرم با لاستیک میخ‌دار و ۲۱٫۱ کیلوگرم با لاستیک بدون میخ. بنابراین رفتن به سایز ۱۷ اینچ جرم فنربندی‌نشده را کاهش می‌دهد و فشار روی تعلیق را کم می‌کند.

چرا لاستیک میخ‌دار سنگین‌تر است

چرا لاستیک‌های میخ‌دار تقریباً یک کیلوگرم سنگین‌ترند؟ روشن است که دلیلش خود میخ‌ها نیستند: وزن هر میخ حداکثر ۱٫۶ گرم است، یعنی در مجموع ۲۰۸ گرم برای هر لاستیک. باقی اختلاف از لاستیک می‌آید، چون آج لاستیک میخ‌دار باید میخ‌ها را محکم نگه دارد. برای این کار ترکیب سخت‌تری لازم است — در مورد ما ۱۰ واحد سخت‌تر در مقیاس شور، یعنی ۶۷ در برابر ۵۷.

ماراتن: مسکو تا سن‌پترزبورگ

پس از پایان اندازه‌گیری‌های ثابت، راهی سن‌پترزبورگ شدم تا لاستیک‌های زمستانی را آزمایش کنم — نه صرفاً برای آب‌بندی. هدف سفر این بود که بفهمیم لاستیک زمستانی واقعاً چه اثری بر مصرف سوخت دارد. رفت را با گیسلاود نوردفراست ۲۰۰ میخ‌دار طی کردم و برگشت را با سافت‌فراست ۲۰۰ بدون میخ. بار در هر دو مسیر یکسان بود و در آزادراه عوارضی M11 با کروز کنترل سرعت ثابت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت را نگه داشتم. طبیعی است که گاهی برای ناهار یا سوخت‌گیری سرعت را کم کردم، اما در ۶۵۰ کیلومتر تأثیر این توقف‌ها ناچیز است.

رایانهٔ سفری چه گفت

بعد از پر کردن باک در حومهٔ مسکو امیدوار بودم بدون توقف به سن‌پترزبورگ برسم، اما در نیمهٔ راه مشخص شد باک ۴۹ لیتری جیلی برای این مسیر کوچک است. شاید با سرعت ۱۰۰—۱۱۰ کیلومتر بر ساعت کافی بود، اما وقتی از آوریل تا اکتبر سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت قانوناً مجاز است، چنین رانندگی‌ای کند و خسته‌کننده می‌شد.

نکتهٔ جالب اینکه رایانهٔ سفری جیلی پری‌فیس تمام راه با خودش تناقض داشت. میانگین ۷٫۳—۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر را نشان می‌داد، اما برد باقی‌مانده را کاملاً متفاوت حساب می‌کرد و ۸۰—۱۰۰ کیلومتر کمتر از 49/7.5 = 653 کیلومتری که این عدد باید نشان دهد وعده می‌داد. خوشبختانه به عدد ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر روی نمایشگر اعتماد نکردم و برای سوخت‌گیری ایستادم: مصرف واقعی در ۶۴۴ کیلومتر ۸٫۲ لیتر در صد کیلومتر شد. البته نباید بیش از حد به صنعت خودروی چین سخت گرفت — ما بارها رایانه‌های سفری خودروهای ژاپنی و اروپایی را هم در کم‌نشان دادن مصرف سوخت دیده‌ایم.

این، اتفاقاً، اولین سفر من در M11 با شکل جدید و کاملاً پیوستهٔ آن بود، حالا که آخرین بخش — کنارگذر شمالی تور — باز شده است. اکنون می‌توان از مسکو تا سن‌پترزبورگ بدون خروج از آزادراه رفت: هنگام ورود بلیت بگیرید و در انتها کل مسیر را یکجا پرداخت کنید. من ۲۰ کیلومتر مانده به کمربندی به سمت پوشکین خارج شدم و ۴۱۲۰ روبل عوارض دادم. آخر هفته ۳۰۰ روبل هم بیشتر است.

مسیر برگشت، با لاستیک بدون میخ

پس از یک شب اقامت در پوشکین، برای مسیر برگشت لاستیک‌های بدون میخ را نصب کردم. همان پنج ساعت رانندگی، و در پایان مسیر رایانهٔ سفری جیلی ۷٫۲ لیتر در صد کیلومتر نشان داد. یعنی صرفه‌جویی ثبت‌شده ۰٫۳ لیتر در صد کیلومتر. اختلاف واقعی، بر اساس مقدار بنزین ۹۵ اکتان که واقعاً وارد باک شد، حتی بیشتر بود: ۰٫۴ لیتر در صد کیلومتر.

میخ‌ها چقدر سوخت اضافه مصرف می‌کنند

لاستیک‌های میخ‌دار قطعاً مقاومت غلتشی بیشتری دارند — اما عدد مصرف سوخت بسیار روشن‌تر از ضریب بی‌بعد مقاومت غلتشی است که روی میز آزمایش و درام اندازه‌گیری می‌شود، جایی که لاستیک میخ‌دار عملاً بدون تکیه بر خود میخ‌ها می‌غلتد. نتایج جاده‌ای بسیار به واقعیت نزدیک‌ترند.

اگر به عدد مطلق تبدیل کنیم، لاستیک‌های بدون میخ در مسیر مسکو—سن‌پترزبورگ ۲٫۵ لیتر بنزین صرفه‌جویی می‌کنند. یا حدود ۱۵۰ روبل. بعید است این رقم کسی را که به رانندگی با میخ عادت دارد منصرف کند. استدلال‌های ایمنی بسیار مهم‌ترند — و برای آن‌ها باید به مسیرهای ویژهٔ پیست دیمیتروفسکی رفت.

اسپرینت: ترمزگیری روی خیس و خشک

روی یخ، در بیشتر شرایط لاستیک میخ‌دار آشکارا بهتر است و لازم نیست تا زمستان صبر کنیم تا دوباره این را ثابت کنیم. بسیاری از رانندگان باور دارند میخ‌ها رفتار روی آسفالت را بدتر می‌کنند. من چندان مطمئن نیستم. تجربهٔ من در ده‌ها آزمون مقایسه‌ای می‌گوید همه‌چیز به مدل بستگی دارد. اینجا دو لاستیک از یک سازنده با ساختار یکسان و طرح آج نامتقارن مشابه داریم — شرایط ایده‌آل برای رویارویی مستقیم. ریس‌لاجیک VBOX Sport نقش داور را دارد و مسافت ترمز روی آسفالت خیس و خشک را دقیق اندازه می‌گیرد.

پنج یا شش بار ترمزگیری با هر مجموعه و سپس میانگین‌گیری نشان داد اختلاف روی آسفالت خیس از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت فقط ۴۰ سانتی‌متر است — آن هم به سود گیسلاود نورد*فراست ۲۰۰ میخ‌دار. روی آسفالت خشک اختلاف حتی کمتر است: ۸ سانتی‌متر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، یعنی در محدودهٔ خطای اندازه‌گیری.

مهم‌تر از آن عدد مطلق است. جیلی پری‌فیس با لاستیک‌های تابستانی کارخانه از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۳۹—۴۰ متر متوقف می‌شود، اما با لاستیک زمستانی مسافت ترمز بیش از ۵۳ متر است. یعنی به‌محض نصب لاستیک زمستانی باید سبک رانندگی را تغییر دهید: پیش از پیچ زودتر سرعت کم کنید و فاصلهٔ بیشتری نگه دارید. چون اگر خودروی جلویی هنوز لاستیک تابستانی داشته باشد، مسافت ترمز اضطراری آن به‌وضوح کوتاه‌تر از شما خواهد بود.

نتیجه‌گیری

بنابراین آزمایش ما یک استدلال دیگر به نفع میخ اضافه می‌کند: روی آسفالت، لاستیک میخ‌دار بدتر نیست و در مورد این گیسلاودها حتی اندکی بهتر از نوع بدون میخ است. هزینهٔ آن در پمپ بنزین پرداخت می‌شود — مصرف سوخت بزرگراهی با میخ ۵ درصد افزایش می‌یابد.

ارزش دارد ببینیم نتیجه با لاستیک‌های سازندگان دیگر چگونه خواهد بود. دقیقاً همین را می‌خواهیم بفهمیم: اتوریویو قصد دارد این آزمایش‌های واقعی جاده‌ای را با انواع دیگر لاستیک ادامه دهد.

نتایج

مدل لاستیک	میانگین مصرف سوخت در ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت (لیتر/۱۰۰ کیلومتر)	مسافت ترمز روی آسفالت خیس ۸۰—۰ کیلومتر بر ساعت (متر)	مسافت ترمز روی آسفالت خشک ۱۰۰—۰ کیلومتر بر ساعت (متر)
گیسلاود نوردفراست ۲۰۰	8.2	34.66	53.68
گیسلاود سافت‌فراست ۲۰۰	7.8	35.06	53.76

عکس: دیمیتری پیتِرسکی | اولگ راستگایف

این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: لاستیک زمستانی: میخ‌دار یا بدون میخ؟ مقایسهٔ مصرف سوخت و مسافت ترمز.