Kış lastikleri: çivili mi, çivisiz mi? Yakıt tüketimi ve fren mesafesi karşılaştırması

Hangi kış lastiğini seçmeli — çivili mi, çivisiz mi? Testlerimizde onları buzda, karda ve asfaltta karşılaştırıyoruz. Bu kez yalnızca asfalta bakıyoruz ve tek markadan iki takım kullanıyoruz: çivili Gislaved NordFrost 200 ile çivisiz Gislaved SoftFrost 200. Islak ve kuru asfaltta fren denemesinin yanında programda bir maraton da var — çivilerin yakıt tüketimine ne yaptığını görmek için Moskova’dan Sankt-Peterburg’a yolculuk.

Neden Gislaved ve Neden 200 Serisi?

Birçok başka markanın aksine Gislaved Rusya’da kaldı. Üstelik bundan fazlası oldu: ana şirket Continental ayrıldıktan sonra Kaluga’daki fabrika ve bazı lastik modelleri Gislaved markasına geçti. Bu deney için artık on yıldır üretimde olan, iyi bilinen 200 serisini seçtik. Bu lastikler birkaç Autoreview karşılaştırma testine katıldı ve biz onları genellikle özellikle şehir içi kış kullanımı için öneriyoruz.

Çivili Gislaved NordFrost 200, çivi sayısı konusunda adeta silahlanma yarışına giren rakipleri arasında hâlâ en sessizlerden biri. Aralarında Çin modellerinin de bulunduğu, 180, 200, hatta 250 çivili lastikler var. 17 inçlik Gislaved NordFrost 200’de 130 çivi bulunuyor. Buzda böyle bir sayı ile rekabet etmek elbette zor — peki asfaltta?

Gislaved’in kar ve buz üzerindeki performansı karşılaştırma testlerimizde mevcut. Buradaki görev, aynı üreticinin çivili ve çivisiz lastikleri arasındaki asfalt farkını sayılarla ortaya koymak. Kış ne kadar sert olursa olsun, büyük şehirlerde yollar genellikle temizlenir ve otomobiller zamanlarının çoğunu asfaltta geçirir — geçiş mevsimlerini ve çözülmeleri de unutmamak gerek.

Lastikler Tartıldı ve Ölçüldü

Test lastikleri doğal olarak aynı ölçüdeydi ve şartlar tüm test boyunca eşitlendi:

• Ölçü: 215/55 R17
• Yük ve hız endeksleri: 98T — 750 kg’a ve 190 km/s’ye kadar
• Jantlar: aynı Skad Atakor
• Test otomobili: kısa süre önce Rusya’da satışa çıkan Geely Preface sedan

Otomobilin fabrika jantları 18 inç ve Çin üretimi Atlas lastiklerle geliyor; her bir tekerlek takımı 22,8 kg. 17 inçlik takımlar daha hafif: çivili lastiklerle 22,0 kg, çivisizlerle 21,1 kg. Dolayısıyla 17 inçe geçmek yaylanmayan kütleyi azaltıyor ve süspansiyonun yükünü hafifletiyor.

Çivili Lastik Neden Daha Ağır?

Çivili lastikler neden neredeyse bir kilogram daha ağır? Açıkça çiviler yüzünden değil: her biri en fazla 1,6 gram, yani bir lastikte toplam 208 gram. Farkın geri kalanı kauçuktan geliyor, çünkü çivili lastiğin sırtı çivileri sağlam biçimde tutmak zorunda. Bunun için daha sert bir hamur gerekiyor — bizim örneğimizde Shore ölçeğinde 10 birim daha sert: 57’ye karşı 67.

Maraton: Moskova’dan Sankt-Peterburg’a

Sabit ölçümler tamamlanınca kış lastiklerini denemek için Sankt-Peterburg’a doğru yola çıktım — yalnızca lastikleri alıştırmak için değil. Yolculuğun amacı, kış lastiklerinin yakıt tüketimine gerçekte ne yaptığını belirlemekti. Gidişte çivili Gislaved NordFrost 200, dönüşte çivisiz SoftFrost 200 kullandım. Yük iki yönde de aynıydı ve M11 ücretli yolunda sabit 130 km/s hızla hız sabitleyici kullanıldı. Elbette öğle yemeği veya yakıt için yavaşlamak gereken anlar oldu, ama 650 km içinde bunların sonuca etkisi az.

Yol Bilgisayarı Ne Söyledi?

Moskova’nın dışında depoyu doldurduktan sonra durmadan Sankt-Peterburg’a ulaşmayı umuyordum, fakat yolun ortasında Geely’nin 49 litrelik deposunun bu yolculuk için küçük olduğu ortaya çıktı. 100—110 km/s ile belki yeterdi, ancak nisandan ekime kadar yasal olarak 130 km/s mümkünken daha yavaş gitmek oldukça sıkıcı olurdu.

İlginç biçimde Geely Preface’in yol bilgisayarı bütün yol boyunca kendi kendisiyle çelişti. Ortalama 7,3—7,5 l/100 km gösteriyordu, fakat kalan menzili bambaşka hesaplıyor ve 49/7,5 = 653 km hesabının gösterdiğinden 80—100 km daha az menzil vaat ediyordu. Ekrandaki 7,5 l/100 km değerine güvenmeyip yakıt almak için durmam iyi oldu: 644 km’de gerçek tüketim 8,2 l/100 km çıktı. Yine de Çin otomotiv sanayisine çok yüklenmeyelim — Japon ve Avrupa otomobillerinin yol bilgisayarlarını da tüketimi düşük gösterirken yeterince yakaladık.

Bu aynı zamanda M11’in son bölümü — Tver’in kuzey çevre yolu — açıldıktan sonraki kesintisiz yeni hâlinde ilk yolculuğumdu. Artık Moskova’dan Sankt-Peterburg’a otoyoldan çıkmadan gidebiliyorsunuz: girişte bilet alıp bütün yolculuğun ücretini çıkışta ödüyorsunuz. Çevre yoluna 20 km kala Puşkin yönüne saptım ve yol için 4120 ruble ödedim. Hafta sonları buna 300 ruble daha ekleniyor.

Dönüş Yolculuğu: Çivisiz Lastiklerle

Puşkin’de bir gece kaldıktan sonra dönüş için çivisiz lastiklere geçtim. Yine aynı beş saatlik sürüş ve rotanın sonunda Geely’nin yol bilgisayarı 7,2 l/100 km gösterdi. Kayda geçen tasarruf 0,3 l/100 km. Gerçekte doldurulan 95 oktan benzine göre hesaplanan fark daha da büyüktü: 0,4 l/100 km.

Çivilerin Yakıt Maliyeti

Çivili lastiklerin yuvarlanma direnci elbette daha yüksek — ancak yakıt tüketimi değeri, test tezgâhında tamburlar üzerinde ölçülen ve çivili lastiğin çivilerinin etkisini tam göstermediği boyutsuz yuvarlanma direnci katsayısından çok daha açıklayıcı. Yol sonuçları gerçeğe çok daha yakın.

Mutlak değerlere çevrildiğinde çivisiz lastikler Moskova–Sankt-Peterburg güzergâhında 2,5 litre benzin tasarrufu sağlıyor. Yani 150 ruble. Bu, çivili lastik kullanmaya alışmış birini muhtemelen vazgeçirmez. Güvenlik gerekçeleri çok daha önemli — onlar için Dmitrovskoye Otomobil Test Pisti’nin özel yollarına bekleriz.

Kısa Test: Islak ve Kuru Zeminde Fren

Çivili lastikler buzda çoğu durumda daha iyi, bu açık ve bunu yeniden doğrulamak için kışı beklememize gerek yok. Birçok sürücü çivilerin asfaltta durumu kötüleştirdiğine inanıyor. Ben o kadar emin değilim. Onlarca karşılaştırma testinden edindiğim deneyim, her şeyin tamamen modele bağlı olduğunu gösteriyor. Burada aynı üreticinin, aynı yapıda, benzer asimetrik sırt desenli lastikleri var — birebir karşılaştırma için ideal koşullar. Racelogic VBOX Sport, ıslak ve kuru asfaltta fren mesafesini hassas biçimde ölçüyor.

Her takımda beş-altı fren denemesi yapılıp ortalaması alındığında, ıslak asfaltta 80 km/s’den fark yalnızca 40 cm çıktı — üstelik çivili Gislaved Nord*Frost 200 lehine. Kuru asfaltta fark daha da küçük: 100 km/s’den 8 cm, yani ölçüm hatası sınırları içinde.

Burada daha önemli olan mutlak değer. Geely Preface fabrika yaz lastikleriyle 100 km/s’den 39—40 metrede dururken, kış lastikleriyle fren mesafesi 53 metrenin üzerine çıkıyor. Yani kış lastiklerini taktığınız anda sürüş tarzınızı da değiştirmelisiniz: virajlardan önce yavaşlayın, öndeki araçla daha fazla mesafe bırakın. Çünkü öndeki otomobil hâlâ yaz lastiğindeyse, acil fren mesafesi sizinkinden belirgin biçimde kısa olacaktır.

Sonuçlar

Böylece deneyimiz çivili lastik lehine şu noktayı da ekliyor: asfaltta çivili lastikler daha kötü değil; bu Gislaved’lerde çivisizlerden az da olsa daha iyi. Bedeli pompada ödeniyor — çivili lastiklerle otoyol tüketimi %5 artıyor.

Diğer üreticilerin lastiklerinde sonuçların nasıl olacağını merak etmeye değer. Öğrenmek istediğimiz de bu: Autoreview farklı lastik türleriyle bu gerçek yol deneylerine devam etmeyi planlıyor.

Sonuçlar

Lastik Modeli	130 km/s’de Ortalama Yakıt Tüketimi (l/100 km)	Islak Asfaltta Fren Mesafesi 80—0 km/s (m)	Kuru Asfaltta Fren Mesafesi 100—0 km/s (m)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

Fotoğraf: Dmitri Piterskiy | Oleg Rastegaev

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Kış lastikleri: çivili mi çivisiz mi? Yakıt tüketimi ve fren mesafesini karşılaştırıyoruz.