Zimske gume: z ježki ali brez? Primerjamo porabo goriva in zavorno pot

Katere zimske pnevmatike izbrati — z žeblji ali brez? V naših preizkusih jih primerjamo na ledu, snegu in asfaltu. Tokrat gledamo samo asfalt in dva kompleta iste znamke: Gislaved NordFrost 200 z žeblji in Gislaved SoftFrost 200 brez žebljev. Poleg kratkega preizkusa zaviranja na mokrem in suhem asfaltu program vključuje tudi maraton — vožnjo od Moskve do Sankt Peterburga, da ugotovimo, kako žeblji vplivajo na porabo goriva.

Zakaj Gislaved in zakaj serija 200

Za razliko od številnih drugih znamk je Gislaved ostal v Rusiji. Še več: potem ko je matično podjetje Continental odšlo, so tovarna v Kalugi in nekateri modeli pnevmatik prešli pod znamko Gislaved. Za ta poskus smo izbrali dobro znano serijo 200, ki je v proizvodnji že deset let. Sodelovala je v več primerjalnih preizkusih Autoreview in običajno jo priporočamo predvsem za zimsko uporabo v mestu.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 z žeblji ostaja med najtišjimi tekmeci, medtem ko so se drugi zapletli v pravo oboroževalno tekmo glede števila žebljev. Obstajajo modeli, tudi kitajski, s 180, 200 in celo 250 žeblji. Sedemnajstpalčni Gislaved NordFrost 200 jih ima 130. Na ledu je s tem seveda težko tekmovati — kaj pa na asfaltu?

Učinkovitost Gislaveda na snegu in ledu smo že preverjali v primerjalnih preizkusih. Tukaj želimo številčno ovrednotiti razliko med pnevmatikami istega proizvajalca z žeblji in brez njih na asfaltu. Ne glede na to, kako huda je zima, so ceste v velikih mestih praviloma očiščene, avtomobili pa večino časa vozijo po asfaltu — da o prehodnih obdobjih in odjugah niti ne govorimo.

Oba preizkusna kompleta Gislaved na enakih platiščih

Geely Preface

Pnevmatike: stehtane in izmerjene

Preizkusne pnevmatike so seveda enake velikosti, pogoji pa so bili ves čas izenačeni:

Velikost: 215/55 R17
Indeksa nosilnosti in hitrosti: 98T — do 750 kg in do 190 km/h
Platišča: enaka Skad Atakor
Preizkusni avtomobil: limuzina Geely Preface, nedavno predstavljena v Rusiji

Tovarniška kolesa avtomobila so 18-palčna, s kitajskimi pnevmatikami Atlas, vsak tak komplet pa tehta 22,8 kg. Sedemnajstpalčni kompleti so lažji: 22,0 kg z žeblji in 21,1 kg brez žebljev. Prehod na 17 palcev zato zmanjša nevzmeteno maso in razbremeni vzmetenje.

Zakaj pnevmatika z žeblji tehta več

Zakaj so pnevmatike z žeblji skoraj kilogram težje? Jasno ne zaradi samih žebljev: vsak tehta največ 1,6 grama, skupaj 208 gramov na pnevmatiko. Preostanek razlike predstavlja guma, saj mora tekalna plast pnevmatike z žeblji te držati dovolj čvrsto. Zato je potrebna trša zmes — v našem primeru za 10 enot trša po Shoreovi lestvici, 67 proti 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskva–Sankt Peterburg

Ko so bile statične meritve končane, sem se odpravil v Sankt Peterburg preizkušat zimske pnevmatike — ne ravno zato, da bi jih utekel. Namen poti je bil ugotoviti, kaj zimske pnevmatike dejansko naredijo s porabo goriva. Tja sem se peljal na pnevmatikah Gislaved NordFrost 200 z žeblji, nazaj pa na SoftFrost 200 brez žebljev. Obremenitev je bila v obe smeri enaka, na cestninski avtocesti M11 pa sem s tempomatom vzdrževal stalnih 130 km/h. Seveda sem moral kdaj upočasniti zaradi kosila ali goriva, toda na 650 km to zelo malo vpliva na rezultat.

Poraba goriva, izmerjena po podatkih točilnih avtomatov

Ocena porabe goriva — na podlagi podatkov točilnih avtomatov

Kaj je povedal potovalni računalnik

Ko sem na obrobju Moskve napolnil rezervoar, sem upal, da bom do Sankt Peterburga prišel brez ustavljanja, vendar je na polovici poti postalo jasno, da je 49-litrski rezervoar Geelyja premajhen. Pri 100—110 km/h bi morda zadostoval, toda ker je od aprila do oktobra zakonsko dovoljenih 130 km/h, bi bila počasnejša vožnja nepotrebno turobna.

Geely Preface

Zanimivo je, da si je potovalni računalnik Geelyja Preface vso pot nasprotoval. Kazal je povprečno 7,3—7,5 l/100 km, vendar je preostali doseg izračunaval povsem drugače in obljubljal 80—100 km manj od 653 km, ki bi jih dobili iz izračuna 49/7,5. Še dobro, da nisem zaupal vrednosti 7,5 l/100 km na zaslonu in sem se ustavil natočiti gorivo: dejanska poraba na 644 km je bila 8,2 l/100 km. Toda ne bodimo prestrogi do kitajske avtomobilske industrije — tudi pri japonskih in evropskih avtomobilih smo že pogosto ujeli potovalne računalnike, ki porabo prikazujejo prenizko.

»Pametni« tempomat dobro vzdržuje hitrost in avtomobil drži na sredini pasu, vendar dovoljuje, da spustite volan le za 15–20 sekund. V dežju se tudi pogosto izklopi.

Cestninska avtocesta M11 med Moskvo in Sankt Peterburgom

Digitalna instrumentna plošča limuzine Geely Preface

Mimogrede, to je bila moja prva vožnja po M11 v novi neprekinjeni obliki, potem ko so odprli zadnji odsek — severno obvoznico Tvera. Zdaj je mogoče potovati iz Moskve v Sankt Peterburg, ne da bi zapustili hitro cesto: ob vstopu vzamete listek in na koncu plačate celotno pot. Odcepil sem se proti Puškinu, 20 km pred obvoznico, in za cestnino plačal 4120 rubljev. Ob koncih tedna je še 300 rubljev dražje.

Povratek, na pnevmatikah brez žebljev

Po noči v Puškinu sem za pot nazaj namestil pnevmatike brez žebljev. Istih pet ur vožnje, na koncu poti pa je potovalni računalnik Geelyja pokazal 7,2 l/100 km. Zabeleženi prihranek je 0,3 l/100 km. Dejanska razlika, izračunana iz količine res natočenega 95-oktanskega bencina, je bila še večja: 0,4 l/100 km.

Menjava koles in preverjanje tlaka pred povratkom

Menjava koles, obvezno preverjanje tlaka (2,3 bara spredaj in zadaj) — nato pa povratek iz Sankt Peterburga v Moskvo.

Koliko žeblji stanejo pri gorivu

Pnevmatike z žeblji imajo nedvomno večji kotalni upor — toda podatek o porabi goriva je veliko bolj nazoren kot brezdimenzijski koeficient kotalnega upora, izmerjen na preskusni napravi na bobnih, kjer pnevmatika z žeblji ne deluje tako kot na pravi cesti. Rezultati s ceste so precej bližje resničnosti.

V absolutnih številkah pnevmatike brez žebljev na poti Moskva–Sankt Peterburg prihranijo 2,5 litra bencina. Ali 150 rubljev. To verjetno ne bo odvrnilo nikogar, ki je vajen voziti z žeblji. Varnostni argumenti so veliko pomembnejši — zanje pa dobrodošli na posebnih cestah poligona Dmitrovskoje.

Sprint: zaviranje na mokrem in suhem

Pnevmatike z žeblji so v večini razmer na ledu očitno boljša izbira in ni treba čakati na zimo, da to še enkrat potrdimo. Mnogi vozniki menijo, da žeblji poslabšajo obnašanje na asfaltu. Sam nisem tako prepričan. Moje izkušnje iz več deset primerjalnih preizkusov kažejo, da je vse odvisno od konkretnega modela. Tukaj imamo pnevmatike istega proizvajalca, enake zasnove in s podobnim asimetričnim vzorcem tekalne plasti — idealne razmere za neposreden dvoboj. Racelogic VBOX Sport je sodnik in natančno meri zavorno pot na mokrem in suhem asfaltu.

Pnevmatike z žeblji po ponavljajočih se polnih zaviranjih s 100 km/h

Pnevmatike z žeblji so brez izgub prenesle serijo zaviranj s polno močjo s 100 km/h: po preizkusu tekalna plast ne kaže obrabe, vsi žeblji pa so ostali na mestu.

Pet ali šest zaviranj z vsakim kompletom, povprečenih skupaj, je pokazalo, da je razlika na mokrem asfaltu pri zaviranju z 80 km/h le 40 cm — in to v korist Gislaved Nord*Frost 200 z žeblji. Na suhem asfaltu je razlika še manjša: 8 cm pri 100 km/h, kar je znotraj merilne napake.

Bolj pomembna je absolutna številka. Geely Preface se na tovarniških poletnih pnevmatikah s 100 km/h ustavi v 39—40 metrih, na zimskih pa zavorna pot preseže 53 metrov. To pomeni, da morate takoj po namestitvi zimskih pnevmatik spremeniti način vožnje: pred ovinki upočasniti in pustiti več prostora spredaj. Če je avtomobil pred vami še vedno na poletnih pnevmatikah, bo njegova zasilna zavorna pot občutno krajša od vaše.

Preizkusi zaviranja na mokrem in suhem asfaltu pri +3 °C

Zaviranje na suhem in mokrem asfaltu je potekalo pri temperaturi +3 °C

Sklepi

Naš poskus tako argumentom v prid žebljem dodaja še to: na asfaltu pnevmatike z žeblji niso nič slabše, v primeru teh Gislavedov pa so celo malenkost boljše od pnevmatik brez žebljev. Cena se pokaže na bencinski črpalki — poraba goriva na avtocesti z žeblji naraste za 5 %.

Zanimivo bi bilo videti, kakšni bi bili rezultati s pnevmatikami drugih proizvajalcev. Prav to nameravamo ugotoviti: Autoreview namerava nadaljevati te preizkuse v resničnih razmerah z različnimi vrstami pnevmatik.