Які зимові шини обрати — шиповані чи нешиповані? У наших тестах ми порівнюємо їх на льоду, снігу та асфальті. Цього разу дивимося лише на асфальт і беремо два комплекти однієї марки: шиповані Gislaved NordFrost 200 та нешиповані Gislaved SoftFrost 200. Окрім короткого випробування гальмування на мокрому й сухому асфальті, у програмі є марафон — поїздка з Москви до Санкт-Петербурга, щоб з’ясувати, як шипи впливають на витрату пального.
Чому Gislaved і чому серія 200
На відміну від багатьох інших марок, Gislaved залишився в Росії. Більше того: після виходу материнської компанії Continental завод у Калузі та частина моделей шин перейшли під марку Gislaved. Для цього експерименту ми обрали добре відому серію 200, яка випускається вже десять років. Вона брала участь у кількох порівняльних тестах «Авторевю», і ми зазвичай рекомендуємо ці шини насамперед для зимової експлуатації в місті.
Gislaved Nord*Frost 200
Шипована Gislaved NordFrost 200 досі залишається однією з найтихіших серед конкурентів, які втягнулися у справжню гонку кількості шипів. Є моделі, зокрема китайські, зі 180, 200 і навіть 250 шипами. У 17-дюймової Gislaved NordFrost 200 їх 130. На льоду з таким числом, звісно, важко конкурувати — а на асфальті?
Результати Gislaved на снігу й льоду є в наших порівняльних тестах. Завдання тут — у цифрах показати різницю між шипованими та нешипованими шинами одного виробника саме на асфальті. Якою б суворою не була зима, у великих містах дороги зазвичай очищають, і автомобілі більшість часу їздять асфальтом — не кажучи вже про міжсезоння й відлиги.
Шини: зважування та вимірювання
Тестові шини, звісно, однакового розміру, а умови всюди були однаковими:
- Розмір: 215/55 R17
- Індекси навантаження та швидкості: 98T — до 750 кг і до 190 км/год
- Диски: однакові Skad Atakor
- Тестовий автомобіль: седан Geely Preface, нещодавно виведений на російський ринок
Заводські колеса автомобіля — 18-дюймові, на китайських шинах Atlas, і кожне таке колесо в зборі важить 22,8 кг. 17-дюймові комплекти легші: 22,0 кг із шипованими шинами та 21,1 кг із нешипованими. Отже, перехід на 17 дюймів зменшує непідресорену масу й полегшує роботу підвіски.
Чому шипована шина важча
Чому шиповані шини майже на кілограм важчі? Очевидно, не через самі шипи: кожен важить не більше 1,6 грама, тобто загалом 208 грамів на одну шину. Решта різниці припадає на гуму, бо протектор шипованої шини має ще й надійно утримувати шипи. Для цього потрібна твердіша суміш — у нашому випадку на 10 одиниць твердіша за шкалою Шора: 67 проти 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Марафон: Москва — Санкт-Петербург
Після статичних вимірювань я вирушив до Санкт-Петербурга випробовувати зимові шини — і не просто для обкатки. Мета поїздки полягала в тому, щоб з’ясувати, як зимові шини насправді впливають на витрату пального. Туди я їхав на шипованих Gislaved NordFrost 200, а назад — на нешипованих SoftFrost 200. Навантаження в обох напрямках було однаковим, а на платній трасі М11 я весь час тримав 130 км/год на круїз-контролі. Звісно, іноді доводилося сповільнюватися на обід чи заправку, але на дистанції 650 км це мало впливає на результат.
Оцінка витрати пального — за даними паливних колонок
Що показав бортовий комп’ютер
Заправивши бак на околиці Москви, я сподівався доїхати до Санкт-Петербурга без зупинки, але на півдорозі стало зрозуміло, що 49-літрового бака Geely для такого маршруту замало. За 100—110 км/год його, можливо, вистачило б, але коли з квітня по жовтень законом дозволено 130 км/год, їхати так повільно було б сумно.
Цікаво, що бортовий комп’ютер Geely Preface суперечив сам собі всю дорогу. Він показував середню витрату 7,3—7,5 л/100 км, але запас ходу рахував зовсім інакше, обіцяючи на 80—100 км менше, ніж випливає з простого розрахунку 49/7,5 = 653 км. Добре, що я не повірив цифрі 7,5 л/100 км на дисплеї та зупинився заправитися: фактична витрата на 644 км виявилася 8,2 л/100 км. Проте не будемо надто суворі до китайського автопрому — ми не раз ловили бортові комп’ютери на заниженні витрати й у японських, і в європейських автомобілях.
До речі, це була моя перша поїздка М11 у її новому безперервному вигляді, після відкриття останньої ділянки — північного обходу Твері. Тепер від Москви до Санкт-Петербурга можна їхати, не залишаючи автомагістраль: береш квиток на в’їзді й оплачуєш увесь шлях наприкінці. Я звернув у бік Пушкіна, не доїхавши 20 км до Кільцевої дороги, і заплатив 4120 рублів. У вихідні дорожче ще на 300.
Зворотна дорога — на нешипованих
Після ночівлі в Пушкіні я перевзув автомобіль у нешиповані шини для зворотної дороги. Ті самі п’ять годин руху, і наприкінці маршруту маршрутний комп’ютер Geely показав 7,2 л/100 км. Тобто зафіксована економія — 0,3 л/100 км. Реальна різниця, розрахована за фактично заправленим бензином АІ-95, виявилася ще більшою: 0,4 л/100 км.
Заміна коліс, обов’язкова перевірка тиску (2,3 бара спереду й ззаду) — і в зворотну дорогу з Санкт-Петербурга до Москви.
Скільки шипи коштують у пальному
Шиповані шини мають вищий опір коченню — безперечно. Але цифра витрати пального значно наочніша за безрозмірний коефіцієнт опору коченню, виміряний на стенді з барабанами, де шипована шина котиться фактично без роботи шипів. Результати на дорозі набагато ближчі до реальності.
У абсолютних величинах нешиповані шини економлять 2,5 літра бензину на маршруті Москва—Санкт-Петербург. Або 150 рублів. Навряд чи це відлякає того, хто звик їздити на шипах. Аргументи безпеки значно важливіші — і за ними ласкаво просимо на спеціальні дороги Дмитровського автополігону.
Спринт: гальмування на мокрому й сухому
На льоду шиповані шини в більшості ситуацій кращі — це очевидно, і чекати зими, щоб знову це підтвердити, нам не потрібно. Багато водіїв вважають, що на асфальті шипи лише погіршують ситуацію. Я не був би таким категоричним. Мій досвід десятків порівняльних тестів показує: усе залежить від конкретної моделі. Тут маємо шини одного виробника, однакової конструкції, зі схожими асиметричними рисунками протектора — ідеальні умови для прямої дуелі. Racelogic VBOX Sport виступає арбітром, точно вимірюючи гальмівний шлях на мокрому та сухому асфальті.
Шиповані шини витримали серію гальмувань «у підлогу» зі 100 км/год без втрат: протектор після тестів не виглядає зношеним, усі шипи на місці.
П’ять-шість гальмувань на кожному комплекті з усередненням результатів показали різницю на мокрому асфальті зі швидкості 80 км/год лише 40 см — і на користь шипованих Gislaved Nord*Frost 200. На сухому асфальті розрив ще менший: 8 см зі 100 км/год, тобто в межах похибки вимірювання.
Куди важливіше тут абсолютне значення. Якщо Geely Preface на заводських літніх шинах зупиняється зі 100 км/год за 39—40 метрів, то на зимових гальмівний шлях перевищує 53 метри. Це означає, що одразу після встановлення зимових шин треба змінити манеру їзди: раніше сповільнюватися перед поворотами, залишати більшу дистанцію. Бо якщо машина попереду ще на літніх шинах, її екстрений гальмівний шлях буде помітно коротшим за ваш.
Гальмування і на сухому, і на мокрому асфальті проводили за температури +3 °C
Висновки
Отже, до аргументів на користь шипів наш експеримент додає ще один: на асфальті шиповані шини не гірші, а у випадку цих Gislaved — навіть трохи кращі за нешиповані. Плата — на заправці: витрата пального на трасі на шипах зростає на 5%.
Цікаво було б подивитися, якими виявляться результати з шинами інших виробників. Саме це ми й плануємо з’ясувати: «Авторевю» має намір продовжувати такі дорожні експерименти з різними типами шин.
Результати
| Модель шини | Середня витрата пального за 130 км/год (л/100 км) | Гальмівний шлях на мокрому асфальті 80—0 км/год (м) | Гальмівний шлях на сухому асфальті 100—0 км/год (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Фото: Дмитро Пітерський | Олег Растегаєв
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Зимові шини: з шипами чи без? Порівнюємо економічність і гальмівний шлях.
Опубліковано Грудень 05, 2024 • 6хв на читання
