सर्दियों के टायर: कीलों वाले या बिना? ईंधन खपत और ब्रेकिंग दूरी की तुलना

कौन से शीतकालीन टायर चुनें — कीलों वाले या बिना कीलों के? हमारे परीक्षणों में हम उन्हें बर्फ, हिम और डामर पर तुलना करते हैं। इस बार हम केवल डामर पर ध्यान देते हैं और एक ही ब्रांड के दो सेट देखते हैं: कीलों वाले Gislaved NordFrost 200 और बिना कीलों वाले Gislaved SoftFrost 200। गीले और सूखे डामर पर ब्रेक लगाने की छोटी दौड़ के साथ कार्यक्रम में एक लंबी यात्रा भी है — मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक, ताकि पता लगाया जा सके कि कीलें ईंधन खपत को कितना प्रभावित करती हैं।

Gislaved ही क्यों, और 200 श्रृंखला ही क्यों

कई अन्य ब्रांडों के विपरीत Gislaved रूस में बनी रही। इतना ही नहीं: उसकी मूल कंपनी Continental के चले जाने के बाद कालुगा का कारखाना और कुछ टायर मॉडल Gislaved ब्रांड के अंतर्गत आ गए। इस प्रयोग के लिए हमने प्रसिद्ध 200 श्रृंखला चुनी, जो अब दस वर्षों से उत्पादन में है। यह Autoreview के कई तुलनात्मक परीक्षणों में भाग ले चुकी है, और हम इसे विशेष रूप से शहर में शीतकालीन उपयोग के लिए अक्सर सुझाते हैं।

कीलों वाला Gislaved NordFrost 200 अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों में सबसे शांत टायरों में है, जबकि बाकी ब्रांड कीलों की संख्या को लेकर हथियारों की दौड़ में उतर चुके हैं। कुछ मॉडल, जिनमें चीनी भी शामिल हैं, 180, 200, यहाँ तक कि 250 कीलें रखते हैं। 17-इंच Gislaved NordFrost 200 में 130 हैं। बर्फ पर इससे प्रतिस्पर्धा करना कठिन है — लेकिन डामर पर?

हिम और बर्फ पर Gislaved का प्रदर्शन हमारे तुलनात्मक परीक्षणों में दिया गया है। यहाँ उद्देश्य एक ही निर्माता के कीलों वाले और बिना कीलों वाले टायरों के बीच डामर पर अंतर को संख्याओं में व्यक्त करना है। सर्दी कितनी भी कठोर हो, बड़े शहरों में सड़कें आमतौर पर साफ की जाती हैं और कारें अपना अधिकांश समय डामर पर बिताती हैं — बीच के मौसम और पिघलाव को छोड़ भी दें तो।

टायर: तौले और नापे गए

परीक्षण टायर स्वाभाविक रूप से समान आकार के हैं और पूरे परीक्षण में स्थितियाँ समान रखी गईं:

• आकार: 215/55 R17
• भार और गति सूचकांक: 98T — 750 किलोग्राम तक और 190 किमी/घंटा तक
• पहिए: समान Skad Atakor
• परीक्षण कार: Geely Preface सेडान, हाल ही में रूस में जारी

कार के कारखाना-निर्धारित पहिए 18 इंच के हैं, चीनी Atlas टायरों के साथ, और हर पूरा पहिया 22.8 किलोग्राम का है। 17-इंच सेट हल्के हैं: कीलों वाले टायरों के साथ 22.0 किलोग्राम और बिना कीलों के 21.1 किलोग्राम। इसलिए 17 इंच पर जाना असस्प्रंग भार कम करता है और निलंबन पर बोझ घटाता है।

कीलों वाला टायर अधिक भारी क्यों होता है

कीलों वाले टायर लगभग एक किलोग्राम भारी क्यों हैं? स्पष्ट है कि कीलों के कारण नहीं: प्रत्येक कील का भार अधिकतम 1.6 ग्राम है, यानी एक टायर में कुल 208 ग्राम। बाकी अंतर रबर का है, क्योंकि कीलों वाले टायर की ट्रेड को कीलों को मज़बूती से पकड़े रखना होता है। इसके लिए कठोर मिश्रण चाहिए — हमारे मामले में शोर पैमाने पर 10 इकाई अधिक कठोर, 67 बनाम 57।

लंबी यात्रा: मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग

स्थिर माप पूरे करने के बाद मैं सेंट पीटर्सबर्ग में शीतकालीन टायर जाँचने निकला — केवल उन्हें चलाकर नरम करने के लिए नहीं। यात्रा का उद्देश्य यह जानना था कि शीतकालीन टायर वास्तव में ईंधन खपत पर क्या असर डालते हैं। मैं कीलों वाले Gislaved NordFrost 200 पर गया और बिना कीलों वाले SoftFrost 200 पर लौटा। दोनों दिशाओं में भार समान था, और M11 टोल मार्ग पर क्रूज़ नियंत्रण से 130 किमी/घंटा की गति स्थिर रखी गई। भोजन या ईंधन के लिए कुछ बार धीमा होना स्वाभाविक था, लेकिन 650 किमी की दूरी पर उसका परिणाम पर बहुत कम प्रभाव है।

ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने क्या कहा

मॉस्को की बाहरी सीमा पर टैंक भरने के बाद मैंने बिना रुके सेंट पीटर्सबर्ग पहुँचने की आशा की, लेकिन आधे रास्ते में स्पष्ट हो गया कि Geely का 49-लीटर टैंक यात्रा के लिए छोटा है। 100—110 किमी/घंटा पर शायद पर्याप्त होता, लेकिन अप्रैल से अक्टूबर तक 130 किमी/घंटा कानूनी रूप से अनुमत होने पर उससे धीमा चलना निराशाजनक होता।

दिलचस्प बात यह है कि Geely Preface का ऑनबोर्ड कंप्यूटर पूरी यात्रा में खुद से विरोधाभास करता रहा। वह औसत 7.3—7.5 लीटर/100 किमी दिखाता था, लेकिन शेष दूरी अलग ढंग से गिनता था और 49/7.5 = 653 किमी के बजाय 80—100 किमी कम का अनुमान देता था। अच्छा हुआ मैंने स्क्रीन पर दिख रहे 7.5 लीटर/100 किमी पर भरोसा नहीं किया और ईंधन भरने के लिए रुक गया: 644 किमी पर वास्तविक खपत 8.2 लीटर/100 किमी निकली। फिर भी चीनी मोटर उद्योग पर बहुत कठोर न हों — जापानी और यूरोपीय कारों में भी हमने ऑनबोर्ड कंप्यूटरों को खपत कम दिखाते हुए कई बार पकड़ा है।

यह, संयोग से, नए निरंतर रूप में M11 पर मेरी पहली यात्रा थी, क्योंकि अंतिम भाग — त्वेर का उत्तरी बाइपास — अब खुल चुका है। अब मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक एक्सप्रेसवे छोड़े बिना जा सकते हैं: प्रवेश पर टिकट लें और अंत में पूरी यात्रा का भुगतान करें। मैं रिंग रोड से 20 किमी पहले पुष्किन की ओर मुड़ा और सड़क के लिए 4,120 रूबल चुकाए। सप्ताहांत में 300 रूबल और लगते हैं।

वापसी की यात्रा, बिना कीलों के

पुष्किन में एक रात के बाद मैंने वापसी के लिए बिना कीलों वाले टायर लगा लिए। वही पाँच घंटे की ड्राइव, और मार्ग के अंत में Geely के यात्रा कंप्यूटर ने 7.2 लीटर/100 किमी दिखाया। दर्ज बचत 0.3 लीटर/100 किमी थी। वास्तव में डाले गए 95-ऑक्टेन पेट्रोल की मात्रा से निकाला गया अंतर और बड़ा था: 0.4 लीटर/100 किमी।

कीलों की ईंधन में कीमत

कीलों वाले टायरों में निश्चित रूप से रोलिंग प्रतिरोध अधिक होता है — लेकिन ईंधन खपत का आँकड़ा परीक्षण बेंच पर ड्रमों पर मापे गए निराकार रोलिंग-प्रतिरोध गुणांक से कहीं अधिक स्पष्ट है, जहाँ कीलों वाला टायर अपनी कीलों के बिना सतह पर प्रभाव डालते हुए घूमता है। सड़क के परिणाम वास्तविकता के अधिक निकट हैं।

पूर्ण आँकड़ों में देखें तो बिना कीलों वाले टायर मॉस्को–सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर 2.5 लीटर पेट्रोल बचाते हैं। यानी 150 रूबल। यह शायद उन लोगों को कीलों से नहीं रोकेगा जो उनके अभ्यस्त हैं। सुरक्षा के तर्क कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं — और उनके लिए दिमित्रोव्स्कोये परीक्षण मैदान की विशेष सड़कों पर स्वागत है।

छोटी दौड़: गीले और सूखे पर ब्रेकिंग

बर्फ पर अधिकांश परिस्थितियों में कीलों वाले टायर स्पष्ट रूप से बेहतर होते हैं, और इसे फिर से साबित करने के लिए सर्दी का इंतज़ार करने की आवश्यकता नहीं। कई चालक मानते हैं कि कीलें डामर पर स्थिति खराब कर देती हैं। मुझे इतना विश्वास नहीं। दर्जनों तुलनात्मक परीक्षणों का मेरा अनुभव कहता है कि सब कुछ मॉडल पर निर्भर करता है। यहाँ एक ही निर्माता के टायर हैं, समान निर्माण और मिलते-जुलते असममित ट्रेड नमूनों के साथ — सीधे मुकाबले के आदर्श हालात। Racelogic VBOX Sport निर्णायक की भूमिका निभाता है और गीले तथा सूखे डामर पर ब्रेकिंग दूरी को सटीक मापता है।

हर सेट पर पाँच या छह ब्रेकिंग प्रयासों के औसत से 80 किमी/घंटा से गीले डामर पर अंतर केवल 40 सेमी निकला — और वह कीलों वाले Gislaved Nord*Frost 200 के पक्ष में। सूखे डामर पर अंतर और भी छोटा है: 100 किमी/घंटा से 8 सेमी, जो माप त्रुटि के भीतर है।

यहाँ अधिक महत्वपूर्ण पूर्ण आँकड़ा है। जहाँ Geely Preface अपने कारखाना-निर्धारित गर्मियों के टायरों पर 100 किमी/घंटा से 39—40 मीटर में रुकती है, वहीं शीतकालीन टायरों पर ब्रेकिंग दूरी 53 मीटर से अधिक हो जाती है। इसका अर्थ है कि जैसे ही शीतकालीन टायर लगाएँ, अपनी ड्राइविंग बदलनी होगी: मोड़ों से पहले धीमा करें, आगे अधिक दूरी रखें। क्योंकि यदि आगे वाली कार अभी भी गर्मियों के टायरों पर है, तो उसकी आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी आपकी तुलना में स्पष्ट रूप से कम होगी।

निष्कर्ष

इस प्रकार हमारे प्रयोग से कीलों के पक्ष में एक और तर्क जुड़ता है: डामर पर कीलों वाले टायर खराब नहीं हैं, और इन Gislaved के मामले में बिना कीलों वाले टायरों से थोड़ा बेहतर भी हैं। कीमत ईंधन पंप पर चुकानी पड़ती है — कीलों के साथ राजमार्ग ईंधन खपत 5% बढ़ती है।

यह देखना रोचक होगा कि दूसरे निर्माताओं के टायरों के साथ परिणाम कैसे दिखेंगे। हम यही जानना चाहते हैं: Autoreview अलग-अलग प्रकार के टायरों के साथ ये वास्तविक-सड़क प्रयोग जारी रखने की योजना बना रही है।

परिणाम

टायर मॉडल	130 किमी/घंटा पर औसत ईंधन खपत (लीटर/100 किमी)	गीले डामर पर ब्रेकिंग दूरी 80—0 किमी/घंटा (मी)	सूखे डामर पर ब्रेकिंग दूरी 100—0 किमी/घंटा (मी)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

छायाचित्र: दिमित्री पितेरस्की | ओलेग रस्तेगायेव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: शीतकालीन टायर: कीलों वाले या बिना? ईंधन बचत और ब्रेकिंग दूरी की तुलना.