Қысқы шиналардың қайсысын таңдаған дұрыс — шегелі ме, әлде шегесіз бе? Біздің сынақтарда оларды мұзда, қарда және асфальтта салыстырамыз. Бұл жолы тек асфальтқа және бір брендтің екі жиынтығына назар аударамыз: шегелі Gislaved NordFrost 200 және шегесіз Gislaved SoftFrost 200. Ылғал және құрғақ асфальттағы қысқа тежеу сынағымен қатар бағдарламада марафон да бар — шегелердің жанармай шығынына әсерін көру үшін Мәскеуден Санкт-Петербургке дейінгі сапар.
Неліктен Gislaved және неліктен 200 сериясы
Көптеген басқа брендтерден айырмашылығы, Gislaved Ресейде қалды. Тіпті Continental бас компаниясы кеткеннен кейін Калугадағы зауыт пен бірқатар шина модельдері Gislaved брендіне өтті. Бұл тәжірибе үшін он жылдан бері шығарылып келе жатқан танымал 200 сериясын таңдадық. Олар Autoreview-дің бірнеше салыстырмалы сынағына қатысқан, біз оларды әдетте ең алдымен қаладағы қысқы қолдануға ұсынамыз.
Gislaved Nord*Frost 200
Шегелі Gislaved NordFrost 200 әлі де бәсекелестерінің ішіндегі ең тыныштарының бірі. Ал олардың арасында шеге саны бойынша нағыз жарыс басталған: 180, 200, тіпті 250 шегесі бар модельдер, соның ішінде қытайлықтары да кездеседі. 17 дюймдік Gislaved NordFrost 200-де 130 шеге бар. Мұзда мұндай сандармен жарысу, әрине, қиын — ал асфальтта ше?
Gislaved-тің қар мен мұздағы қасиеттері біздің салыстырмалы сынақтарымызда қарастырылған. Мұндағы міндет — бір өндірушінің шегелі және шегесіз шиналарының асфальттағы айырмасын нақты сандармен көрсету. Қыс қаншалық қатал болса да, ірі қалалардағы жолдар әдетте тазаланады және көліктер уақытының көп бөлігін асфальтта өткізеді — маусымаралық кезең мен жылымықты айтпағанда.
Шиналарды өлшеу және таразылау
Сынақ шиналарының өлшемі, әрине, бірдей, ал барлық жағдайлар теңестірілді:
- Өлшем: 215/55 R17
- Жүктеме және жылдамдық индекстері: 98T — 750 кг-ға дейін және 190 км/сағ-қа дейін
- Дискілер: бірдей Skad Atakor
- Сынақ көлігі: Ресейде жақында сатылымға шыққан Geely Preface седаны
Көліктің зауыттық доңғалақтары 18 дюймдік және қытайлық Atlas шиналарымен жабдықталған, әрбір жинақтың салмағы 22,8 кг. 17 дюймдік жиынтықтар жеңілірек: шегелі шинамен 22,0 кг, шегесізімен 21,1 кг. Демек 17 дюймге көшу серіппеленбеген массаны азайтып, аспаға түсетін жүктемені төмендетеді.
Неліктен шегелі шина ауырлау
Шегелі шиналар неге шамамен бір килограмм ауыр? Әрине, шегелердің өзінен емес: әр шегенің салмағы 1,6 грамнан аспайды, бір шинаға жалпы 208 грамм. Қалған айырмашылық резеңкеден келеді, өйткені шегелі шинаның протекторы шегелерді берік ұстап тұруы керек. Ол үшін қаттырақ қоспа қажет — біздің жағдайда Shore шкаласы бойынша 10 бірлікке қаттырақ: 67 қарсы 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Марафон: Мәскеуден Санкт-Петербургке
Статикалық өлшеулер аяқталған соң, қысқы шиналарды сынау үшін Санкт-Петербургке аттандым — бұл жай ғана «жүргізіп алу» сапары емес еді. Мақсат қысқы шиналардың жанармай шығынына нақты әсерін анықтау болды. Барғанда шегелі Gislaved NordFrost 200, қайтқанда шегесіз SoftFrost 200 қолдандым. Екі бағыттағы жүктеме бірдей, ал M11 ақылы жолында круиз-бақылаумен тұрақты 130 км/сағ ұсталды. Әрине, түскі асқа немесе жанармай құюға байланысты баяулайтын сәттер болды, бірақ 650 км аралықта олардың нәтижеге әсері шамалы.
Жанармай шығынын бағалау — жанармай құю бағандарының деректері бойынша
Борттық компьютер не көрсетті
Мәскеу шетінде бакты толтырып, Санкт-Петербургке тоқтамай жетемін деп үміттендім. Бірақ жолдың жартысында Geely-дің 49 литрлік багы бұл сапарға тым шағын екені түсінікті болды. 100—110 км/сағ жылдамдықта жетуі мүмкін еді, алайда сәуірден қазанға дейін 130 км/сағ заңды түрде рұқсат етілгенде, баяу жүру тым көңілсіз болар еді.
Қызығы, Geely Preface борттық компьютері бүкіл жол бойы өз-өзіне қайшы келді. Орташа шығын 7,3—7,5 л/100 км деп көрсетілгенімен, қалған жүріс қорын басқаша есептеп, 49/7,5 = 653 км деген есептен 80—100 км аз берді. Дисплейдегі 7,5 л/100 км көрсеткішіне сенбей, жанармай құюға тоқтағаным дұрыс болды: 644 км аралықтағы нақты шығын 8,2 л/100 км шықты. Дегенмен қытай автоөндірісін тым қатты сынамайық — жапон және еуропалық көліктердің борттық компьютерлерінің шығынды төмен көрсеткенін де талай рет байқадық.
Айтпақшы, бұл соңғы бөлік — Тверьдің солтүстік айналма жолы — ашылғаннан кейінгі тұтас M11 бойымен алғашқы сапарым болды. Енді Мәскеуден Санкт-Петербургке дейін автомагистральдан шықпай баруға болады: кіреберісте билет алып, сапар соңында бүкіл жол үшін төлейсің. Мен КАД-қа 20 км қалғанда Пушкин бағытына бұрылдым және жол үшін 4120 рубль төледім. Демалыс күндері тағы 300 рубль қымбат.
Қайтар жол — шегесіз шиналармен
Пушкинде түнегеннен кейін қайтар жолға шегесіз шиналарды орнаттым. Тағы да сол бес сағаттық жүріс, ал маршрут соңында Geely сапар компьютері 7,2 л/100 км көрсетті. Яғни тіркелген үнем 0,3 л/100 км. Нақты құйылған АИ-95 бензинінің көлемі бойынша есептегенде айырма одан да үлкен болды: 0,4 л/100 км.
Доңғалақтарды ауыстыру, қысымды міндетті тексеру (алдында да, артында да 2,3 бар) — содан кейін Санкт-Петербургтен Мәскеуге қайтар жол.
Шегелер жанармайға қанша тұрады
Шегелі шиналардың домалау кедергісі жоғары екені анық. Бірақ жанармай шығынының нақты көрсеткіші барабандағы стендте, шегесіз күйде өлшенетін өлшемсіз домалау кедергісі коэффициентінен әлдеқайда түсініктірек. Жолдағы нәтижелер шынайы жағдайға әлдеқайда жақын.
Абсолюттік мәнмен алғанда, шегесіз шиналар Мәскеу—Санкт-Петербург бағытында 2,5 литр бензин үнемдейді. Немесе 150 рубль. Шегелі шиналарға үйренген адамды бұл сома райынан қайтара қоймас. Қауіпсіздік мәселелері әлдеқайда маңызды — ал оны тексеру үшін Дмитров автодромының арнайы жолдарына қош келдіңіз.
Қысқа сынақ: ылғал және құрғақ асфальттағы тежеу
Мұзда шегелі шиналар көп жағдайда жақсырақ екені анық, мұны қайта дәлелдеу үшін қысты күтудің қажеті жоқ. Көп жүргізуші шегелер асфальтта қасиеттерді нашарлатады деп санайды. Мен бұған толық сенімді емеспін. Ондаған салыстырмалы сынақтан жинаған тәжірибем бәрі нақты модельге байланысты екенін көрсетеді. Мұнда бір өндірушінің, құрылысы бірдей, асимметриялық протектор суреті ұқсас шиналары бар — тікелей жекпе-жекке тамаша жағдай. Racelogic VBOX Sport төреші рөлін атқарып, ылғал және құрғақ асфальттағы тежеу жолын дәл өлшейді.
Шегелі шиналар 100 км/сағ жылдамдықтан бірнеше толық күшті тежеуді еш шығынсыз көтерді: сынақтан кейін протектор тозғандай көрінбейді, барлық шегелер орнында.
Әр жиынтықпен бес-алты тежеу орындалып, орташа нәтиже алынды. Ылғал асфальтта 80 км/сағ-тан айырма небәрі 40 см болды — шегелі Gislaved Nord*Frost 200 пайдасына. Құрғақ асфальтта айырма одан да аз: 100 км/сағ-тан 8 см, бұл өлшеу қателігінің шегінде.
Мұнда маңыздысы — абсолюттік сан. Geely Preface зауыттық жазғы шиналармен 100 км/сағ-тан 39—40 метрде тоқтаса, қысқы шиналарда тежеу жолы 53 метрден асады. Демек қысқы шиналарды орнатқан сәттен бастап жүргізу мәнерін өзгерту керек: бұрылыстар алдында баяулау және алдыңғы көлікке көбірек арақашықтық қалдыру. Өйткені алдыңғы көлік әлі жазғы шиналарда болса, оның шұғыл тежеу жолы сіздікінен айтарлықтай қысқа болады.
Құрғақ та, ылғал да асфальттағы тежеу +3 °C температурада жүргізілді
Қорытынды
Сонымен, шегелердің пайдасына біздің тәжірибе тағы бір дәлел қосады: асфальтта шегелі шиналар шегесіздерден жаман емес, ал осы Gislaved үлгілерінде тіпті сәл жақсырақ. Оның құны жанармай құю бекетінде сезіледі — шегелі шиналармен тас жолдағы шығын 5%-ға өседі.
Басқа өндірушілердің шиналарымен нәтиже қандай болатынын білу де қызық. Біз дәл соны анықтауды жоспарлап отырмыз: Autoreview әртүрлі шина түрлерімен осындай шынайы жағдайдағы тәжірибелерді жалғастырмақ.
Нәтижелер
| Шина моделі | 130 км/сағ-тағы орташа жанармай шығыны (л/100 км) | Ылғал асфальттағы тежеу жолы 80—0 км/сағ (м) | Құрғақ асфальттағы тежеу жолы 100—0 км/сағ (м) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Фото: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Қысқы шиналар: шегелі ме, шегесіз бе? Үнемділік пен тежеу жолын салыстырамыз.
Жарияланды Желтоқсан 05, 2024 • 6м оқуға
