Zimske gume: s čavlima ili bez? Usporedba potrošnje goriva i zaustavnog puta

Koje zimske gume odabrati — s čavlima ili bez njih? U našim testovima uspoređujemo ih na ledu, snijegu i asfaltu. Ovaj put gledamo samo asfalt i dva kompleta iste marke: Gislaved NordFrost 200 s čavlima i Gislaved SoftFrost 200 bez čavala. Uz kratki test kočenja na mokrom i suhom asfaltu, program uključuje i maraton — vožnju od Moskve do Sankt-Peterburga kako bismo vidjeli koliko čavli utječu na potrošnju goriva.

Zašto Gislaved i zašto serija 200

Za razliku od mnogih drugih marki, Gislaved je ostao u Rusiji. Štoviše, nakon odlaska matične kompanije Continental, tvornica u Kalugi i dio modela guma prešli su pod marku Gislaved. Za ovaj smo pokus odabrali dobro poznatu seriju 200, koja se proizvodi već deset godina. Sudjelovala je u nekoliko usporednih testova časopisa Autoreview i obično je preporučujemo prije svega za zimsku vožnju u gradu.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 s čavlima i dalje je jedna od najtiših guma među suparnicima koji su se upustili u svojevrsnu utrku u broju čavala. Postoje modeli, među njima i kineski, sa 180, 200 pa čak i 250 čavala. Gislaved NordFrost 200 od 17 cola ima ih 130. Na ledu je s takvim brojem, naravno, teško konkurirati — ali što je s asfaltom?

Kako se Gislaved ponaša na snijegu i ledu već smo pokazali u usporednim testovima. Ovdje je cilj brojkama pokazati razliku između guma s čavlima i bez njih istog proizvođača na asfaltu. Koliko god zima bila oštra, ceste u velikim gradovima uglavnom se čiste i automobili najveći dio vremena provode na asfaltu — da ne govorimo o prijelaznim razdobljima i otapanjima.

Dva testna kompleta Gislaved na jednakim naplatcima

Geely Preface

Gume: vaganje i mjerenje

Testne gume, naravno, imaju iste dimenzije, a uvjeti su tijekom cijelog testa bili jednaki:

Dimenzija: 215/55 R17
Indeksi nosivosti i brzine: 98T — do 750 kg i do 190 km/h
Naplatci: jednaki Skad Atakor
Testni automobil: limuzina Geely Preface, nedavno predstavljena u Rusiji

Serijski kotači automobila imaju 18 cola i kineske gume Atlas, a svaki komplet teži 22,8 kg. Kompleti od 17 cola lakši su: 22,0 kg s gumama s čavlima i 21,1 kg s gumama bez čavala. Prelazak na 17 cola zato smanjuje neovješenu masu i rasterećuje ovjes.

Zašto je guma s čavlima teža

Zašto gume s čavlima teže gotovo kilogram više? Očito ne zbog samih čavala: svaki teži najviše 1,6 grama, odnosno ukupno 208 grama po gumi. Ostatak razlike dolazi od gume, jer gazni sloj mora čvrsto držati čavle. Zato treba tvrđa smjesa — u našem slučaju za 10 jedinica tvrđa na Shoreovoj ljestvici, 67 prema 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskva — Sankt-Peterburg

Nakon statičkih mjerenja krenuo sam u Sankt-Peterburg testirati zimske gume — ne baš radi razrade. Cilj puta bio je utvrditi kako zimske gume stvarno utječu na potrošnju goriva. Otišao sam na gumama Gislaved NordFrost 200 s čavlima, a vratio se na SoftFrost 200 bez čavala. Opterećenje je bilo jednako u oba smjera, a na naplatnoj autocesti M11 vozio sam stalnih 130 km/h uz tempomat. Naravno, bilo je usporavanja zbog ručka ili točenja goriva, ali na 650 km to vrlo malo utječe na rezultat.

Potrošnja goriva izmjerena prema očitanjima na benzinskoj crpki

Procjena potrošnje goriva — prema podacima s benzinske crpke

Što je rekao putni računalnik

Nakon što sam natočio gorivo na rubu Moskve, nadao sam se stići do Sankt-Peterburga bez zaustavljanja, ali već na pola puta postalo je jasno da je Geelyjev spremnik od 49 litara premalen. Pri 100—110 km/h možda bi bio dovoljan, ali uz zakonski dopuštenih 130 km/h od travnja do listopada takva bi vožnja bila spora i mučna.

Geely Preface

Zanimljivo je da je putni računalnik Geelyja Preface cijelim putem proturječio sam sebi. Pokazivao je prosjek od 7,3—7,5 l/100 km, ali je preostali doseg računao sasvim drukčije i obećavao 80—100 km manje od 49/7,5 = 653 km, koliko bi ta brojka sugerirala. Dobro je da nisam vjerovao prikazu od 7,5 l/100 km i stao natočiti gorivo: stvarna potrošnja na 644 km bila je 8,2 l/100 km. Ipak, nemojmo biti prestrogi prema kineskoj autoindustriji — često smo uhvatili i japanske i europske putne računalnike kako umanjuju potrošnju.

Prikaz tempomata Geelyja Preface s održavanjem sredine trake

„Inteligentni” tempomat dobro održava brzinu i drži automobil u sredini trake, ali dopušta puštanje upravljača samo 15—20 sekundi. A na kiši se često isključuje.

Naplatna autocesta M11 između Moskve i Sankt-Peterburga

Digitalna instrumentna ploča limuzine Geely Preface

Usput, ovo mi je bila prva vožnja autocestom M11 u njezinu novom, potpuno povezanom obliku, nakon otvaranja posljednje dionice — sjeverne obilaznice Tvera. Sada se od Moskve do Sankt-Peterburga može putovati bez napuštanja autoceste: na ulazu uzmete kartu, a na kraju platite cijelu vožnju. Isključio sam se prema Puškinu, 20 km prije obilaznice, i platio 4120 rubalja. Vikendom je još 300 rubalja skuplje.

Povratak na gumama bez čavala

Nakon noći u Puškinu stavio sam gume bez čavala za povratak. Ponovno pet sati vožnje, a na kraju puta Geelyjev putni računalnik pokazao je 7,2 l/100 km. To znači zabilježenu uštedu od 0,3 l/100 km. Stvarna razlika, izračunata prema količini stvarno natočenog benzina od 95 oktana, bila je još veća: 0,4 l/100 km.

Promjena kotača i provjera tlaka prije povratka

Promjena kotača, obvezna provjera tlaka (2,3 bara sprijeda i straga) — i povratak iz Sankt-Peterburga u Moskvu.

Koliko čavli koštaju u gorivu

Gume s čavlima sigurno imaju veći otpor kotrljanja — ali brojka potrošnje goriva mnogo je slikovitija od bezdimenzijskog koeficijenta otpora kotrljanja izmjerenog na ispitnom stolu i bubnjevima, gdje guma s čavlima zapravo kotrlja bez oslanjanja na same čavle. Rezultati na cesti mnogo su bliži stvarnosti.

Kad se pretvori u apsolutne brojke, gume bez čavala na relaciji Moskva—Sankt-Peterburg uštede 2,5 litre benzina. Ili oko 150 rubalja. To teško da će odvratiti ikoga tko je navikao voziti na čavlima. Mnogo su važniji sigurnosni argumenti — a za njih dobrodošli na posebne staze Dmitrovskog autodroma.

Sprint: kočenje na mokrom i suhom

Na ledu su gume s čavlima u većini situacija očito bolje i ne moramo čekati zimu da to opet potvrdimo. Mnogi vozači vjeruju da čavli pogoršavaju ponašanje na asfaltu. Nisam baš siguran. Moje iskustvo iz desetaka usporednih testova govori da sve ovisi o konkretnom modelu. Ovdje imamo gume jednog proizvođača, iste konstrukcije i sličnog asimetričnog uzorka gaznog sloja — idealne uvjete za izravan dvoboj. Racelogic VBOX Sport služi kao sudac i precizno mjeri put kočenja na mokrom i suhom asfaltu.

Gume s čavlima nakon ponovljenih maksimalnih kočenja sa 100 km/h

Gume s čavlima izdržale su niz maksimalnih kočenja sa 100 km/h bez ikakvih gubitaka: gazni sloj nakon testa ne izgleda istrošeno, a svi su čavli ostali na mjestu.

Pet ili šest kočenja sa svakim kompletom, pa prosjek, pokazali su da je razlika na mokrom asfaltu pri kočenju s 80 km/h samo 40 cm — i to u korist Gislaved Nord*Frost 200 s čavlima. Na suhom asfaltu razlika je još manja: 8 cm pri kočenju sa 100 km/h, što je unutar pogreške mjerenja.

Ovdje je važniji apsolutni rezultat. Geely Preface na tvorničkim ljetnim gumama sa 100 km/h staje za 39—40 metara, dok je na zimskim gumama put kočenja dulji od 53 metra. To znači da čim stavite zimske gume morate promijeniti način vožnje: usporiti prije zavoja i ostaviti više prostora ispred sebe. Ako je automobil ispred još na ljetnim gumama, njegov hitni put kočenja bit će osjetno kraći od vašeg.

Testovi kočenja na mokrom i suhom asfaltu pri +3 °C

Kočenja na suhom i mokrom asfaltu provedena su pri temperaturi od +3 °C

Zaključci

Naš eksperiment tako dodaje još jedan argument u korist čavala: na asfaltu gume s čavlima nisu lošije, a kod ovih Gislaved guma čak su neznatno bolje od onih bez čavala. Cijena se plaća na benzinskoj crpki — potrošnja goriva na autocesti s čavlima raste za 5%.

Vrijedi se zapitati kako bi rezultati izgledali s gumama drugih proizvođača. Upravo to želimo saznati: Autoreview planira nastaviti ovakve pokuse u stvarnim uvjetima s različitim vrstama guma.