Vinterdæk: pigge eller ej? Vi sammenligner brændstofforbrug og bremselængde

Hvilke vinterdæk skal man vælge — med pigge eller uden? I vores test sammenligner vi dem på is, sne og asfalt. Denne gang ser vi kun på asfalt og på to sæt fra samme mærke: det piggede Gislaved NordFrost 200 og det pigfrie Gislaved SoftFrost 200. Ud over en kort test af bremsning på våd og tør asfalt omfatter programmet også et maraton — en køretur fra Moskva til Sankt Petersborg for at se, hvad piggene gør ved brændstofforbruget.

Hvorfor Gislaved, og hvorfor 200-serien

I modsætning til mange andre mærker er Gislaved blevet i Rusland. Mere end det: efter at moderselskabet Continental forlod landet, blev fabrikken i Kaluga og en række dækmodeller overført til Gislaved-mærket. Til dette forsøg valgte vi den velkendte 200-serie, som nu har været i produktion i ti år. Den har deltaget i flere sammenligningstest hos Autoreview, og vi anbefaler den som regel især til vinterkørsel i byen.

Gislaved Nord*Frost 200

Det piggede Gislaved NordFrost 200 er stadig et af de mest støjsvage blandt konkurrenterne, som har kastet sig ud i et kapløb om antallet af pigge. Der findes modeller, også kinesiske, med 180, 200 og endda 250 pigge. Det 17-tommers Gislaved NordFrost 200 har 130. På is er det naturligvis svært at konkurrere med — men hvad med asfalt?

Gislaveds egenskaber på sne og is fremgår af vores sammenligningstest. Opgaven her er at sætte tal på forskellen mellem piggede og pigfrie dæk fra samme producent på asfalt. Uanset hvor streng vinteren er, bliver vejene i store byer som regel ryddet, og biler tilbringer det meste af tiden på asfalt — for slet ikke at tale om overgangsperioder og tøvejr.

De to Gislaved-testsæt monteret på identiske fælge

Geely Preface

Dækkene: vejet og målt

Testdækkene har naturligvis samme størrelse, og forholdene blev holdt ens hele vejen:

Størrelse: 215/55 R17
Belastnings- og hastighedsindeks: 98T — op til 750 kg og op til 190 km/t
Fælge: identiske Skad Atakor
Testbil: Geely Preface-sedanen, som for nylig er lanceret i Rusland

Bilens fabriksmonterede hjul er 18 tommer med kinesiske Atlas-dæk, og hvert komplet hjul vejer 22,8 kg. De 17-tommers sæt er lettere: 22,0 kg med pigdæk og 21,1 kg med pigfrie dæk. Et skift til 17 tommer reducerer derfor den uaffjedrede masse og letter belastningen på affjedringen.

Hvorfor et pigdæk vejer mere

Hvorfor vejer pigdækkene næsten et kilo mere? Det skyldes tydeligvis ikke selve piggene: hver vejer højst 1,6 gram, altså i alt 208 gram pr. dæk. Resten af forskellen ligger i gummiet, fordi slidbanen på et pigdæk også skal kunne holde piggene sikkert fast. Det kræver en hårdere blanding — i vores tilfælde 10 enheder hårdere på Shore-skalaen, 67 mod 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskva til Sankt Petersborg

Da de statiske målinger var afsluttet, kørte jeg til Sankt Petersborg for at teste vinterdæk — ikke ligefrem bare for at køre dem til. Formålet med turen var at finde ud af, hvad vinterdæk faktisk gør ved brændstofforbruget. Udturen foregik på de piggede Gislaved NordFrost 200, hjemturen på de pigfrie SoftFrost 200. Belastningen var den samme begge veje, og på betalingsmotorvejen M11 holdt jeg konstant 130 km/t med fartpiloten. Der var naturligvis tidspunkter, hvor jeg måtte sænke farten for frokost eller tankning, men over 650 km har det kun ringe indflydelse på resultatet.

Brændstofforbrug målt ud fra brændstofstanderens aflæsninger

Vurdering af brændstofforbruget — baseret på oplysninger fra brændstofstanderne

Hvad kørecomputeren sagde

Efter at have fyldt tanken i udkanten af Moskva håbede jeg at nå Sankt Petersborg uden stop, men halvvejs stod det klart, at Geelys tank på 49 liter var for lille til turen. Ved 100—110 km/t kunne den måske have været stor nok, men når 130 km/t er lovligt tilladt fra april til oktober, ville det have været langsomt og trist at køre så langsomt.

Geely Preface

Mærkeligt nok modsagde Geely Prefaces kørecomputer sig selv hele vejen. Den viste et gennemsnit på 7,3—7,5 l/100 km, men beregnede den resterende rækkevidde helt anderledes og lovede 80—100 km mindre end de 49/7,5 = 653 km, som tallet burde betyde. Det var godt, at jeg ikke stolede på de 7,5 l/100 km på skærmen og standsede for at tanke: det faktiske forbrug over 644 km viste sig at være 8,2 l/100 km. Vi skal dog ikke være alt for hårde ved den kinesiske bilindustri — vi har ofte nok taget kørecomputere i japanske og europæiske biler i at undervurdere forbruget.

Den „intelligente“ fartpilot holder hastigheden godt og centrerer bilen i vognbanen, men den tillader kun, at man slipper rattet i 15—20 sekunder. Og den kobler ofte fra i regnvejr.

Betalingsmotorvejen M11 mellem Moskva og Sankt Petersborg

Digital instrumentgruppe i Geely Preface-sedanen

Det var i øvrigt min første tur på M11 i dens nye sammenhængende form, nu hvor den sidste strækning — den nordlige omfartsvej ved Tver — er åbnet. Man kan nu køre fra Moskva til Sankt Petersborg uden at forlade motorvejen: tag en billet ved indkørslen og betal hele turen ved slutningen. Jeg drejede fra mod Pusjkin 20 km før ringvejen og betalte 4120 rubler for motorvejen. I weekenden koster det yderligere 300 rubler.

Hjemturen på pigfrie dæk

Efter en nat i Pusjkin skiftede jeg til de pigfrie dæk til hjemturen. Igen fem timers kørsel, og ved rutens slutning viste Geelys kørecomputer 7,2 l/100 km. Det svarer til en registreret besparelse på 0,3 l/100 km. Den reelle forskel, beregnet ud fra den mængde 95-oktan benzin, der faktisk blev fyldt på, var endnu større: 0,4 l/100 km.

Hjulskift og kontrol af dæktryk før hjemturen

Hjulskift, obligatorisk kontrol af dæktrykket (2,3 bar foran og bag) — og så hjemturen fra Sankt Petersborg til Moskva.

Hvad piggene koster i brændstof

Pigdæk har ganske vist højere rullemodstand — men et tal for brændstofforbrug er langt mere anskueligt end en dimensionsløs rullemodstandskoefficient målt på en prøvestand med tromler, hvor et pigdæk i praksis ruller uden at belaste selve piggene. Resultater fra vejen ligger langt tættere på virkeligheden.

Omregnet til absolutte tal sparer de pigfrie dæk 2,5 liter benzin på strækningen Moskva—Sankt Petersborg. Eller omkring 150 rubler. Det vil næppe afskrække nogen, der er vant til at køre med pigge. Sikkerhedsargumenterne betyder langt mere — og for dem er de særlige baner på Dmitrovskij-autodromen det rette sted.

Sprint: bremsning på vådt og tørt

På is er pigdæk i de fleste situationer naturligvis at foretrække, og vi behøver ikke vente på vinteren for at bekræfte det igen. Mange bilister mener, at pigge gør dækkene dårligere på asfalt. Det er jeg ikke så sikker på. Min erfaring fra snesevis af sammenligningstest er, at det helt afhænger af modellen. Her har vi dæk fra én producent, med samme konstruktion og lignende asymmetriske slidbanemønstre — ideelle betingelser for en direkte duel. Racelogic VBOX Sport fungerer som dommer og måler bremselængden på våd og tør asfalt præcist.

Pigdækkene efter gentagne fulde opbremsninger fra 100 km/t

Pigdækkene klarede en række fulde opbremsninger fra 100 km/t uden tab: slidbanen ser ikke slidt ud efter testen, og alle piggene sidder stadig på plads.

Fem eller seks opbremsninger med hvert sæt og et efterfølgende gennemsnit viste, at forskellen på våd asfalt fra 80 km/t kun var 40 cm — og til fordel for det piggede Gislaved Nord*Frost 200. På tør asfalt er forskellen endnu mindre: 8 cm fra 100 km/t, hvilket ligger inden for måleusikkerheden.

Det vigtigste her er den absolutte værdi. Hvor Geely Preface stopper fra 100 km/t på 39—40 meter med sine fabriksmonterede sommerdæk, er bremselængden på vinterdæk over 53 meter. Det betyder, at så snart man monterer vinterdæk, må man ændre sin kørestil: sænke farten før sving og holde større afstand. Hvis bilen foran stadig kører på sommerdæk, vil dens nødbremselængde nemlig være mærkbart kortere end din.

Bremsetest på våd og tør asfalt ved +3 °C

Bremsning på både tør og våd asfalt blev udført ved en temperatur på +3 °C

Konklusioner

Vores forsøg føjer altså endnu et argument til fordel for pigge: på asfalt er pigdæk ikke dårligere, og i tilfældet med disse Gislaved-dæk endda en anelse bedre, end pigfrie dæk. Prisen betales ved tankstationen — brændstofforbruget på motorvej stiger med 5% med pigge.

Det er værd at undersøge, hvordan resultaterne ville se ud med dæk fra andre producenter. Det er netop det, vi vil finde ud af: Autoreview planlægger at fortsætte disse forsøg under virkelige forhold med forskellige typer dæk.