צמיגי חורף: עם מסמרים או בלי? משווים צריכת דלק ומרחק בלימה

אילו צמיגי חורף כדאי לבחור — עם מסמרים או בלי? במבחנים שלנו אנו משווים אותם על קרח, שלג ואספלט. הפעם אנו בוחנים רק אספלט, ושני סטים מאותו מותג: Gislaved NordFrost 200 עם מסמרים ו־Gislaved SoftFrost 200 ללא מסמרים. לצד מבחן קצר של בלימה על אספלט רטוב ויבש, התוכנית כוללת גם מרתון — נסיעה ממוסקבה לסנקט פטרבורג כדי לבדוק כיצד המסמרים משפיעים על צריכת הדלק.

למה Gislaved ולמה סדרת 200

בניגוד למותגים רבים אחרים, Gislaved נשארה ברוסיה. יתרה מזאת: לאחר שחברת האם Continental עזבה, המפעל בקלוגה וכמה מדגמי הצמיגים עברו למותג Gislaved. לניסוי הזה בחרנו בסדרת 200 המוכרת, שכבר מיוצרת עשר שנים. היא השתתפה בכמה מבחני השוואה של Autoreview, ואנו בדרך כלל ממליצים עליה במיוחד לשימוש חורפי בעיר.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 עם המסמרים עדיין נמנה עם השקטים ביותר מול יריביו, שנכנסו למעין מרוץ חימוש במספר המסמרים. יש דגמים, ובהם סיניים, עם 180, 200 ואפילו 250 מסמרים. ב־Gislaved NordFrost 200 בקוטר 17 אינץ’ יש 130. על קרח קשה כמובן להתחרות כך — אבל מה קורה על אספלט?

את ביצועי Gislaved בשלג ובקרח אפשר למצוא במבחני ההשוואה שלנו. כאן המטרה היא לכמת את ההבדל בין צמיגים עם מסמרים וללא מסמרים של אותו יצרן על אספלט. גם בחורף קשה, כבישים בערים גדולות בדרך כלל מפונים, והמכוניות מבלות את רוב זמנן על אספלט — שלא לדבר על עונות המעבר וההפשרות.

שני סטים של Gislaved במבחן מותקנים על חישוקים זהים

Geely Preface

הצמיגים: שקילה ומדידה

צמיגי המבחן הם כמובן באותו גודל, והתנאים הושוו לכל אורך הניסוי:

מידה: 215/55 R17
מדדי עומס ומהירות: 98T — עד 750 ק”ג ועד 190 קמ”ש
חישוקים: Skad Atakor זהים
מכונית המבחן: סדאן Geely Preface, שהושקה לאחרונה ברוסיה

החישוקים המקוריים של המכונית הם בקוטר 18 אינץ’, עם צמיגי Atlas סיניים, וכל מכלול כזה שוקל 22.8 ק”ג. הסטים בקוטר 17 אינץ’ קלים יותר: 22.0 ק”ג עם הצמיגים המסומררים ו־21.1 ק”ג עם הצמיגים ללא מסמרים. מעבר ל־17 אינץ’ מפחית אפוא את המסה הבלתי מוקפצת ומקל את העומס על המתלים.

למה צמיג מסומר כבד יותר

מדוע הצמיגים המסומררים שוקלים כמעט קילוגרם יותר? ברור שלא בגלל המסמרים: כל אחד שוקל לכל היותר 1.6 גרם, כלומר 208 גרם לצמיג בסך הכול. שאר ההפרש הוא גומי, משום שסוליית צמיג מסומר צריכה גם להחזיק את המסמרים היטב. לשם כך נדרשת תערובת קשה יותר — במקרה שלנו ב־10 יחידות בסולם שור, 67 לעומת 57.

Gislaved Soft*Frost 200

המרתון: ממוסקבה לסנקט פטרבורג

לאחר שסיימתי את המדידות הסטטיות יצאתי לסנקט פטרבורג לבחון צמיגי חורף — לא בדיוק לצורך הרצה. מטרת הנסיעה הייתה לקבוע מה באמת עושים צמיגי חורף לצריכת הדלק. נסעתי לשם על Gislaved NordFrost 200 המסומררים וחזרתי על SoftFrost 200 ללא מסמרים. העומס היה זהה בשני הכיוונים, ובכביש האגרה M11 שמרתי על 130 קמ”ש קבועים באמצעות בקרת שיוט. כמובן היו רגעים שבהם האטתי לארוחה או לתדלוק, אבל לאורך 650 ק”מ השפעתם על התוצאה זניחה.

צריכת הדלק נמדדה לפי נתוני משאבות התדלוק

הערכת צריכת הדלק — לפי נתוני משאבות התדלוק

מה אמר מחשב הדרך

לאחר שמילאתי את המכל בפאתי מוסקבה קיוויתי להגיע לסנקט פטרבורג ללא עצירה, אך באמצע הדרך התברר שמכל ה־49 ליטר של Geely קטן מדי למסע. במהירות 100–110 קמ”ש ייתכן שהיה מספיק, אך כאשר 130 קמ”ש מותרים כחוק מאפריל עד אוקטובר, נסיעה איטית יותר הייתה מדכדכת ומיותרת.

Geely Preface

באופן מוזר, מחשב הדרך של Geely Preface סתר את עצמו לאורך כל הדרך. הוא הראה ממוצע של 7.3–7.5 ליטר ל־100 ק”מ, אך חישב את טווח הנסיעה שנותר באופן שונה לגמרי והבטיח 80–100 ק”מ פחות מן ה־653 ק”מ שמתקבלים מן החישוב 49/7.5. טוב שלא סמכתי על 7.5 ליטר ל־100 ק”מ שעל הצג ועצרתי לתדלק: הצריכה בפועל לאורך 644 ק”מ הייתה 8.2 ליטר ל־100 ק”מ. אבל לא נהיה קשוחים מדי עם תעשיית הרכב הסינית — כבר תפסנו לא פעם מחשבי דרך במכוניות יפניות ואירופיות שמציגים צריכה נמוכה מן המציאות.

בקרת השיוט ה”חכמה” שומרת היטב על המהירות וממרכזת את המכונית בנתיב, אך מאפשרת לשחרר את ההגה רק ל־15–20 שניות. ובגשם היא מתנתקת לעיתים קרובות.

לוח מחוונים דיגיטלי של סדאן Geely Preface

זו הייתה, אגב, הפעם הראשונה שלי בכביש M11 במתכונתו הרציפה החדשה, לאחר שנפתח הקטע האחרון — המעקף הצפוני של טבר. כעת אפשר לנסוע ממוסקבה לסנקט פטרבורג בלי לעזוב את הכביש המהיר: לוקחים כרטיס בכניסה ומשלמים על כל הדרך ביציאה. ירדתי לכיוון פושקין, 20 ק”מ לפני כביש הטבעת, ושילמתי 4,120 רובל על הכביש. בסופי שבוע המחיר גבוה בעוד 300 רובל.

הדרך חזרה, ללא מסמרים

אחרי לילה בפושקין עברתי לצמיגים ללא מסמרים לדרך חזרה. אותן חמש שעות נהיגה, ובסיום המסלול הראה מחשב הדרך של Geely צריכה של 7.2 ליטר ל־100 ק”מ. זהו חיסכון מתועד של 0.3 ליטר ל־100 ק”מ. ההפרש בפועל, שחושב לפי כמות בנזין אוקטן 95 שנכנסה למכל, היה גדול אף יותר: 0.4 ליטר ל־100 ק”מ.

החלפת גלגלים ובדיקת לחצים לפני הנסיעה חזרה

החלפת גלגלים, בדיקת לחץ חובה (2.3 בר מלפנים ומאחור) — ולדרך חזרה מסנקט פטרבורג למוסקבה.

כמה עולים המסמרים בדלק

לצמיגים מסומררים יש בהחלט התנגדות גלגול גבוהה יותר — אבל נתון צריכת דלק ממחיש זאת הרבה יותר טוב ממקדם התנגדות גלגול חסר ממד שנמדד במעבדה על תופים, שם צמיג מסומר מתגלגל בלי שהמסמרים שלו נוגעים במשטח. תוצאות כביש קרובות הרבה יותר למציאות.

במונחים מוחלטים, הצמיגים ללא מסמרים חוסכים 2.5 ליטר בנזין במסלול מוסקבה–סנקט פטרבורג. או 150 רובל. זה כנראה לא ירתיע מי שרגיל לנסוע על מסמרים. טיעוני הבטיחות חשובים הרבה יותר — ובשבילם כדאי להגיע למסלולים המיוחדים של מסלול הניסויים דמיטרובסקויה.

הספרינט: בלימה על רטוב ויבש

צמיגים מסומררים עדיפים ברוב המצבים על קרח, כמובן, ואין צורך לחכות לחורף כדי לאשר זאת שוב. נהגים רבים מאמינים שמסמרים מחמירים את ההתנהגות על אספלט. אני לא כל כך בטוח. מניסיוני בעשרות מבחני השוואה, הכול תלוי בדגם. כאן יש לנו צמיגים מאותו יצרן, בעלי מבנה זהה ודפוסי סוליה אסימטריים דומים — תנאים מושלמים לעימות ישיר. Racelogic VBOX Sport משמש כשופט ומודד במדויק את מרחק הבלימה על אספלט רטוב ויבש.

הצמיגים המסומררים לאחר בלימות חוזרות בעוצמה מלאה מ־100 קמ"ש

הצמיגים המסומררים עמדו בסדרת בלימות בעוצמה מלאה מ־100 קמ”ש ללא כל נזק: הסוליה אינה נראית שחוקה לאחר המבחנים וכל המסמרים נשארו במקומם.

חמש או שש בלימות בכל סט, בממוצע, הראו שההפרש על אספלט רטוב מ־80 קמ”ש הוא רק 40 ס”מ — לטובת Gislaved Nord*Frost 200 המסומררים. על אספלט יבש הפער קטן אף יותר: 8 ס”מ מ־100 קמ”ש, כלומר בתחום טעות המדידה.

חשוב יותר כאן הנתון המוחלט. בעוד Geely Preface נעצרת מ־100 קמ”ש בתוך 39–40 מטר עם צמיגי הקיץ המקוריים שלה, על צמיגי חורף מרחק הבלימה עולה על 53 מטר. כלומר, ברגע שמרכיבים צמיגי חורף חייבים לשנות את סגנון הנהיגה: להאט לפני פניות ולהשאיר יותר מרחק מלפנים. כי אם המכונית שלפניכם עדיין על צמיגי קיץ, מרחק בלימת החירום שלה יהיה קצר משמעותית משלכם.

מבחני בלימה על אספלט רטוב ויבש בטמפרטורה של ‎+3°C

הבלימה על אספלט יבש ורטוב בוצעה בטמפרטורה של ‎+3°C

מסקנות

לכן לנימוקים בעד מסמרים מוסיף הניסוי שלנו את המסקנה הבאה: על אספלט צמיגים מסומררים אינם גרועים יותר, ובמקרה של דגמי Gislaved האלה הם אפילו טובים במעט מצמיגים ללא מסמרים. המחיר משולם בתחנת הדלק — צריכת הדלק בכביש מהיר עולה בכ־5% עם מסמרים.

מעניין יהיה לראות כיצד ייראו התוצאות עם צמיגים של יצרנים אחרים. זה בדיוק מה שאנו מתכוונים לבדוק: Autoreview מתכננת להמשיך את הניסויים בתנאי אמת עם סוגים שונים של צמיגים.