إطارات الشتاء: بالمسامير أم بدونها؟ مقارنة استهلاك الوقود ومسافة الكبح

أي إطارات شتوية ينبغي اختيارها — بمسامير أم من دون مسامير؟ في اختباراتنا نقارن بينها على الجليد والثلج والأسفلت. هذه المرة نركز فقط على الأسفلت وعلى مجموعتين من علامة واحدة: Gislaved NordFrost 200 ذات المسامير وGislaved SoftFrost 200 من دون مسامير. وإلى جانب اختبار قصير للفرملة على الأسفلت المبتل والجاف، يتضمن البرنامج اختبارًا طويلًا — رحلة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ لمعرفة تأثير المسامير في استهلاك الوقود.

لماذا Gislaved ولماذا سلسلة 200

على خلاف علامات كثيرة أخرى، بقيت Gislaved في روسيا. بل أكثر من ذلك: بعد مغادرة الشركة الأم Continental، انتقل مصنع كالوغا وبعض طرازات الإطارات إلى علامة Gislaved. ولأجل هذه التجربة اخترنا سلسلة 200 المعروفة، التي تُنتج منذ عشرة أعوام. وقد شاركت في عدة اختبارات مقارنة لدى Autoreview، ونحن نوصي بها عادةً خصوصًا للاستخدام الشتوي داخل المدن.

Gislaved Nord*Frost 200

لا تزال Gislaved NordFrost 200 ذات المسامير من أكثر منافساتها هدوءًا، بينما دخل الآخرون في سباق تسلح حقيقي لزيادة عدد المسامير. توجد طرازات، بينها صينية، تحمل 180 أو 200 وحتى 250 مسمارًا. أما Gislaved NordFrost 200 بقياس 17 بوصة ففيها 130 فقط. من الصعب منافسة تلك الأعداد على الجليد بالطبع — لكن ماذا عن الأسفلت؟

أداء Gislaved على الثلج والجليد تناولناه في اختبارات المقارنة. أما المهمة هنا فهي تحويل الفرق بين الإطارات ذات المسامير ومن دونها من الشركة نفسها على الأسفلت إلى أرقام. ومهما كان الشتاء قاسيًا، فإن طرق المدن الكبيرة تُنظف عادةً، وتقضي السيارات معظم وقتها على الأسفلت — فضلًا عن الفترات الانتقالية وذوبان الثلوج.

مجموعتا Gislaved للاختبار مركبتان على عجلات متطابقة

Geely Preface

الإطارات: وزن وقياس

إطارات الاختبار بالطبع من القياس نفسه، وظلت الظروف متطابقة طوال التجربة:

المقاس: 215/55 R17
مؤشرا الحمولة والسرعة: 98T — حتى 750 كغ وحتى 190 كم/س
العجلات: Skad Atakor متطابقة
سيارة الاختبار: سيدان Geely Preface المطروحة حديثًا في روسيا

عجلات المصنع في السيارة بقياس 18 بوصة ومزودة بإطارات Atlas صينية، ويزن كل تجميع كامل 22.8 كغ. أما مجموعات 17 بوصة فأخف: 22.0 كغ مع الإطارات ذات المسامير و21.1 كغ مع الإطارات من دون مسامير. ولذلك فإن الانتقال إلى 17 بوصة يقلل الكتلة غير المعلقة ويخفف الحمل على نظام التعليق.

لماذا يزن الإطار ذو المسامير أكثر

لماذا يزيد وزن الإطار ذي المسامير قرابة كيلوغرام؟ من الواضح أن السبب ليس المسامير نفسها: لا يزيد وزن الواحد منها على 1.6 غرام، أي 208 غرامات فقط للإطار كله. بقية الفرق تأتي من المطاط، لأن سطح الإطار المزود بالمسامير يجب أن يثبتها بإحكام. وهذا يتطلب خليطًا أصلب — في حالتنا أصلب بعشر وحدات على مقياس شور، 67 مقابل 57.

Gislaved Soft*Frost 200

الاختبار الطويل: موسكو إلى سانت بطرسبرغ

بعد الانتهاء من القياسات الثابتة انطلقت إلى سانت بطرسبرغ لاختبار إطارات الشتاء — وليس لمجرد تليينها. كان الهدف من الرحلة معرفة التأثير الحقيقي لإطارات الشتاء في استهلاك الوقود. ذهبت على Gislaved NordFrost 200 ذات المسامير وعدت على SoftFrost 200 من دون مسامير. الحمولة كانت متطابقة في الاتجاهين، وعلى طريق M11 المدفوع حافظت على 130 كم/س باستخدام مثبت السرعة. بالطبع كانت هناك لحظات اضطررت فيها إلى الإبطاء لتناول الطعام أو التزود بالوقود، لكن على مسافة 650 كم تأثيرها في النتيجة ضئيل.

استهلاك الوقود محسوب من قراءات مضخة الوقود

تقييم استهلاك الوقود — استنادًا إلى بيانات مضخات الوقود

ماذا قال الحاسوب على متن السيارة

بعد ملء الخزان على أطراف موسكو، كنت آمل الوصول إلى سانت بطرسبرغ من دون توقف، لكن في منتصف الطريق اتضح أن خزان Geely البالغ 49 لترًا صغير على الرحلة. ربما كان سيكفي عند 100—110 كم/س، لكن مع السماح قانونيًا بسرعة 130 كم/س من أبريل إلى أكتوبر، كان ذلك سيجعل الرحلة بطيئة وكئيبة.

Geely Preface

الغريب أن حاسوب Geely Preface كان يناقض نفسه طوال الطريق. فقد أظهر متوسطًا قدره 7.3—7.5 لتر/100 كم، لكنه حسب المدى المتبقي بطريقة مختلفة تمامًا، ووعد بمسافة تقل 80—100 كم عن نتيجة 49/7.5 = 653 كم التي توحي بها هذه الأرقام. ولحسن الحظ أنني لم أثق في 7.5 لتر/100 كم الظاهرة على الشاشة وتوقفت للتزود بالوقود: الاستهلاك الفعلي على 644 كم بلغ 8.2 لتر/100 كم. لكن لا داعي لأن نكون قساة جدًا على صناعة السيارات الصينية — فقد ضبطنا حواسيب سيارات يابانية وأوروبية تقلل الاستهلاك المعروض مرات كثيرة بما يكفي.

مثبت السرعة «الذكي» يحافظ على السرعة جيدًا ويضع السيارة في وسط المسار، لكنه يسمح بترك المقود لمدة 15—20 ثانية فقط. كما أنه يتوقف كثيرًا تحت المطر.

طريق M11 المدفوع بين موسكو وسانت بطرسبرغ

لوحة العدادات الرقمية لسيدان Geely Preface

وبالمناسبة كانت هذه رحلتي الأولى على M11 بصورته الجديدة المتصلة بعد افتتاح آخر مقطع — الالتفاف الشمالي حول تفير. أصبح بالإمكان الآن السفر من موسكو إلى سانت بطرسبرغ من دون مغادرة الطريق السريع: تأخذ بطاقة عند المدخل وتدفع قيمة الرحلة كاملة عند النهاية. خرجت باتجاه بوشكين قبل الطريق الدائري بـ20 كم، ودفعت 4120 روبلًا. وفي عطلات نهاية الأسبوع يضاف 300 روبل أخرى.

رحلة العودة بإطارات من دون مسامير

بعد ليلة في بوشكين بدلت إلى الإطارات من دون مسامير للعودة. خمس ساعات القيادة نفسها، وفي نهاية الطريق أظهر حاسوب الرحلة في Geely مقدار 7.2 لتر/100 كم. أي توفير مسجل قدره 0.3 لتر/100 كم. أما الفرق الحقيقي، المحسوب من كمية بنزين 95 أوكتان التي عُبئت فعليًا، فكان أكبر: 0.4 لتر/100 كم.

تبديل العجلات وفحص الضغط قبل رحلة العودة

تبديل العجلات، والفحص الإلزامي للضغط (2.3 بار أمامًا وخلفًا) — ثم رحلة العودة من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.

كم تكلف المسامير من الوقود

الإطارات ذات المسامير تملك مقاومة تدحرج أعلى بالتأكيد، لكن رقم استهلاك الوقود أكثر وضوحًا بكثير من معامل مقاومة تدحرج بلا وحدة يُقاس على منصة اختبار فوق أسطوانات، حيث يدور الإطار ذو المسامير من دون أن تعمل مساميره. نتائج الطريق أقرب كثيرًا إلى الواقع.

أما بالأرقام المطلقة، فالإطارات من دون مسامير توفر 2.5 لتر من البنزين على طريق موسكو—سانت بطرسبرغ. أو 150 روبلًا. وهذا لن يردع على الأرجح من اعتاد القيادة على المسامير. حجج السلامة أهم بكثير — ومن أجلها توجد الطرق الخاصة في حلبة دميتروفسكويه.

الاختبار القصير: الفرملة على المبتل والجاف

من الواضح أن الإطارات ذات المسامير أفضل في معظم الحالات على الجليد، ولا نحتاج إلى انتظار الشتاء لإثبات ذلك من جديد. كثير من السائقين يعتقدون أن المسامير تجعل الأداء أسوأ على الأسفلت. لست مقتنعًا تمامًا. خبرتي عبر عشرات اختبارات المقارنة تقول إن الأمر يعتمد كليًا على الطراز. لدينا هنا إطارات من مصنع واحد، ببنية واحدة ونقوش مداس غير متماثلة متشابهة — ظروف مثالية لمواجهة مباشرة. ويقوم Racelogic VBOX Sport بدور الحكم، فيقيس مسافة الفرملة بدقة على الأسفلت المبتل والجاف.

الإطارات ذات المسامير بعد فرملة كاملة متكررة من 100 كم/س

تحملت الإطارات ذات المسامير سلسلة من عمليات الفرملة الكاملة من سرعة 100 كم/س من دون خسائر: لا يبدو المداس متآكلًا بعد الاختبارات، وجميع المسامير بقيت في أماكنها.

بعد خمس أو ست محاولات فرملة لكل مجموعة وأخذ المتوسط، بلغ الفرق على الأسفلت المبتل من 80 كم/س 40 سم فقط — لصالح Gislaved Nord*Frost 200 ذات المسامير. وعلى الأسفلت الجاف كان الفرق أقل: 8 سم من 100 كم/س، وهو ضمن هامش خطأ القياس.

الأهم هنا هو الرقم المطلق. فبينما تتوقف Geely Preface من 100 كم/س خلال 39—40 مترًا على إطاراتها الصيفية الأصلية، تتجاوز مسافة الفرملة 53 مترًا على إطارات الشتاء. وهذا يعني أنه بمجرد تركيب إطارات الشتاء يجب تغيير أسلوب القيادة: خفف السرعة قبل المنعطفات واترك مسافة أكبر أمامك. لأن السيارة التي أمامك إذا بقيت على إطارات صيفية، فستكون مسافة فرملتها الطارئة أقصر بشكل ملحوظ من مسافتك.

اختبارات الفرملة على الأسفلت المبتل والجاف عند +3°م

أُجريت اختبارات الفرملة على الأسفلت الجاف والمبتل عند درجة حرارة +3°م

الخلاصة

إذن تضيف تجربتنا حجة أخرى لمصلحة المسامير: على الأسفلت لا تكون الإطارات ذات المسامير أسوأ من غيرها، وفي حالة إطارات Gislaved هذه هي أفضل قليلًا من الإطارات من دون مسامير. الثمن يُدفع عند محطة الوقود — استهلاك الطريق السريع مع المسامير يزيد 5%.

ويبقى من المثير معرفة كيف ستبدو النتائج مع إطارات من شركات أخرى. وهذا ما نريد اكتشافه: تخطط Autoreview لمواصلة هذه التجارب الواقعية مع أنواع مختلفة من الإطارات.