የክረምት ጎማዎች፦ ስፓይክ ያለው ወይስ የሌለው? የነዳጅ ፍጆታና የብሬክ ርቀት ንጽጽር

የክረምት ጎማ ሲመርጡ ስፓይክ ያለውን ወይስ ስፓይክ የሌለውን መምረጥ ይሻላል? በፈተናዎቻችን በበረዶ፣ በበረዶ ሽፋን እና በአስፋልት ላይ እናነጻጽራቸዋለን። በዚህ ጊዜ ግን አስፋልትን ብቻ እና ከአንድ ምርት የሆኑ ሁለት ስብስቦችን እንመለከታለን፤ ስፓይክ ያለው Gislaved NordFrost 200 እና ስፓይክ የሌለው Gislaved SoftFrost 200። ከእርጥብና ደረቅ አስፋልት ላይ አጭር የብሬክ ፈተና በተጨማሪ፣ ፕሮግራሙ ረጅም ሙከራንም ያካትታል — ስፓይኮች በነዳጅ ፍጆታ ላይ ምን ያህል ተጽእኖ እንዳላቸው ለማወቅ ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሚደረግ ጉዞ።

ለምን Gislaved እና ለምን 200 ተከታታይ

ከብዙ ሌሎች ምርቶች በተለየ Gislaved በሩሲያ ቆይቷል። ከዚያም በላይ፣ ዋና ኩባንያው Continental ከወጣ በኋላ፣ በካሉጋ ያለው ፋብሪካ እና አንዳንድ የጎማ ሞዴሎች ወደ Gislaved ምርት ተላልፈዋል። ለዚህ ሙከራ አስር ዓመት ያህል በምርት ላይ ያለውን የታወቀውን 200 ተከታታይ መርጠናል። በብዙ የAutoreview ንጽጽር ፈተናዎች ተሳትፈዋል፣ እና በከተማ ውስጥ ለክረምት አጠቃቀም በተለይ እንመክራቸዋለን።

ስፓይክ ያለው Gislaved NordFrost 200 ከተፎካካሪዎቹ መካከል እስካሁንም እጅግ ጸጥ ያለ ነው፣ ተፎካካሪዎቹ ግን በስፓይክ ቁጥር ውድድር ውስጥ ገብተዋል። 180፣ 200 እና እስከ 250 ስፓይክ ያላቸው ሞዴሎች፣ ቻይናዊዎችንም ጨምሮ፣ አሉ። 17 ኢንች Gislaved NordFrost 200 130 ስፓይክ አለው። በበረዶ ላይ ከዚህ ጋር መወዳደር ከባድ ነው — ግን በአስፋልት ላይስ?

Gislaved በበረዶና በበረዶ ሽፋን ላይ ያሳየው አፈጻጸም በንጽጽር ፈተናዎቻችን ውስጥ ተመርምሯል። እዚህ ያለው ተግባር ከአንድ አምራች የሆኑ ስፓይክ ያላቸውና የሌላቸው ጎማዎች በአስፋልት ላይ ያላቸውን ልዩነት በቁጥር ማሳየት ነው። ክረምቱ ምን ያህል ከባድ ቢሆንም፣ በትልልቅ ከተሞች መንገዶች ብዙውን ጊዜ ይጸዳሉ እና መኪናዎች አብዛኛውን ጊዜ በአስፋልት ላይ ይሄዳሉ — የመካከለኛ ወቅቶችንና የበረዶ መቅለጥን እንኳ ሳንጨምር።

ጎማዎቹ፦ ተመዝነው ተለክተዋል

የፈተና ጎማዎቹ በተፈጥሮ አንድ መጠን ናቸው፣ እና ሁኔታዎቹ በሙሉ ተመሳሳይ ተደርገዋል፦

• መጠን፦ 215/55 R17
• የጭነትና የፍጥነት መለኪያዎች፦ 98T — እስከ 750 ኪ.ግ እና እስከ 190 ኪ.ሜ/ሰ
• ዲስኮች፦ ተመሳሳይ Skad Atakor
• የፈተና መኪና፦ በቅርቡ በሩሲያ የተለቀቀው Geely Preface ሴዳን

የመኪናው የፋብሪካ ዲስኮች 18 ኢንች ናቸው፣ በቻይና Atlas ጎማዎች የተጫኑ፣ እና እያንዳንዱ ሙሉ ስብስብ 22.8 ኪ.ግ ይመዝናል። 17 ኢንች ስብስቦቹ ቀላል ናቸው፤ ስፓይክ ያለው 22.0 ኪ.ግ፣ የሌለው 21.1 ኪ.ግ። ስለዚህ ወደ 17 ኢንች መውረድ ያልተገጠመ ክብደትን ይቀንሳል እና በስስፔንሽን ላይ ያለውን ጫና ያሳንሳል።

ስፓይክ ያለው ጎማ ለምን የበለጠ ይመዝናል

ስፓይክ ያላቸው ጎማዎች ለምን ወደ አንድ ኪሎ ግራም የበለጠ ይመዝናሉ? ምክንያቱ ስፓይኮቹ አይደሉም፤ እያንዳንዱ ከ1.6 ግራም አይበልጥም፣ በአንድ ጎማ ጠቅላላ 208 ግራም ብቻ። ቀሪው ልዩነት የጎማ ንጥረ ነገር ነው፣ ምክንያቱም የስፓይክ ጎማ ገጽታ ስፓይኮቹን በጥንቃቄ ማስያዝ አለበት። ይህም የበለጠ ጠንካራ ውህድ ይፈልጋል — በእኛ ሁኔታ በShore መለኪያ 10 ነጥብ የበለጠ ጠንካራ፣ 67 ከ57 ጋር ሲነጻጸር።

ረጅም ሙከራ፦ ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ

የቆመ ሁኔታ መለኪያዎቹን ከጨረስኩ በኋላ፣ የክረምት ጎማዎችን ለመፈተን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ተነሳሁ — በቀላሉ ለማስለመድ አይደለም። የጉዞው ዓላማ የክረምት ጎማዎች በነዳጅ ፍጆታ ላይ በእውነት ምን ያህል ተጽእኖ እንዳላቸው ማወቅ ነበር። ወደዚያ በስፓይክ Gislaved NordFrost 200 ሄድኩ፣ ተመልሼም በስፓይክ የሌለው SoftFrost 200 መጣሁ። ጭነቱ በሁለቱም አቅጣጫ ተመሳሳይ ነበር፣ እና በM11 የክፍያ መንገድ ላይ በክሩዝ መቆጣጠሪያ 130 ኪ.ሜ/ሰ ቋሚ ፍጥነት ተጠብቆ ነበር። ለምሳ ወይም ለነዳጅ መቀነስ ያስፈለገበት ጊዜ ነበር፣ ግን በ650 ኪ.ሜ ላይ በውጤቱ ላይ ብዙ አይነካም።

የመኪናው ኮምፒውተር ምን አለ

በሞስኮ ዳርቻ ታንኩን ሞልቼ፣ ሳልቆም ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ለመድረስ ተስፋ አደረግሁ። ግን በመንገድ አጋማሽ የGeely 49 ሊትር ታንክ ለዚህ ጉዞ ትንሽ እንደሆነ ግልጽ ሆነ። በ100—110 ኪ.ሜ/ሰ ምናልባት ይበቃ ነበር፣ ግን ከኤፕሪል እስከ ኦክቶበር 130 ኪ.ሜ/ሰ በህግ ሲፈቀድ፣ ያ እጅግ ዝግ እና የሚያሳዝን ነበር።

አስገራሚው ነገር የGeely Preface የመኪና ኮምፒውተር በመንገዱ ሁሉ ራሱን ይቃረን ነበር። አማካይ 7.3—7.5 ሊ/100 ኪ.ሜ ያሳያል፣ ግን የቀረውን የመንገድ ርቀት በተለየ መንገድ ይቆጥራል፣ 49/7.5 = 653 ኪ.ሜ ከሚል ስሌት 80—100 ኪ.ሜ ያነሰ ይነግራል። 7.5 ሊ/100 ኪ.ሜ የሚለውን ማሳያ አልታመንኩትም እና ነዳጅ ለመሙላት ቆምኩ፤ በ644 ኪ.ሜ ላይ እውነተኛው ፍጆታ 8.2 ሊ/100 ኪ.ሜ ሆነ። ግን በቻይና የመኪና ኢንዱስትሪ ላይ ብዙ አንጭን — በጃፓንና በአውሮፓ መኪናዎችም የመኪና ኮምፒውተሮች ፍጆታን በትንሽ ሲያሳዩ ብዙ ጊዜ አይተናል።

ይህ እንደ አጋጣሚ የመጨረሻው ክፍል — የTver ሰሜናዊ አውደ መንገድ — ከተከፈተ በኋላ በM11 አዲስ ቀጥተኛ ሁኔታ ላይ የመጀመሪያ ጉዞዬ ነበር። አሁን ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ፈጣን መንገዱን ሳይለቁ መጓዝ ይቻላል፤ በመግቢያው ቲኬት ይወስዳሉ እና በመጨረሻ ለሙሉ ጉዞው ይከፍላሉ። ከRing Road 20 ኪ.ሜ በፊት ወደ Pushkin ተለይቼ 4,120 ሩብል ከፈልኩ። በሳምንት መጨረሻ 300 ሩብል ተጨማሪ ነው።

የመመለሻ ጉዞ፣ በስፓይክ የሌለው ጎማ

በPushkin አንድ ሌሊት ካደርኩ በኋላ፣ ለመመለሻ መንገድ ወደ ስፓይክ የሌለው ጎማ ቀየርኩ። እንደገና አምስት ሰዓት መንዳት፣ እና በመንገዱ መጨረሻ የGeely ጉዞ ኮምፒውተር 7.2 ሊ/100 ኪ.ሜ አሳየ። ይህ 0.3 ሊ/100 ኪ.ሜ የተመዘገበ ቁጠባ ነው። በእውነት የተሞላውን 95 ኦክቴን ነዳጅ በመመርመር የተገኘው እውነተኛ ልዩነት ከዚያም የበለጠ ነበር፤ 0.4 ሊ/100 ኪ.ሜ።

ስፓይኮች በነዳጅ ላይ ምን ያህል ያስከፍላሉ

ስፓይክ ያላቸው ጎማዎች ከፍ ያለ የመንከባለል መቋቋም አላቸው፣ እርግጥ ነው — ግን የነዳጅ ፍጆታ ቁጥር በየሙከራ መድረኩ በዶሮም ላይ፣ ስፓይክ ጎማው ያለ ስፓይኩ ሲንከባለል ከሚለካው ክፍል የሌለው የመንከባለል መቋቋም ኮኤፊሺየንት በጣም የበለጠ ግልጽ ነው። የመንገድ ውጤቶች ወደ እውነታ የቀረቡ ናቸው።

በቁጥር ሲታይ ግን፣ ስፓይክ የሌለው ጎማ በሞስኮ—ሴንት ፒተርስበርግ መንገድ 2.5 ሊትር ነዳጅ ያድናል። ወይም 150 ሩብል። ይህ ስፓይክ ላይ ለመንዳት የለመደ ሰውን አያስቀርም። የደህንነት ክርክሮች በጣም አስፈላጊ ናቸው — እና ለዚያ የDmitrovskoye Autodrome ልዩ መንገዶች አሉ።

አጭር ፈተና፦ በእርጥብና በደረቅ አስፋልት ላይ ብሬክ

በበረዶ ላይ ስፓይክ ያላቸው ጎማዎች በብዙ ሁኔታ የተሻሉ ናቸው፣ እና ይህን ለመረጋገጥ እንደገና ክረምት እንጠብቅ የለብንም። ብዙ አሽከርካሪዎች ስፓይክ በአስፋልት ላይ ነገሩን ያባብሳል ብለው ያምናሉ። እኔ ግን ያን ያህል አልተማመንም። ከብዙ የንጽጽር ፈተናዎች ያገኘሁት ልምድ ሁሉም በሞዴሉ ላይ እንደሚወሰን ያሳያል። እዚህ ከአንድ አምራች የሆኑ፣ ተመሳሳይ ግንባታ ያላቸው፣ ተመሳሳይ ያልተመጣጠነ የጎማ ንድፍ ያላቸው ጎማዎች አሉን — ለቀጥታ ንጽጽር ምርጥ ሁኔታ። Racelogic VBOX Sport እንደ ዳኛ ይሰራል፣ በእርጥብና በደረቅ አስፋልት ላይ የብሬክ ርቀትን ትክክለኛ ይለካል።

በእያንዳንዱ ስብስብ አምስት ወይም ስድስት የብሬክ ፈተናዎችን በአማካይ ሲቆጠር፣ በእርጥብ አስፋልት ከ80 ኪ.ሜ/ሰ ያለው ልዩነት 40 ሴ.ሜ ብቻ ነበር — ለስፓይክ Gislaved Nord*Frost 200 ጥቅም። በደረቅ አስፋልት ልዩነቱ እንኳ ያነሰ ነው፤ ከ100 ኪ.ሜ/ሰ 8 ሴ.ሜ፣ ይህም በመለኪያ ስህተት ውስጥ ነው።

እዚህ የበለጠ አስፈላጊው ነገር የፍጹም ቁጥሩ ነው። Geely Preface በፋብሪካ የበጋ ጎማ ከ100 ኪ.ሜ/ሰ በ39—40 ሜትር ውስጥ ይቆማል፣ በክረምት ጎማ ግን የብሬክ ርቀቱ ከ53 ሜትር በላይ ነው። ማለትም የክረምት ጎማ እንደጫኑ የመንዳት መንገድን መቀየር አለብዎት፤ ከመታጠፊያ በፊት ፍጥነትን ይቀንሱ፣ በፊት ተጨማሪ ርቀት ይተዉ። ምክንያቱም ከፊትዎ ያለው መኪና እስካሁን በበጋ ጎማ ከሆነ፣ የአደጋ ብሬክ ርቀቱ ከእርስዎ በግልጽ ያነሰ ይሆናል።

መደምደሚያ

ስለዚህ ሙከራችን ስፓይክ ለሚደግፉ ክርክሮች ይህን ይጨምራል፤ በአስፋልት ላይ ስፓይክ ያላቸው ጎማዎች ከስፓይክ የሌላቸው አይብሱም፣ እና በእነዚህ Gislaved ጎማዎች ጉዳይ እንኳ ትንሽ የተሻሉ ናቸው። ዋጋው በነዳጅ ፓምፕ ላይ ይከፈላል — በስፓይክ ጎማ የአውራ መንገድ ነዳጅ ፍጆታ 5% ይጨምራል።

ከሌሎች አምራቾች ጎማ ጋር ውጤቱ እንዴት እንደሚታይ ማወቅ አስደሳች ነው። ያንን ለማወቅ ነው የምንፈልገው፤ Autoreview እነዚህን የእውነተኛ መንገድ ሙከራዎች በተለያዩ የጎማ ዓይነቶች ለመቀጠል ያቅዳል።

ውጤቶች

የጎማ ሞዴል	አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ130 ኪ.ሜ/ሰ (ሊ/100 ኪ.ሜ)	በእርጥብ አስፋልት 80—0 ኪ.ሜ/ሰ የብሬክ ርቀት (ሜ)	በደረቅ አስፋልት 100—0 ኪ.ሜ/ሰ የብሬክ ርቀት (ሜ)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

ፎቶ፦ Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የክረምት ጎማ፦ ስፓይክ ያለው ወይስ የሌለው? የነዳጅ ፍጆታንና የብሬክ ርቀትን እናነጻጽራለን.