Gulong pangtaglamig: may pako o wala? Paghahambing ng konsumo ng gasolina at layo ng preno

Aling gulong para sa taglamig ang dapat piliin — may pako o walang pako? Sa aming mga pagsubok, inihahambing namin ang mga ito sa yelo, niyebe at aspalto. Sa pagkakataong ito, aspalto lamang ang tinitingnan namin, at dalawang hanay mula sa iisang tatak: ang Gislaved NordFrost 200 na may pako at Gislaved SoftFrost 200 na walang pako. Bukod sa maikling pagsusuri ng pagpreno sa basa at tuyong aspalto, kasama sa programa ang isang mahabang biyahe — mula Moskú hanggang San Petersburgo — upang makita kung paano naaapektuhan ng mga pako ang konsumo ng gasolina.

Bakit Gislaved, at bakit seryeng 200

Hindi tulad ng maraming ibang tatak, nanatili ang Gislaved sa Rusya. Higit pa rito: matapos umalis ang inang kompanyang Continental, ang planta sa Kaluga at ilang modelo ng gulong ay napunta sa tatak na Gislaved. Para sa eksperimento, pinili namin ang kilalang seryeng 200 na sampung taon nang ginagawa. Lumahok na ang mga ito sa ilang paghahambing ng Autoreview, at karaniwan naming inirerekomenda lalo na para sa paggamit sa lungsod tuwing taglamig.

Gislaved Nord*Frost 200

Ang Gislaved NordFrost 200 na may pako ay nananatiling isa sa pinakatahimik sa mga katunggali nito, kahit na tila may paligsahan na sa paramihan ng pako. May mga modelo, kabilang ang mga mula Tsina, na may 180, 200 at maging 250 pako. Ang 17-pulgadang Gislaved NordFrost 200 ay may 130. Mahirap siyempre itong makipagsabayan sa yelo — pero paano sa aspalto?

Ang pagganap ng Gislaved sa niyebe at yelo ay makikita sa aming mga paghahambing. Ang layunin dito ay lagyan ng bilang ang pagkakaiba ng mga gulong na may pako at walang pako mula sa iisang gumawa kapag nasa aspalto. Gaano man katindi ang taglamig, karaniwang nalilinis ang mga kalsada sa malalaking lungsod at karamihan ng oras ay nasa aspalto ang mga sasakyan — bukod pa sa mga panahong pagitan ng mga panahon at sa pagtunaw ng niyebe.

Dalawang hanay ng Gislaved na nakalagay sa magkaparehong rim

Geely Preface

Ang mga gulong: tinimbang at sinukat

Magkapareho siyempre ang sukat ng mga gulong sa pagsubok, at pinanatiling magkapareho ang lahat ng kondisyon:

Sukat: 215/55 R17
Mga palatandaan ng bigat at bilis: 98T — hanggang 750 kg at hanggang 190 km/h
Mga rim: magkakaparehong Skad Atakor
Sasakyang pansubok: sedan na Geely Preface, kamakailan lamang inilabas sa Rusya

Ang karaniwang mga gulong ng sasakyan ay 18 pulgada at may mga gulong na Atlas mula Tsina; bawat kumpletong hanay ay may bigat na 22.8 kg. Mas magaan ang 17-pulgadang hanay: 22.0 kg kapag may pako at 21.1 kg kapag walang pako. Kaya ang pagbaba sa 17 pulgada ay nagpapababa sa bigat na hindi sinusuportahan ng suspensiyon at nagpapagaan sa trabaho nito.

Bakit mas mabigat ang gulong na may pako

Bakit halos isang kilo ang dagdag na bigat ng gulong na may pako? Malinaw na hindi dahil sa mga pako: bawat isa ay hindi lalampas sa 1.6 gramo, o 208 gramo lamang sa kabuuan bawat gulong. Ang natitirang pagkakaiba ay nasa goma, dahil kailangang hawakan nang mahigpit ng tapak ng gulong ang mga pako. Kailangan dito ang mas matigas na timpla — sa aming kaso, 10 yunit na mas matigas sa sukat na Shore: 67 laban sa 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Ang mahabang biyahe: Moskú hanggang San Petersburgo

Pagkatapos ng mga nakatigil na pagsukat, bumiyahe ako patungong San Petersburgo upang subukan ang mga gulong para sa taglamig — hindi lang para gamitin ang mga ito. Ang layunin ng biyahe ay malaman kung ano talaga ang epekto ng mga gulong sa taglamig sa konsumo ng gasolina. Papunta roon, ginamit ko ang Gislaved NordFrost 200 na may pako, at pabalik naman ang SoftFrost 200 na walang pako. Pareho ang karga sa dalawang direksiyon, at sa may-bayad na kalsadang M11 ay pinanatili ko ang 130 km/h gamit ang awtomatikong tagapanatili ng bilis. Siyempre may mga sandaling kailangang bumagal para kumain o magpakarga ng gasolina, ngunit sa 650 km ay maliit lamang ang epekto nito sa resulta.

Konsumo ng gasolina na sinukat mula sa mga tala ng bomba

Pagtataya ng konsumo ng gasolina — batay sa datos mula sa mga bomba ng gasolina

Ang sinabi ng kompyuter ng sasakyan

Matapos punuin ang tangke sa labas ng Moskú, umasa akong makarating sa San Petersburgo nang hindi hihinto, ngunit sa kalagitnaan ay naging malinaw na masyadong maliit ang 49-litro na tangke ng Geely para sa biyahe. Maaaring sapat iyon sa 100—110 km/h, ngunit dahil legal ang 130 km/h mula Abril hanggang Oktubre, napakabagal at nakapanghihinayang sana ng ganoong takbo.

Geely Preface

Kakatwa, salungat sa sarili ang kompyuter ng Geely Preface sa buong biyahe. Nagpakita ito ng karaniwang 7.3—7.5 l/100 km, ngunit ibang-iba ang pagkukuwenta sa natitirang layo at nangakong 80—100 km na mas maikli kaysa sa 49/7.5 = 653 km na dapat lumabas. Mabuti na lamang at hindi ko pinagkatiwalaan ang 7.5 l/100 km sa display at huminto ako upang magpakarga: ang tunay na konsumo sa 644 km ay 8.2 l/100 km. Huwag naman nating masyadong sisihin ang industriyang pangsasakyan ng Tsina — ilang beses na rin naming nahuling nagpapakita ng mas mababang konsumo ang mga kompyuter ng sasakyang Hapon at Europeo.

Mahusay panatilihin ng „matalinong” awtomatikong tagapanatili ng bilis ang takbo at igitna ang sasakyan sa linya, ngunit pinapayagan ka lamang nitong alisin ang mga kamay sa manibela sa loob ng 15–20 segundo. Madalas din itong mamatay kapag umuulan.

May-bayad na kalsadang M11 sa pagitan ng Moskú at San Petersburgo

Digital na kumpol ng mga instrumento ng sedan na Geely Preface

Nagkataon ding ito ang una kong biyahe sa M11 sa bago nitong tuloy-tuloy na anyo, ngayong bukas na ang huling bahagi — ang hilagang daang-iwas sa Tver. Maaari nang bumiyahe mula Moskú hanggang San Petersburgo nang hindi umaalis sa mabilisang daan: kumuha ng tiket sa pasukan at bayaran ang buong biyahe sa dulo. Lumiko ako patungong Pushkin, 20 km bago ang Ring Road, at nagbayad ng 4120 rublo para sa daan. Kapag katapusan ng linggo, may dagdag na 300.

Ang biyahe pabalik, gamit ang walang pako

Pagkatapos ng isang gabi sa Pushkin, nagpalit ako sa mga gulong na walang pako para sa pagbalik. Parehong limang oras ng pagmamaneho, at sa dulo ng ruta ay nagpakita ang kompyuter ng Geely ng 7.2 l/100 km. Ibig sabihin, 0.3 l/100 km ang nakatalang matitipid. Mas malaki pa ang tunay na pagkakaiba kapag ibinatay sa aktuwal na dami ng 95-oktanong gasolina na ikinarga: 0.4 l/100 km.

Pagpapalit ng mga gulong at pagsusuri ng presyon bago ang biyahe pabalik

Pagpapalit ng mga gulong, sapilitang pagsusuri ng presyon (2.3 bar sa harap at likod) — at pabalik mula San Petersburgo patungong Moskú.

Magkano ang halaga ng mga pako sa gasolina

Mas mataas nga ang paglaban sa pag-ikot ng mga gulong na may pako, ngunit mas malinaw na sukatan ang konsumo ng gasolina kaysa sa walang-yunit na koepisyente ng paglaban sa pag-ikot na sinusukat sa isang pagsubok na makina gamit ang mga rolyo, kung saan umiikot ang gulong na may pako na parang walang mga pako. Mas malapit sa tunay na buhay ang resulta sa kalsada.

Sa tunay na dami, nakatitipid ang mga gulong na walang pako ng 2.5 litro ng gasolina sa rutang Moskú–San Petersburgo. O 150 rublo. Malamang na hindi nito mapipigilan ang sinumang sanay gumamit ng mga pako. Mas mahalaga ang usapin ng kaligtasan — at para roon, naroon ang mga espesyal na daan sa awtodromo ng Dmitrovskoye.

Ang maikling pagsubok: pagpreno sa basa at tuyo

Sa yelo, mas mainam ang mga gulong na may pako sa karamihan ng pagkakataon, at hindi na kailangang hintayin ang taglamig upang patunayan iyon muli. Maraming drayber ang naniniwalang mas masama ang mga pako sa aspalto. Hindi ako gaanong kumbinsido. Sa karanasan ko mula sa dose-dosenang paghahambing, nakadepende ito nang buo sa modelo. Dito ay mayroon tayong mga gulong mula sa iisang gumawa, magkapareho ang pagkakagawa at may magkahawig na asimetrikong disenyo ng tapak — perpektong kondisyon para sa direktang paghahambing. Ang Racelogic VBOX Sport ang nagsisilbing tagasukat at eksaktong sumusukat sa layo ng paghinto sa basa at tuyong aspalto.

Mga gulong na may pako matapos ang paulit-ulit na pinakamalakas na pagpreno mula 100 km/h

Kinaya ng mga gulong na may pako ang sunod-sunod na pinakamalakas na pagpreno mula 100 km/h nang walang pinsala: hindi mukhang pudpod ang tapak pagkatapos ng mga pagsubok at nasa lugar pa ang lahat ng pako.

Limang o anim na pagsubok sa pagpreno sa bawat hanay, pagkatapos kunin ang karaniwan, ang nagpakitang sa basang aspalto mula 80 km/h ay 40 cm lamang ang diperensiya — pabor sa Gislaved Nord*Frost 200 na may pako. Sa tuyong aspalto, mas maliit pa: 8 cm mula 100 km/h, na pasok sa kamalian ng pagsukat.

Mas mahalaga rito ang mismong ganap na bilang. Kung humihinto ang Geely Preface mula 100 km/h sa 39—40 metro gamit ang karaniwang gulong sa tag-init, sa gulong para sa taglamig ay higit 53 metro ang layo ng paghinto. Ibig sabihin, sa sandaling maglagay ka ng gulong para sa taglamig, kailangan mong baguhin ang paraan ng pagmamaneho: bumagal bago lumiko at mag-iwan ng mas malaking agwat sa harap. Sapagkat kung ang sasakyang nasa unahan ay naka-gulong pang-tag-init pa, kapansin-pansing mas maikli ang layo ng biglaang paghinto nito kaysa sa iyo.

Mga pagsubok sa pagpreno sa basa at tuyong aspalto sa +3 °C

Isinagawa ang pagpreno sa tuyo at basang aspalto sa temperaturang +3 °C

Mga konklusyon

Kaya sa mga dahilan pabor sa pako, idinaragdag ng aming eksperimento ito: sa aspalto, hindi mas masama ang gulong na may pako at sa kaso ng mga Gislaved na ito ay bahagya pang mas mahusay kaysa sa walang pako. Ang kabayaran ay nasa gasolinahan — tumataas nang 5% ang konsumo sa mabilisang daan kapag may pako.

Makabuluhang isipin kung ano ang magiging resulta gamit ang mga gulong mula sa ibang gumagawa. Iyon mismo ang balak naming alamin: plano ng Autoreview na ipagpatuloy ang mga pagsubok na ito sa tunay na paggamit gamit ang iba’t ibang uri ng gulong.