हिउँदे टायर: काँटी भएको कि नभएको? इन्धन खपत र ब्रेक दूरीको तुलना

कुन जाडो मौसमका टायर रोज्ने — काँटी भएका कि काँटीविहीन? हाम्रो परीक्षणमा हामी तिनलाई बरफ, हिउँ र डामरमा तुलना गर्छौँ। यसपटक हामी केवल डामरमा हेर्छौँ, र एउटै ब्रान्डका दुई सेटमा: काँटी भएको गिस्लावेड नर्डफ्रस्ट २०० र काँटीविहीन गिस्लावेड सफ्टफ्रस्ट २००। भिजेको र सुक्खा डामरमा ब्रेकिङको छोटो परीक्षणसँगै कार्यक्रममा एउटा “म्याराथन” पनि छ — मस्कोबाट सेन्ट पिटर्सबर्गसम्मको यात्रा, काँटीले इन्धन खपतमा कति असर गर्छ भनेर हेर्न।

किन गिस्लावेड, र किन २०० शृङ्खला

धेरै अन्य ब्रान्डको विपरीत गिस्लावेड रूसमै बसेको छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको मातृ कम्पनी कन्टिनेन्टल बाहिरिएपछि कालुगा कारखाना र केही टायर मोडल गिस्लावेड ब्रान्डमा सरे। यस प्रयोगका लागि हामीले अहिले दस वर्षदेखि उत्पादनमा रहेको परिचित २०० शृङ्खला रोज्यौँ। तिनले अटोरेभ्युका धेरै तुलना परीक्षणमा भाग लिएका छन्, र हामी सामान्यतया तिनलाई शहरको जाडो प्रयोगका लागि विशेष गरी सिफारिस गर्छौँ।

काँटी भएको गिस्लावेड नर्डफ्रस्ट २०० अझै पनि आफ्नो वर्गका सबैभन्दा शान्त टायरमध्ये एक हो, जबकि प्रतिस्पर्धीहरू काँटीको सङ्ख्यामा “हतियार दौड” मा लागेका छन्। केही मोडलमा — चिनियाँ मोडलसमेत — १८०, २००, यहाँसम्म कि २५० काँटी छन्। १७ इन्चको गिस्लावेड नर्डफ्रस्ट २०० मा १३० वटा छन्। बरफमा यसले प्रतिस्पर्धा गर्न गाह्रो पर्छ, अवश्य — तर डामरमा?

हिउँ र बरफमा गिस्लावेडको प्रदर्शन हाम्रो तुलना परीक्षणमा छ। यहाँको उद्देश्य एउटै निर्माता द्वारा बनेका काँटी भएका र काँटीविहीन टायरबीच डामरमा हुने फरकलाई सङ्ख्यामा देखाउनु हो। जाडो जति कठोर भए पनि ठूला शहरका सडक प्रायः सफा गरिन्छन् र कारहरूले अधिकांश समय डामरमै बिताउँछन् — मौसम परिवर्तनका अवधि र हिउँ पग्लिने समय त अलगै कुरा।

टायर: तौल र मापन

परीक्षण टायरहरू स्वाभाविक रूपमा एउटै आकारका छन्, र सबै अवस्थाहरू समान राखिएका थिए:

• आकार: २१५/५५ R17
• भार र गति सूचकाङ्क: 98T — ७५० किलोसम्म र १९० किमी/घण्टासम्म
• रिम: एकै प्रकारका स्काड अटाकोर
• परीक्षण कार: हालै रूसमा आएको जिली प्रिफेस सैलुन

कारका कारखाना रिम १८ इन्चका छन्, चिनियाँ एटलस टायरसहित, र प्रत्येक पूरा पाङ्ग्रा सेटको तौल २२।८ किलो छ। १७ इन्चका सेट हल्का छन्: काँटी भएका टायरसँग २२।० किलो, काँटीविहीनसँग २१।१ किलो। त्यसैले १७ इन्चमा झर्दा नसस्प्रुङ तौल घट्छ र सस्पेन्सनमाथिको भार पनि कम हुन्छ।

काँटी भएको टायर किन भारी हुन्छ

काँटी भएका टायर लगभग एक किलो बढी किन तौलिन्छन्? काँटीका कारण त पक्कै होइन: प्रत्येक काँटीको तौल अधिकतम १।६ ग्राम, अर्थात् एउटा टायरमा जम्मा २०८ ग्राम मात्र हुन्छ। बाँकी फरक रबरको हो, किनकि काँटी भएको टायरको ट्रेडले काँटीलाई मजबुतसँग समात्नुपर्छ। त्यसका लागि कडा कम्पाउन्ड चाहिन्छ — हाम्रो अवस्थामा शोर स्केलमा १० एकाइ कडा, ६७ विरुद्ध ५७।

म्याराथन: मस्कोदेखि सेन्ट पिटर्सबर्ग

स्थिर मापन सकिएपछि म जाडो टायर परीक्षण गर्न सेन्ट पिटर्सबर्गतर्फ लागेँ — केवल रन-इन गर्न होइन। यात्राको उद्देश्य जाडो टायरले इन्धन खपतमा वास्तवमा कस्तो असर गर्छ भन्ने पत्ता लगाउनु थियो। म काँटी भएका गिस्लावेड नर्डफ्रस्ट २०० मा गएँ र काँटीविहीन सफ्टफ्रस्ट २०० मा फर्किएँ। दुवै दिशामा भार उस्तै थियो, र M11 टोल सडकमा क्रुज कन्ट्रोलबाट लगातार १३० किमी/घण्टा राखियो। खाना वा इन्धनका लागि गति घटाउनुपरेका क्षण त थिए, तर ६५० किमीमा तिनको प्रभाव सानो हुन्छ।

अनबोर्ड कम्प्युटरले के भन्यो

मस्कोको बाहिरी भागमा ट्याङ्की भरिसकेपछि म रोकिएरै सेन्ट पिटर्सबर्ग पुग्ने आशामा थिएँ, तर आधा बाटोमै जिलीको ४९ लिटर ट्याङ्की यो यात्राका लागि सानो भएको स्पष्ट भयो। १००—११० किमी/घण्टामा सायद पुग्थ्यो, तर अप्रिलदेखि अक्टोबरसम्म १३० किमी/घण्टा कानुनी रूपमा अनुमति हुँदा यति ढिलो चलाउनु निरस हुन्थ्यो।

रोचक कुरा, जिली प्रिफेसको अनबोर्ड कम्प्युटरले पूरै बाटो आफैँलाई विरोध गर्‍यो। यसले औसत ७।३—७।५ लि/१०० किमी देखायो, तर बाँकी दूरी भने बिल्कुल फरक हिसाबले निकाल्यो — 49/7।5 = 653 किमीबाट अपेक्षितभन्दा ८०—१०० किमी कम। राम्रो भयो, मैले स्क्रिनमा देखिएको ७।५ लि/१०० किमीलाई विश्वास गरिनँ र इन्धन भर्न रोकिएँ: ६४४ किमीको वास्तविक खपत ८।२ लि/१०० किमी निस्कियो। चिनियाँ मोटर उद्योगलाई धेरै दोष नदिऔँ — जापानी र युरोपेली कारका अनबोर्ड कम्प्युटरले पनि खपत कम देखाएको हामीले धेरैपटक भेटेका छौँ।

यो, संयोगले, नयाँ पूर्ण रूपमा जोडिएको M11 मा मेरो पहिलो यात्रा थियो, किनकि अन्तिम खण्ड — त्वेरको उत्तरी बाइपास — खुलेको थियो। अब मस्कोबाट सेन्ट पिटर्सबर्गसम्म एक्सप्रेसवे नछोडी जान सकिन्छ: प्रवेशमा टिकट लिनुहोस् र अन्त्यमा सम्पूर्ण यात्राको भुक्तानी गर्नुहोस्। म रिङ रोडभन्दा २० किमी अघि पुश्किनतर्फ मोडिएँ र सडकका लागि ४१२० रुबल तिरेँ। सप्ताहन्तमा थप ३०० रुबल लाग्छ।

फर्कने यात्रा: काँटीविहीन टायरमा

पुश्किनमा एक रात बसेपछि फर्कने यात्राका लागि मैले काँटीविहीन टायर लगाए। फेरि पाँच घण्टा ड्राइभिङ, र मार्गको अन्त्यमा जिलीको ट्रिप कम्प्युटरले ७।२ लि/१०० किमी देखायो। अर्थात् अभिलेखित बचत ०।३ लि/१०० किमी। वास्तवमा भरेको ९५-अक्टेन पेट्रोलको मात्राबाट निकालिएको वास्तविक फरक अझ ठूलो थियो: ०।४ लि/१०० किमी।

काँटीका कारण इन्धनमा कति खर्च

काँटी भएका टायरको रोलिङ प्रतिरोध पक्कै बढी हुन्छ — तर परीक्षण बेन्च र ड्रममा नापिएको आयामरहित रोलिङ प्रतिरोध गुणाङ्कभन्दा इन्धन खपतको अंक धेरै बुझ्न सजिलो हुन्छ, जहाँ काँटी भएको टायर वास्तवमा काँटीमाथि होइन ट्रेडमाथि घुम्छ। सडकको नतिजा वास्तविकतासँग धेरै नजिक हुन्छ।

पूर्ण सङ्ख्यामा हेर्दा, काँटीविहीन टायरले मस्को—सेन्ट पिटर्सबर्ग मार्गमा २।५ लिटर पेट्रोल बचाउँछ। अर्थात् करिब १५० रुबल। काँटीमा चलाउन बानी भएकालाई यसले रोक्ने सम्भावना कम छ। सुरक्षा सम्बन्धी तर्क धेरै महत्त्वपूर्ण छन् — र त्यसका लागि दिमित्रोभ्स्की अटोड्रोमका विशेष सडकमा स्वागत छ।

छोटो परीक्षण: भिजेको र सुक्खा सडकमा ब्रेकिङ

बरफमा धेरै अवस्थामा काँटी भएको टायर स्पष्ट रूपमा राम्रो हुन्छ, र यो फेरि पुष्टि गर्न जाडोसम्म पर्खनु पर्दैन। धेरै चालकलाई लाग्छ काँटीले डामरमा प्रदर्शन बिगार्छ। म त्यति विश्वस्त छैन। दर्जनौँ तुलना परीक्षणको अनुभवले भन्छ — सबै कुरा मोडलमा निर्भर हुन्छ। यहाँ एउटै निर्माताका, एउटै संरचना र मिल्दोजुल्दो असममित ट्रेड ढाँचाका टायर छन् — प्रत्यक्ष द्वन्द्वका लागि आदर्श अवस्था। Racelogic VBOX Sport निर्णायकको भूमिकामा छ र भिजेको तथा सुक्खा डामरमा ब्रेकिङ दूरी ठ्याक्कै नाप्छ।

प्रत्येक सेटमा पाँच वा छ ब्रेकिङ रन गरेर औसत निकाल्दा, ८० किमी/घण्टाबाट भिजेको डामरमा फरक केवल ४० सेमि देखियो — र काँटी भएको गिस्लावेड नर्ड*फ्रस्ट २०० को पक्षमा। सुक्खा डामरमा फरक अझ कम: १०० किमी/घण्टाबाट केवल ८ सेमि, जुन मापन त्रुटिभित्र पर्छ।

यहाँ अझ महत्त्वपूर्ण कुरा पूर्ण सङ्ख्या हो। कारखानाको गर्मी टायरमा जिली प्रिफेस १०० किमी/घण्टाबाट ३९—४० मिटरमा रोकिन्छ, जाडो टायरमा ब्रेकिङ दूरी ५३ मिटरभन्दा बढी हुन्छ। त्यसैले जाडो टायर लगाउनेबित्तिकै ड्राइभिङ शैली बदल्नुपर्छ: मोडअघि चाँडै गति घटाउनुहोस्, अगाडि धेरै दूरी छोड्नुहोस्। किनकि अगाडिको कार अझै गर्मी टायरमा छ भने उसको आपत्कालीन ब्रेकिङ दूरी तपाईंको भन्दा स्पष्ट रूपमा छोटो हुनेछ।

निष्कर्ष

त्यसैले हाम्रो प्रयोगले काँटीको पक्षमा अर्को तर्क थप्छ: डामरमा काँटी भएका टायर खराब छैनन्, र यी गिस्लावेडमा काँटीविहीनभन्दा अलिकति राम्रो पनि छन्। मूल्य भने पम्पमा तिर्नुपर्छ — हाईवेमा काँटीसँग इन्धन खपत ५% बढ्छ।

अन्य निर्माताका टायरमा नतिजा कस्तो आउँला भन्ने जान्न लायक छ। त्यही हामी पत्ता लगाउन चाहन्छौँ: अटोरेभ्यु विभिन्न प्रकारका टायरसँग यस्ता वास्तविक सडक प्रयोग जारी राख्ने योजना बनाइरहेको छ।

नतिजा

टायर मोडल	१३० किमी/घण्टामा औसत इन्धन खपत (लि/१०० किमी)	भिजेको डामरमा ब्रेकिङ दूरी ८०—० किमी/घण्टा (मि)	सुक्खा डामरमा ब्रेकिङ दूरी १००—० किमी/घण्टा (मि)
गिस्लावेड नर्डफ्रस्ट २००	8।2	34।66	53।68
गिस्लावेड सफ्टफ्रस्ट २००	7।8	35।06	53।76

तस्बिर: दिमित्री पितेर्स्की | ओलेग रस्तेगायेभ

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: जाडो टायर: काँटीसहित कि बिना? इन्धन बचत र ब्रेकिङ दूरी तुलना।