११औँ L.U.C. Chopard शास्त्रीय सप्ताहान्त र्याली
१९५८ Buick Limited खुला कार
१९६९ Cadillac De Ville खुला कार
यो कार्यक्रम महिनाको सुरुमै, पहिलो दिनमा आयोजना भयो। यो सहरका सडकमा पुराना कारहरूको सामान्य “परेड” थियो, जुन TSUM विभागीय पसलबाट सुरु भयो, जहाँ L.U.C. Chopard ले — कस्तो संयोग — त्यही दिन आफ्नो घडी पसल खोलेको थियो। सहभागीहरूको सूची प्रभावशाली थियो: २०औँ शताब्दीको सुरुआती कार, युद्धअघिका मोडेल, युद्धपछिका सवारी, घरेलु र विदेशी दुवै। सबैको रुचिका लागि केही न केही थियो।
सुरुआती मेहराब नाटककार ओस्त्रोभ्स्कीको स्मारकनजिक थियो। मालि थिएटर पुनर्निर्माणमा नभएको भए, काँस्यमूर्तिमा बसेका ती शास्त्रीय लेखकले आफ्नो आरामदायी काँस्य कुर्सीबाट सुरुआत गर्ने सहभागीलाई आशीर्वाद दिने जस्तो देखिन्थ्यो। दुर्भाग्यवश अवस्था फरक थियो, र त्यसले कार्यक्रमको भव्यता अलि घटायो।
Mercedes-Benz का दुई कार। अगाडि W 110 छ, धेरै मोटर र्यालीको अनुभवी; पछाडि १९५० दशकको सुरुआतको 300 शृङ्खलाको कुपे (W 188) छ।
कारहरू दुई-दुई मिनेटको अन्तरमा निस्किए, ट्राफिक बत्तीमुनिबाट बायाँ मोडेर तेआत्राल्नी प्रोएज्दतिर र त्यसपछि लुब्यान्का उकालोतिर लागे। मार्ग घुमाउरो र कठिन थियो: यी कारहरू सकेसम्म धेरै मस्कोवासी र आगन्तुकलाई देखाउनु महत्त्वपूर्ण थियो, किनकि त्यो रमाइलो बिहान सबै जना तेआत्राल्नाया चोक आउन सकेनन् — आए पनि ठाउँ पुग्दैनथ्यो। अझ बार्भिखा स्थित भव्य अन्तिम बिन्दु (Luxury Village, अवश्य) धेरैका लागि निकै टाढा थियो।
१९५० दशकको अमेरिका। अगाडि १९५६ Buick Roadmaster खुला कार; पछाडि १९५९ Cadillac Eldorado Biarritz।
यो जेट विमानको आकृति १९५६ मा Buick कारको बोनट सजावटका रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।
कसले के जित्यो
कार्यक्रम केही हल्का मनोरञ्जनात्मक प्रकृतिको भए पनि सहभागीलाई पुरस्कार दिइयो र विभिन्न वर्गमा स्थान निर्धारण गरियो। Veteran वर्गमा ठूलो र गौरवशाली १९३६ Mercedes-Benz 770, जसलाई Grosser पनि भनिन्छ, पहिलो भयो। Absolute वर्ग — १९४६ देखि १९७३ बीच बनेका कार — मा आंशिक काठको खुला बडी भएको शानदार “स्थलीय जहाज” १९४९ Chrysler Town and Country विजेता बन्यो।
BMW Isetta
तेस्रो Bosch Moscow Klassik र्याली
यहाँ कुरा धेरै गम्भीर भयो। सुरुआत अघिल्लो स्थानको चोकपारि रहेको ऐतिहासिक संग्रहालय परिसरबाट तय गरिएको थियो, तर मुख्य कार्यक्रम सहरको सीमाभन्दा धेरै टाढा, स्ताराया कुपाभ्नास्थित संघीय सुरक्षा सेवाको परीक्षण मैदानमा भयो। त्यहाँ सहभागीले विशेष जलचिप्लाइ ट्याङ्कदेखि गतिशील चिप्लाइ प्लेटसम्म अनेक चुनौती सामना गरे। निर्णायक टोली वास्तविक पेशेवरबाट बनेको थियो, त्यसैले एउटा अपवादबाहेक सुरुआतमा युद्धपछिका सवारी मात्र देखिनु अचम्म होइन।
GAZ M-1, निर्णायकहरूको कार
र्याली दुई भागमा बाँडिएको थियो: “नेभिगेटर” भाग, अर्थात् परीक्षण मैदानसम्मको मार्ग, र “चालक” भाग, अर्थात् परीक्षण मैदानमै हुने परीक्षा। सुरुआतमा हल्का वर्षा सुरु भयो, त्यसैले सबै खुला कारले छाना उठाएर निस्कनुपर्यो — एउटा बाहेक, जुन उही अपवाद थियो। नम्बर “१” भएको अगुवा कार साहसी सय वर्षे वृद्ध थियो: १९१४ Locomobile स्पिडस्टर। मोडिने छाना थिएन, तर बोनटमुनि साढे आठ लिटरभन्दा ठूलो इन्जिन र लगभग एक मिटर व्यासका पाङ्ग्रा थिए। यति बलियो मेसिनले पनि “नेभिगेटर” भाग पूरा गर्न सकेन; बीचमै बाहिरियो र स्थान पाएन।
१९५० दशकको दोस्रो भागको Mercedes-Benz 220S (W180) खुला कार
प्रारम्भिक Mercedes-Benz 300 (W186, अर्थात् Adenauer), १९५३
परीक्षण मैदानमा
परीक्षण मैदानसम्म पुगेकाहरूलाई गम्भीर चुनौती पर्खिरहेका थिए। राम्रो उपकरण भएको मैदानले सतहको पकड गुणांकमा ठूलो परिवर्तन गर्न सक्थ्यो, र सबै सहभागीले त्यसको सामना गर्नुपर्यो। मस्कोको मौसम बिगार्न थालेको वर्षाले कृत्रिम अवरोधहरू अझ कठिन बनायो, र उमेर पुगेका यी कारहरूले पानीका छिटा उडाउँदै कडा मोडमा गतिशील चिप्लाइ पार गरे — साँच्चै भिजेको रमाइलो दृश्य।
Veteran वर्गमा १९५७ र १९५३ का Mercedes-Benz मोडेल पहिलो भए, जबकि Prestige वर्ग १९७३ Ford Taunus ले जित्यो। जोडी दौडमा हालै पूर्ण रूपमा पुनर्स्थापित र र्यालीका लागि तयार Moskvich-2140SL चम्कियो। नेभिगेटर चरणको विजय १९७६ Chaika ले लियो। अन्तिम दौडमा दुई बेलायती कारबीच कडा प्रतिस्पर्धा भयो, जहाँ सेतो Austin Healey ले कठिन जित निकाल्दै गत वर्षको विजेता, बेलारुसी टोली भएको Mini Cooper लाई दोस्रो स्थानमा धकेल्यो।
र्यालीको अगुवा कार, १९१४ Locomobile
Citroen DS21 को पछिल्लो संस्करण, १९७० दशकको सुरुआत
सोकोल्निकीमा रेट्रो-महोत्सव
त्यो सप्ताहान्तमा पूर्णतः फरक कार्यक्रम पनि भयो: पुरानो मस्को पार्कमा क्लब भेला। फोहराको वरिपरि गोलाकार बाटोमा विभिन्न कार ब्रान्डका प्रशंसक भेला भए — GAZ, Volkswagen, Moskvich, Saab र अरू। धेरै कार साना समूहमा उभिए, बाँकीले भेटेको खाली ठाउँ लिए। संख्या धेरै थिएन; गोलाकार क्षेत्रको करिब दुई तिहाइ मात्र भरियो, र अधिकांश घरेलु निर्माताका थिए, उत्पादनसम्म नपुगेका दुई प्रयोगात्मक Volga समेत।
Mercedes-Benz 220 (W111) १९५९ देखि १९६८ सम्म उत्पादन भयो र त्यस अवधिमा लगभग परिवर्तन भएन।
Ford T, अर्थात् “टिन लिजी”, अर्थात् “२०औँ शताब्दीको कार”
पूर्ण रूपमा तयार पारिएको र सावधानीपूर्वक पुनर्स्थापित र्याली Moskvich-2140SL
शरदकालीन Oldtimer Gallery को स्थानमा
सोकोल्निकी रेट्रो-महोत्सव अब नहुने शरदकालीन Oldtimer Gallery को स्थान लिन तयार देखिन्छ। आयोजकहरूले नयाँ कार्यक्रममा Gallery का केही परिचित विशेषता जोगाए, जस्तै पुराना सामानको बजार, र पार्कको मञ्चबाट Nailhead समूहले राम्रो संगीत दियो। मस्कोको अप्रत्याशित मौसमलाई हेर्दा पुराना कारका गम्भीर सङ्कलकले आफ्ना बहुमूल्य वस्तु खुला आकाशमुनि राख्न सजिलै आँट्दैनन्, त्यसैले यहाँ साँच्चिकै दुर्लभ कारको अपेक्षा गरिएको थिएन।
तर “आकाश” ले रेट्रो-महोत्सवका आगन्तुकमाथि दया देखायो। जुन २८ अझै सिमसिमे वर्षा र चिसो थियो, तर २९ तारिख बादल हटे र तापक्रम सुखद गर्मी स्तरमा पुग्यो। त्यसपछि अहिलेसम्म वर्षामा कपडामुनि लुकेका केही खुला कारले छाना खोल्न पाए र पार्कका आगन्तुकसमक्ष पूर्ण सौन्दर्यमा प्रस्तुत भए।
Zaporozhets ट्याक्सीको रूपमा चलेन भनेर कसले भन्यो?.. प्रमाण यही छ!
प्रहरीको “कालो काग” वास्तवमा गाढा निलो रहेछ!
१९७० दशकको सुरुआतको ठूलो चार-पाङ्ग्रे चालित Chevrolet Suburban
तस्बिर: आन्द्रेई ख्रिसान्फोभ
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: गत जुनमा एउटा होइन, एकैचोटि तीन पुराना कारसम्बन्धी कार्यक्रम भए। विस्तृत विवरण — आन्द्रेई ख्रिसान्फोभ।
प्रकाशित अप्रिल 24, 2025 • पढ्नको लागि 5m
