Tre raduni di auto d'epoca: il reportage di Andrej Chrisanfov

XI Rally del Fine Settimana Classico L.U.C. Chopard

L’evento si svolse proprio all’inizio del mese, il primo giorno. Era una tipica “parata” di automobili d’epoca per le strade cittadine, con partenza dai grandi magazzini TSUM, dove L.U.C. Chopard — guarda caso — inaugurava proprio quel giorno la sua boutique di orologi. L’elenco dei partecipanti era notevole: vetture dei primi del Novecento, modelli anteguerra, mezzi del dopoguerra, sia nazionali sia stranieri. Ce n’era per tutti i gusti.

L’arco di partenza si trovava vicino al monumento al drammaturgo Ostrovskij. Se il Teatro Maly non fosse stato in ricostruzione, il classico in bronzo avrebbe potuto benedire i partecipanti in partenza dalla sua comoda poltrona bronzea. Purtroppo le circostanze erano diverse, e questo riduceva leggermente la solennità dell’evento.

Le auto partivano a intervalli di due minuti, svoltando a sinistra sotto il semaforo verso Teatralny Proezd e salendo in direzione della Lubjanka. Il percorso era tortuoso e impegnativo: era importante mostrare queste vetture al maggior numero possibile di moscoviti e visitatori, perché non tutti potevano arrivare in Piazza Teatralnaya quella piacevole mattina — e comunque non ci sarebbe stato posto per tutti. Per non parlare del traguardo, situato nella glamour Barvikha, naturalmente al Luxury Village, troppo lontano per molti.

Chi ha vinto cosa

Nonostante il carattere piuttosto leggero dell’evento, i partecipanti ricevettero premi e furono divisi in diverse categorie. Nella classe Veteran il primo posto andò alla grande e maestosa Mercedes-Benz 770 del 1936, nota anche come Grosser. Nella classe Absolute — vetture costruite fra il 1946 e il 1973 — vinse il magnifico “yacht terrestre”, una Chrysler Town and Country del 1949 con carrozzeria aperta parzialmente in legno.

III Rally Classico Bosch Mosca

Qui le cose si fecero molto più serie. La partenza era prevista dal complesso del Museo Storico, appena dall’altra parte della piazza rispetto al luogo precedente, ma gli eventi principali si svolsero molto oltre i confini della città, presso il centro prove del Servizio Federale di Protezione a Staraja Kupavna. Lì i partecipanti affrontarono diverse prove, da una speciale vasca per l’aquaplaning a una piastra dinamica per provocare la sbandata. La giuria era composta da veri professionisti, perciò non sorprende che, con una sola eccezione, al via si presentassero soltanto vetture del dopoguerra.

Il rally era diviso in due sezioni: quella del “navigatore”, cioè il percorso verso il centro prove, e quella del “pilota”, ossia il centro prove stesso. Al momento della partenza iniziò una pioggia leggera, così tutte le vetture aperte dovettero partire con la capote alzata — tranne una, proprio quella famosa eccezione. A guidare il gruppo, con il numero “1”, c’era un coraggioso centenario: una Locomobile speedster del 1914. Non aveva tetto pieghevole, ma sotto il cofano nascondeva un enorme motore di oltre otto litri e mezzo e ruote di quasi un metro di diametro. Neppure questa robusta macchina, però, completò la sezione “navigatore”; si ritirò lungo il percorso e quindi non si classificò.

Sul centro prove

Per chi riuscì ad arrivare al centro prove, erano in attesa sfide serie. L’impianto ben attrezzato consentiva di modificare sensibilmente il coefficiente di aderenza della superficie, condizione che tutti i partecipanti dovettero affrontare. La pioggia, che aveva appena cominciato a peggiorare il tempo di Mosca, si aggiunse agli ostacoli artificiali e, nonostante l’età, le vetture sollevavano spruzzi e scivolavano in sbandate dinamiche nelle curve strette — una vera idilliaca scena bagnata.

Nella categoria Veteran, Mercedes-Benz del 1957 e del 1953 conquistarono il primo posto, mentre la categoria Prestige fu vinta da una Ford Taunus del 1973. Nelle prove a coppie brillò una Moskvich-2140SL da rally, appena restaurata completamente. La vittoria nella tappa del navigatore andò a una Chaika del 1976. Un duello feroce nell’ultima manche fra due vetture britanniche vide la sofferta vittoria della Austin Healey bianca, che riuscì a relegare al secondo posto la vincitrice dell’anno precedente, una Mini Cooper con equipaggio bielorusso.

Retro-Fest a Sokolniki

Quel fine settimana fu segnato anche da un evento completamente diverso: un raduno di club nel vecchio parco di Mosca. Lungo il viale circolare attorno alla fontana si riunirono gli appassionati di vari marchi — GAZ, Volkswagen, Moskvich, Saab e altri. La maggior parte delle vetture si raggruppò in piccoli nuclei, mentre le altre occuparono ogni spazio libero disponibile. Non erano molte; riempivano appena due terzi del cerchio e la maggioranza proveniva da produttori nazionali, comprese due Volga sperimentali mai arrivate alla produzione.

Al posto della Galeria delle Auto d’Epoca autunnale

Sembra che il Retro-Fest di Sokolniki sia destinato a sostituire la Galeria delle Auto d’Epoca autunnale, che non verrà più organizzata. Gli organizzatori fecero in modo che il nuovo evento mantenesse alcune caratteristiche della Galleria, come il noto mercatino retro, accompagnato dalla buona musica del gruppo surf Nailhead sul palco del parco. Non tutti i collezionisti seri di automobili d’epoca rischierebbero di esporre i propri tesori all’aperto, visto il tempo imprevedibile di Mosca, quindi non ci aspettavamo vere rarità.

Il “cielo”, però, ebbe pietà dei visitatori del Retro-Fest. Il 28 giugno rimase piovigginoso e fresco, ma il 29 le nuvole si aprirono e la temperatura salì a piacevoli livelli estivi. Ciò permise alle poche vetture aperte — fino ad allora rannicchiate sotto teli durante la pioggia — di abbassare le capote e mostrarsi ai visitatori del parco in tutto il loro splendore.

Foto: Andrey Khrisanfov

Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Lo scorso giugno ha ospitato non uno, ma ben tre eventi dedicati alle auto d’epoca. I dettagli con Andrey Khrisanfov