Tres citas de coches clásicos: una crónica de Andréi Jrisánfov

XI L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally

Este acontecimiento tuvo lugar justo al comienzo del mes, el día uno. Fue el típico «desfile» de automóviles antiguos por las calles de la ciudad, con salida desde los grandes almacenes TSUM, donde L.U.C. Chopard — qué casualidad — inauguraba precisamente aquel mismo día su boutique de relojes. La lista de participantes impresionaba: coches de comienzos del siglo XX, modelos de preguerra, vehículos de posguerra, tanto nacionales como extranjeros. Había algo para todos.

El arco de salida estaba junto al monumento al dramaturgo Ostrovski. Si el Teatro Maly no hubiera estado en obras, el clásico de bronce habría podido bendecir desde su cómoda silla de bronce a los participantes que abandonaban la salida. Por desgracia, las circunstancias fueron otras, y eso restó algo de grandeza al acontecimiento.

Los coches salían a intervalos de dos minutos, giraban a la izquierda bajo el semáforo hacia el Pasaje Teatralny y subían en dirección a Lubianka. El recorrido era sinuoso y exigente: era importante mostrar estos coches al mayor número posible de moscovitas y visitantes, porque no todos podían acercarse a la Plaza Teatralnaya aquella agradable mañana — y tampoco habría cabido todo el mundo. Por no hablar de que la meta, instalada en la glamurosa Barvikha — Luxury Village, por supuesto — quedaba lejos para la mayoría.

Quién ganó qué

A pesar del carácter algo ligero del acontecimiento, los participantes recibieron premios y quedaron clasificados en distintas categorías. En la clase Veteranos, el primer puesto fue para el grande y señorial Mercedes-Benz 770 de 1936, también conocido como Grosser. En la clase Absoluta — coches fabricados entre 1946 y 1973 — ganó el magnífico «yate terrestre», un Chrysler Town and Country de 1949 con carrocería abierta parcialmente de madera.

III Bosch Moscow Klassik Rally

Aquí las cosas se pusieron mucho más serias. La salida estaba prevista desde el complejo del Museo Histórico, justo al otro lado de la plaza respecto al lugar anterior, pero los acontecimientos principales tuvieron lugar muy lejos de los límites de la ciudad, en el campo de pruebas del Servicio Federal de Protección en Stáraya Kupavna. Allí los participantes se enfrentaron a distintos retos, desde una cubeta especial para aquaplaning hasta una placa dinámica de deslizamiento. El equipo de jueces estaba formado por auténticos profesionales, así que no sorprende que, con una sola excepción, en la salida aparecieran únicamente vehículos de posguerra.

El rally se dividió en dos partes: la sección del «navegante» — la ruta hasta el campo de pruebas — y la sección del «piloto», el propio campo de pruebas. En la salida empezó una lluvia ligera, por lo que todos los coches abiertos tuvieron que partir con las capotas levantadas — salvo uno, precisamente aquella excepción. El líder, con el número «1» en su coche, era un valiente centenario: un Locomobile speedster de 1914. No tenía capota plegable, pero bajo el capó llevaba un enorme motor de más de ocho litros y medio, y ruedas de casi un metro de diámetro. Ni siquiera esta sólida máquina completó la sección del «navegante»; abandonó y por tanto no obtuvo clasificación.

En el campo de pruebas

A quienes consiguieron llegar al campo de pruebas les esperaban retos serios. El recinto, muy bien equipado, permitía cambiar considerablemente el coeficiente de adherencia de la superficie, y todos los participantes tuvieron que enfrentarse a ello. La lluvia, que acababa de empezar a empeorar el tiempo de Moscú, se sumó a los obstáculos creados artificialmente y, pese a su edad, los coches levantaban agua y atravesaban las curvas cerradas en derrapajes dinámicos — una auténtica idílica escena mojada.

En la categoría Veteranos, los Mercedes-Benz de 1957 y 1953 ocuparon el primer puesto, mientras que la categoría Prestigio fue para un Ford Taunus de 1973. En las mangas por parejas brilló un Moskvich-2140SL preparado para rally y recientemente restaurado por completo. La victoria en la etapa del navegante fue para un Chaika de 1976. Un duro duelo en la manga final entre dos coches británicos terminó con una trabajada victoria del Austin Healey blanco, que logró relegar al segundo puesto al vencedor del año anterior, un Mini Cooper con tripulación bielorrusa.

Retro-Fest en Sokolniki

Aquel fin de semana estuvo marcado también por un acontecimiento completamente distinto: una reunión de clubes en el antiguo parque moscovita. A lo largo de la avenida circular alrededor de la fuente se reunieron aficionados de distintas marcas — GAZ, Volkswagen, Moskvich, Saab y otras. La mayoría de los coches se agrupó en pequeños conjuntos, mientras otros ocuparon cualquier espacio libre que encontraron. No eran muchos; apenas llenaron dos tercios del círculo y la mayoría procedía de fabricantes nacionales, incluidos dos Volga experimentales que nunca llegaron a producción.

Sustituyendo a la Oldtimer Gallery de otoño

Parece que el Retro-Fest de Sokolniki está destinado a sustituir a la Oldtimer Gallery de otoño, que ya no se celebrará. Los organizadores procuraron que el nuevo acontecimiento conservara algunos rasgos de la Gallery, como el conocido mercado retro, mientras el grupo de música surf Nailhead ofrecía buena música desde el escenario del parque. No todos los coleccionistas serios de antigüedades del automóvil se arriesgarían a exponer sus tesoros al aire libre con el impredecible tiempo de Moscú, así que no esperábamos grandes rarezas aquí.

Sin embargo, «los cielos» tuvieron compasión de los visitantes del Retro-Fest. El 28 de junio siguió lluvioso y fresco, pero para el día 29 las nubes se abrieron y la temperatura subió a agradables valores veraniegos, permitiendo que los pocos coches abiertos — hasta entonces refugiados bajo lonas durante la lluvia — bajaran sus capotas y se mostraran a los visitantes del parque en todo su esplendor.

Foto: Andréi Jrisánfov

Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: El pasado junio no hubo uno, sino tres acontecimientos de automóviles clásicos. Los detalles, por Andréi Jrisánfov