Três encontros de carros clássicos: uma reportagem de Andrei Krissanfov

XI L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally

Este evento realizou-se logo no início do mês, no primeiro dia. Foi uma típica «parada» de automóveis clássicos pelas ruas da cidade, com partida junto aos grandes armazéns TSUM, onde a L.U.C. Chopard, por mera coincidência, abriu precisamente nesse dia a sua boutique de relógios. A lista de participantes era impressionante: automóveis do início do século XX, modelos do pré-guerra, veículos do pós-guerra, nacionais e estrangeiros. Havia algo para todos os gostos.

O arco de partida situava-se perto do monumento ao dramaturgo Ostrovsky. Se o Teatro Maly não estivesse em obras, o clássico de bronze poderia ter abençoado os participantes à saída, sentado confortavelmente na sua cadeira de bronze. Infelizmente, as circunstâncias eram outras, e isso retirou um pouco da grandiosidade ao evento.

Os automóveis arrancavam com intervalos de dois minutos, virando à esquerda no semáforo em direção a Teatralny Proezd e subindo para Lubyanka. O percurso era sinuoso e exigente: era importante mostrar estes automóveis ao maior número possível de moscovitas e visitantes, pois nem todos puderam ir à Praça Teatral naquela agradável manhã — e, de qualquer modo, nem caberiam todos lá. Sem falar que chegar à meta, instalada na luxuosa Barvikha, naturalmente no Luxury Village, ficava bastante longe para a maioria.

Quem ganhou o quê

Apesar do caráter relativamente ligeiro do evento, foram atribuídos prémios e os participantes foram classificados em diferentes categorias. Na classe Veterano, o primeiro lugar foi para o grande e imponente Mercedes-Benz 770 de 1936, também conhecido como Grosser. Na classe Absoluta — automóveis fabricados entre 1946 e 1973 — venceu o magnífico «iate terrestre», um Chrysler Town and Country de 1949 com carroçaria aberta parcialmente em madeira.

III Bosch Moscow Klassik Rally

Aqui tudo se tornou muito mais sério. A partida estava marcada junto ao complexo do Museu Histórico, do outro lado da praça em relação ao local anterior, mas as principais provas decorreram muito para lá dos limites da cidade, no centro de testes do Serviço Federal de Proteção em Staraya Kupavna. Ali, os participantes enfrentaram vários desafios, desde uma piscina especial para aquaplanagem até uma plataforma dinâmica de derrapagem. A equipa de juízes era composta por verdadeiros profissionais, por isso não surpreende que, com uma única exceção, apenas veículos do pós-guerra tenham aparecido à partida.

O rali foi dividido em duas partes: a secção do «navegador», o percurso até ao centro de testes, e a secção do «condutor», o próprio centro de testes. Começou a cair chuva ligeira na partida, pelo que todos os automóveis abertos tiveram de arrancar com as capotas levantadas — exceto um, precisamente a referida exceção. O carro da frente, com o número «1», era um valente centenário: um Locomobile speedster de 1914. Não tinha capota dobrável, mas sob o capô escondia-se um enorme motor com mais de oito litros e meio, e as rodas tinham quase um metro de diâmetro. Ainda assim, nem esta máquina robusta completou a secção do «navegador»; abandonou e não obteve classificação.

No centro de testes

Para quem conseguiu chegar ao centro de testes, aguardavam desafios sérios. O local, muito bem equipado, permitia alterar significativamente o coeficiente de aderência da superfície, algo que todos os participantes tiveram de enfrentar. A chuva, que se juntou ao agravamento do tempo em Moscovo, tornou ainda mais difíceis os obstáculos criados artificialmente. Apesar da idade, os automóveis levantavam grandes salpicos e deslizavam em derrapagens dinâmicas nas curvas apertadas — uma verdadeira idílica molhada.

Na categoria Veterano, modelos Mercedes-Benz de 1957 e 1953 ficaram em primeiro lugar, enquanto a categoria Prestige foi vencida por um Ford Taunus de 1973. Nas passagens aos pares, brilhou um Moskvich-2140SL preparado para rali e recentemente restaurado por completo. A vitória na etapa do navegador foi para um Chaika de 1976. Na corrida final, dois automóveis britânicos travaram um duelo feroz, no qual o Austin Healey branco conquistou uma vitória muito disputada e empurrou para segundo lugar o vencedor do ano anterior, um Mini Cooper com equipa bielorrussa.

Retro-Fest em Sokolniki

Esse fim de semana ficou também marcado por um evento completamente diferente: um encontro de clubes no antigo parque de Moscovo. Ao longo da alameda circular em torno da fonte, reuniram-se adeptos de várias marcas — GAZ, Volkswagen, Moskvich, Saab e outras. A maioria dos automóveis agrupou-se em pequenos conjuntos, enquanto outros ocuparam qualquer espaço livre disponível. Não eram muitos; mal preencheram dois terços do círculo, e a maioria era de fabricantes nacionais, incluindo dois Volga experimentais que nunca chegaram à produção.

A substituir a Oldtimer Gallery de outono

Parece que o Retro-Fest de Sokolniki vai substituir a Oldtimer Gallery de outono, que deixará de se realizar. Os organizadores garantiram que o novo evento mantivesse algumas características da Gallery, como o conhecido mercado retro, com boa música assegurada pelo grupo de surf Nailhead a partir do palco do parque. Nem todos os colecionadores sérios de automóveis antigos arriscariam expor os seus tesouros ao ar livre, tendo em conta o tempo imprevisível de Moscovo, por isso não esperávamos encontrar aqui verdadeiras raridades.

«Os céus», no entanto, tiveram piedade dos visitantes do Retro-Fest. O dia 28 de junho ainda foi chuvoso e fresco, mas no dia 29 as nuvens abriram e a temperatura subiu para agradáveis valores de verão. Isso permitiu que os poucos automóveis abertos — até então encolhidos sob coberturas de tecido à chuva — baixassem as capotas e se apresentassem aos visitantes do parque em todo o seu esplendor.

Fotografia: Andrey Khrisanfov

Esta é uma tradução. Pode ler o artigo original aqui: No último mês de junho houve não um, mas três eventos de automóveis clássicos. Os pormenores são de Andrey Khrisanfov