三场古典车盛会：安德烈·赫里桑福夫的报道

第十一届 L.U.C. Chopard 古典周末拉力赛

这项活动就在月初的第一天举行。它是一场典型的古董车城市巡游，从中央百货商店出发；巧合的是，L.U.C. Chopard 恰好也在当天于那里开设了腕表精品店。参赛车辆阵容令人印象深刻：有20世纪初的汽车、战前车型、战后车辆，也有苏联本土和外国品牌，可谓各有所爱。

起点拱门设在剧作家奥斯特洛夫斯基纪念碑附近。如果马利剧院当时没有维修，这位青铜塑像中的文学经典人物本可以舒舒服服地坐在青铜椅上，为离开起点的参赛车手“送行”。可惜情况并非如此，这也稍稍削弱了活动的庄重气氛。

车辆每隔两分钟发车，在交通灯处左转驶向剧院通道，并向卢比扬卡方向上行。路线曲折而富有挑战：重要的是让尽可能多的莫斯科市民和游客看到这些汽车，因为并非所有人都能在那个宜人的早晨来到剧院广场——那里本来也容纳不下所有人。更不用说终点设在华丽的巴尔维哈，当然是在“奢华村”，对大多数人来说都相当遥远。

谁获得了哪些奖项

尽管这项活动的竞技色彩不算浓厚，参赛者仍获得了奖项，并按不同组别排名。在“元老”组中，庞大而威严的1936年梅赛德斯-奔驰770，也就是 Grosser，获得第一名。在“绝对”组——1946年至1973年生产的汽车——中，获胜的是华丽的“陆地游艇”：1949年克莱斯勒 Town and Country，采用部分木制的敞篷车身。

第三届 Bosch 莫斯科古典拉力赛

这一次就严肃得多了。起点设在历史博物馆建筑群，正好与上一场活动隔着广场相望，但主要项目则远在市区之外，于旧库帕夫纳的联邦警卫局测试场举行。参赛者在那里面对多种考验，从专门的水滑测试槽到动态侧滑平台。裁判组由真正的专业人士组成，因此除一个例外外，出现在起点的几乎全是战后车辆，也就不足为奇了。

拉力赛分为两个部分：“领航员”赛段，即前往测试场的道路；以及“车手”赛段，也就是测试场本身。起点处开始下小雨，所以所有敞篷车都不得不升起车顶出发——只有一辆例外，也正是前面提到的那辆特殊车辆。领跑者车身编号为“1”，是一位勇敢的“百岁老人”：1914年的 Locomobile 竞速车。它没有折叠车顶，但发动机罩下是一台排量超过8.5升的巨大引擎，车轮直径接近一米。不过，就连这辆结实的机器也没能完成“领航员”赛段，中途退赛，因此没有获得名次。

在测试场上

对于那些顺利抵达测试场的参赛者，真正的严峻考验才刚刚开始。设备完善的场地可以显著改变路面的附着系数，所有选手都必须应对这种变化。莫斯科天气刚开始变坏，降雨又为人工设置的障碍增加了难度。尽管车辆年代久远，它们依然溅起大片水花，在紧弯中滑过动态侧滑区——构成了一幅真正的“湿地乐园”景象。

“元老”组由1957年和1953年的梅赛德斯-奔驰车型获得第一名，“尊贵”组则由1973年福特 Taunus 夺冠。在双车对决中，一辆刚刚完成全面修复并按拉力规格改装的 Moskvich-2140SL 表现格外亮眼。领航员赛段的胜利归属1976年的 Chaika。最终赛中两辆英国车展开激烈较量，白色 Austin Healey 苦战取胜，把去年的冠军——由白俄罗斯车组驾驶的 Mini Cooper——挤到了第二名。

索科尔尼基复古节

那个周末还有一项性质完全不同的活动：在莫斯科这座老公园里举行的车友俱乐部聚会。喷泉周围的环形林荫道上聚集了不同汽车品牌的爱好者，包括 GAZ、大众、Moskvich、萨博等。大多数车辆按品牌三三两两聚在一起，其他车辆则见缝插针地占据空位。车辆并不算多，勉强填满环路的三分之二，而且多数来自本土厂家，其中还包括两辆从未进入量产阶段的实验型 Volga。

取代秋季古董车画廊

看来，索科尔尼基复古节将取代今后不再举办的秋季古董车画廊。组织者让新活动保留了画廊的一些传统，例如熟悉的复古集市；公园舞台上则由冲浪摇滚乐队 Nailhead 提供高质量音乐。考虑到莫斯科天气变化莫测，并不是每位严肃的古董汽车收藏家都愿意冒险把珍藏露天展示，因此我们原本也没指望在这里见到真正极为罕见的车型。

不过，“老天”还是善待了复古节的观众。6月28日依旧细雨绵绵、天气凉爽，但到了29日，云层散开，气温升到舒适的夏日水平。此前在雨中一直躲在篷布下的少数敞篷车终于可以放下车顶，以最完整的姿态出现在公园游客面前。

照片： 安德烈·赫里桑福夫

本文为译文。原文请见： 刚过去的六月不是一场，而是接连举行了三场古董车活动。安德烈·赫里桑福夫带来详细报道