Kompaktni križanec Chevrolet Trailblazer nima nič skupnega z istoimenskim terenskim vozilom s karoserijo na okvirju, ki so ga proizvajali do leta 2010, niti z njegovim naslednikom, ki ga še vedno prodajajo v Latinski Ameriki, Jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu. Ta model ima svoje korenine v Buick Encore, ki so ga razkrili v Šanghaju leta 2019 — svež začetek, nov koncept in nova vrsta kupca: tistega, ki je odprt za turbopolnilni trivaljni motor pod pokrovom.
Pogonski sklop in pogon: Kaj je pod pokrovom?
Trailblazer je na ameriški trg prišel z dvema turbopolnilnima trivaljnima motorjema. Različica s prostornino 1,2 litra in močjo 139 KM ni našla svojega občinstva, danes pa z montažne linije v Južni Koreji prihaja le močnejša enota 1,3 litra — z močjo 150 KM in navorom 236 Nm. Tukaj je razčlenitev pogonskega sklopa po različicah opreme:
- Prednji pogon: v kombinaciji s samodejnim menjalnikom z navorno sklopko in zadnjo torzijsko prečno vzmetnico
- Pogon na vsa štiri kolesa (različici Active in RS): uporablja devetihitrostni samodejni menjalnik Hydra-Matic 9T45 z občasnim zadnjim pogonom
- Zadnja vzmetitev: polneodvisna zasnova z Wattovo vezjo, podobna zadnji Astri iz dobe GM
Trailblazer Active proti RS: Kakšna je razlika?
GM ponuja dve vrhunski različici s pogonom na vsa štiri kolesa za Trailblazer — Active in RS. Ena je tržena kot spremljevalec za pustolovščine na prostem, druga kot športni mestni avto. V praksi so razlike večinoma kozmetične:
- Različno oblikovanje notranjosti in zunanjosti ter okrasne podrobnosti
- Različne velikosti koles (17-palčna pri Active, 18-palčna pri RS)
- Active se vozi na pnevmatikah Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — mehkejših in udobnejših
- RS uporablja pnevmatike Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — nekoliko tršjih
- Kljub pustolovskemu tržnemu pozicioniranju ima Active 183 mm svetlega polja — polni centimeter manj kot RS-jev 194 mm
Trailblazer je na Chevroletovih promocijskih fotografijah v bližini Velikega kanjona videti izjemno privlačen, prav tako pa se dobro obnese tudi v živo. Neobvezni žarometi s svetlobnimi diodami vzbujajo primerjave tako s Hyundai Creto kot pri nekaterih celo s Camarom.
Kakovost notranjosti in oprema: Dobro in slabo
Notranjost Trailblazerja je na fotografijah lepša kot v resnici. Ob podrobnem ogledu postanejo opazne nekatere težave s kontrolo kakovosti:
- Kromovi obroči klimatske naprave se zdijo ohlapni
- Gumbi za ogrevanje zadnjih sedežev škripajo
- Trda plastika je uporabljena na preveč mestih dotika
Kljub temu je ergonomija solidna. Razpored upravljalnikov je intuitiven, instrumentna plošča s klasičnimi analognimi merilniki je dobro berljiva, osempalčni zaslon na dotik pa se dobro odziva. Na področju povezljivosti:
- Apple CarPlay in Android Auto sta oba podprta
- Grafika medijskega sistema je enostavna, a funkcionalna
Prostor, udobje in oprema: Kje Trailblazer ne dosega pričakovanj?
Prostor v kabini je za razred konkurenčen. Strešnica je dovolj visoka, da vstopite brez sklanjanja, zadnji potniki pa imajo dovolj prostora za noge — noge se lepo pospravijo pod sprednji sedež. Prostor za kolena zadaj pa je odvisen od voznikove višine; voznik, višji od 188 cm, bo opazno porinil sedež v prostor zadnjega potnika. Prtljažnik je prava prednost: odlična geometrija in pregledno dvonivojsko dno. Zaslonka prtljažnika je, nenavadno, navedena kot servisna priložnostna oprema in ne kot standardna oprema.
Na področju opreme ima celo vrhunska konfiguracija nekatere opazne vrzeli:
- Ni ogrevanega vetrobranskega stekla ali ogrevane mirovne lege brisalcev
- Električna nastavitev sedeža in ledvena opora sta na voljo samo za voznika
- Samodejni način na električno spuščenih oknih je na voljo samo za voznika
- Ni prezračevalnih rešetk za zadnje potnike v drugi vrsti
- Ni regulacije temperature podnebne naprave za zadnje potnike
- Grelnik z močjo 1 kW je glavno orodje za ogrevanje kabine v hladnem vremenu
Zmogljivost motorja: Kako se vozi trivaljni turbomotor?
Postavite Trailblazer v vožnjo in turbomotor se odzove z večjo živahnostjo, kot bi pričakovali. Navor je ocenjen v širokem razponu 1.600–4.000 vrt./min, pravi potisk pa pride pri okrog 3.000 vrt./min. Pri mestni vožnji je pogonski sklop resnično sposoben — v mestnem prometu ni razloga za razmišljanje o številu cilindrov. Devetihitrostni menjalnik je v svojem edinem delovnem načinu dobro umerjen, čeprav rahlo okleva, kadar so potrebne hitre zaporedne prestave navzdol.
Zmogljivost na avtocesti je drugačna zgodba. Nad hitrostjo 90–100 km/h se motor preklopi v način varčevanja z gorivom. Na dolgih avtocestnih odsekih vrtilnomerni kazalec pri trajnem pospeševanju teži k lebdenju med 4.500 in 6.000 vrt./min — kar poudarja omejitve prostornine 1,3 litra pri visoki hitrosti.
Hrup, tresljaji in kakovost vožnje
Zvočna izolacija Trailblazerja je za ta segment resnično impresivna. Turbopolnilni trivaljni motor ostane tih celo pod obremenitvijo, pri nizkih hitrostih pa je kabina praktično tiha brez opaznih vibracij. Glavni viri hrupa so:
- Blatniki koles — glavni vir hrupa ceste pri vseh hitrostih
- Brnenje s področja prtljažnika — slišno v drugi vrsti
- Zvok izpušnega sistema pri polnem plinu — prisoten, a ne moteč
Na splošno je pogovor v kabini pri normalnih cestnih hitrostih enostaven brez dviganja glasu.
Vzmetitev se dobro spopada z manjšimi nepravilnostmi na cestišču, večje neravnine pa se bolj opazno prenesejo na tresenje volana in gibanje karoserije. Oster udarec pri visoki hitrosti bo pretresel potnike, čeprav hidravlični odbojniki v blažilcih preprečujejo dotik z dnom celo pri resnih udarcih v luknje na cesti.
Vodljivost in krmiljenje: Zaupanja vredno, a z zadržki
Trailblazer je stabilen v blagih zavojih in ga ostra izogibna manevra ne zmede zlahka — nagib karoserije je prisoten, a nadzorovan. Krmiljenje pa ima nekatere opazne pomanjkljivosti:
- Slab odziv pri sredinski legi — omejen občutek oprijema pnevmatik prek volana
- Sila krmiljenja se povečuje s kotom zasuka, a ne na dosleden ali postopen način
- Prehod od podsmernosti k nadsmernosti na rahlih površinah (gramoz ali zemlja) je nenaden
- Elektronski stabilizacijski sistem počasi posreduje pri zdrsih zadnje osi pri vožnji zunaj ceste
Sistem pogona na vsa štiri kolesa: Kako dobro deluje zunaj ceste?
Sistem pogona na vsa štiri kolesa se aktivira prek gumba za menjalnim ročajem. Na suhem asfaltu je razlika med načinom pogona na dve kolesi in pogonom na vsa štiri kolesa komaj opazna — glavna korist je zmanjšano drsenje koles pri ostrem pospeševanju. Zunaj ceste sistem pogona na vsa štiri kolesa pokaže svojo vrednost:
- Hitrosti v zavojih na makadamskih in zemeljskih cestah so opazno višje
- Avtomobil je bolj stabilen skozi zavoje pri aktiviranem pogonu na vsa štiri kolesa
- Sklopka se lahko popolnoma zaklene, čeprav to poteka samodejno — voznik nima ročnega nadzora nad porazdelitvijo navora
- Po navedbah Chevroleta je delovanje pogona na vsa štiri kolesa na voljo v celotnem hitrostnem razponu
Poraba goriva in stroški obratovanja
50-litrski rezervoar Trailblazerja se zdi skromen za križanec, ki je tržen z mislijo na pustolovščine — in zahteva visokooktansko gorivo. Na pozitivni strani relativno majhna lastna masa (pod 1.500 kg) in odklopljna sklopka gredi sistema pogona na vsa štiri kolesa ohranjata porabo goriva obvladljivo. V sproščenem tempu je realna skupna povprečna poraba okrog 6,5 litra na 100 km.
Sklep: Ali je Chevrolet Trailblazer vreden nakupa?
Trailblazer pušča mešane vtise. Je vsestranski, sodoben kompaktni križanec brez očitnih pomanjkljivosti — a prav tako brez izjemnih prednosti, ki bi ga ločevale od konkurentov, kot sta Hyundai Creta ali Kia Seltos. Tukaj je kratek povzetek:
- ✅ Tiha in prefinjena kabina za trivaljni motor
- ✅ Dobra ergonomija in odziven sistem za infozabavo
- ✅ Zmogljiv sistem pogona na vsa štiri kolesa za lažjo vožnjo zunaj ceste
- ✅ Razumna poraba goriva pri sproščenih hitrostih
- ❌ Zmogljivost na avtocesti je omejena nad hitrostjo 100 km/h
- ❌ Kakovost notranjosti ne ustreza cenovni etiketi
- ❌ Manjkajoče funkcije celo pri najvišji različici opreme (ogrevanje vetrobranskega stekla, zadnje prezračevalne rešetke ipd.)
- ❌ Krmiljenje nima povratnih informacij in logika stabilnosti pri vožnji zunaj ceste se zdi nerazvita
Kot uvoznik iz Južne Koreje je Trailblazer neizogibno nišni izdelek. Priporočena cena je že zdaj visoka, izbirni paketi pa stroške še povečajo. GM tukaj ne lovi obsega prodaje — toda doseganje prodajnih ciljev, načrtovanih za leto 2022, je bilo od vsega začetka zahtevna naloga.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Objavljeno april 14, 2022 • 7m za branje
