Компактният кросоувър Chevrolet Trailblazer не споделя нищо освен името си с рамковия SUV, произвеждан до 2010 г., нито с неговия наследник, все още продаван в Латинска Америка, Югоизточна Азия и Близкия изток. Този модел води началото си от Buick Encore, представен в Шанхай през 2019 г. — свеж старт, нова концепция и нов тип купувач: такъв, който е готов да приеме турбиран трицилиндров двигател под капака.
Силова и задвижваща система: Какво се крие под капака?
Trailblazer навлезе на американския пазар с две опции за турбиран трицилиндров двигател. Вариантът от 1.2 литра със 139 к.с. не намери своята аудитория и днес от производствената линия в Южна Корея слиза само по-мощният агрегат от 1.3 литра — с мощност 150 к.с. и въртящ момент 236 Н·м. Ето как се разпределя задвижването според версията:
- Предно предаване: съчетано с хидротрансформаторна автоматична скоростна кутия и задна торсионна греда
- Задвижване на четирите колела (версии Active и RS): използва деветстепенната автоматична кутия Hydra-Matic 9T45 с непостоянно задействане на задния мост
- Задно окачване: полунезависима конструкция, допълнена с връзка на Уат, подобна на тази при последната Astra от ерата на GM
Trailblazer Active срещу RS: Каква е разликата?
GM предлага две върхови версии с четириколесно задвижване за Trailblazer — Active и RS. Едната се рекламира като спътник за приключения на открито, другата — като спортна машина за градски условия. На практика разликите са предимно козметични:
- Различен стил и детайли на интериора и екстериора
- Различен размер на джантите (17 инча при Active, 18 инча при RS)
- Active се движи на гуми Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — по-меки и комфортни
- RS използва гуми Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — леко по-твърди
- Въпреки брандирането си за приключения, Active има 183 мм просвет — цял сантиметър по-малко от 194-те мм на RS
Trailblazer изглежда впечатляващо на рекламните снимки на Chevrolet край Гранд Каньон, и на живо не разочарова. Опционалните LED фарове навяват сравнения както с Hyundai Creta, така и — за някои — дори с Camaro.
Качество и оборудване на интериора: Плюсове и минуси
Интериорът на Trailblazer изглежда по-добре на снимки, отколкото на живо. Отблизо се забелязват някои проблеми с качеството на изработката:
- Хромираните пръстени около климатичните бутони се усещат разхлабени
- Бутоните за отопление на задните седалки скърцат
- Твърда пластмаса е използвана на твърде много контактни повърхности
При все това ергономията е добра. Разположението на командите е интуитивно, таблото с класическите аналогови циферблати е лесно за четене, а осеминчовият сензорен екран реагира бързо. По отношение на свързаността:
- Поддържат се Apple CarPlay и Android Auto
- Графиката на мултимедийната система е опростена, но функционална
Простор, комфорт и оборудване: Къде куца Trailblazer?
Пространството в купето е конкурентно за класа. Покривната линия е достатъчно висока, за да се качите без да се навеждате, а задните пътници разполагат с достатъчно място за краката — стъпалата се прибират удобно под предната седалка. Обаче коленното пространство отзад зависи от ръста на водача; шофьор над 188 см ще натиска забележимо задния пасажер. Багажникът е истински плюс: отлична геометрия и спретнат двустепенен под. Щората за багажника, странно, е включена като дилърски аксесоар, а не като стандартно оборудване.
По отношение на оборудването, дори в най-високата конфигурация се забелязват съществени пропуски:
- Няма отопляемо предно стъкло или зона за почивка на чистачките
- Електрическото регулиране на седалката и лумбалната опора са само за водача
- Режимът „авто” на електрическите прозорци е само за водача
- Няма въздушни дюзи за задния ред
- Няма регулиране на температурата на климатика за задните пасажери
- Основното средство за отопление на купето в студено време е нагревател с мощност 1 kW
Характеристики на двигателя: Как се усеща трицилиндровият турбо при шофиране?
Натиснете D на Trailblazer и турбомоторът реагира с повече живост, отколкото бихте очаквали. Въртящият момент е деклариран в широк диапазон от 1 600 до 4 000 об/мин, но истинското ускорение идва около 3 000 об/мин. В градски условия задвижващата система е напълно адекватна — в градския трафик изобщо не се сещате за броя на цилиндрите. Деветстепенната скоростна кутия е добре настроена в единствения си работен режим, макар да се поколебава леко при необходимост от няколко последователни надолу-превключвания.
На магистрала картината е различна. Над 90–100 км/ч двигателят преминава в режим на пестене на гориво с включване и изключване. При продължително движение по магистрала тахометърът клони да се задържа между 4 500 и 6 000 об/мин при постоянно натискане на газта — което показва ограниченията на работния обем от 1.3 литра при по-високи скорости.
Шум, вибрации и качество на окачването
Шумоизолацията на Trailblazer е наистина впечатляваща за сегмента. Турбираният трицилиндров двигател остава тих дори при натоварване, а при ниски скорости купето е практически безшумно без забележими вибрации. Основните източници на шум са:
- Колесните арки — основен източник на шум от пътя при всички скорости
- Бумтене от зоната на багажника — чуваемо на задния ред
- Звук на изпускателната система при пълен газ — присъства, но не е дразнещ
Като цяло разговорът в купето е удобен при нормални пътни скорости без нужда да повишавате глас.
Окачването се справя добре с малки неравности, но по-големи удари се предават по-осезаемо под формата на вибрации на волана и движения на купето. Рязък удар при скорост ще разтресе пътниците, макар хидравличните отскачащи буфери в амортисьорите да предотвратяват достигането на крайния ход дори при сериозни дупки.
Управляемост и кормилно управление: Уверено, но с уговорки
Trailblazer е стабилен в широки завои и не се дестабилизира лесно при рязки отбягващи маневри — кренът на купето е налице, но е контролиран. Кормилното управление обаче има някои съществени недостатъци:
- Слаба обратна връзка в централно положение — ограничено усещане за сцеплението на гумите през волана
- Усилието нараства с ъгъла на завиване, но не по постоянен и прогресивен начин
- Преходът от подуправляемост към надуправляемост на хлъзгави настилки (чакъл или пръст) е рязък
- Системата за стабилност реагира бавно при занасяне на задния мост извън асфалт
Система за задвижване на четирите колела: Колко добре работи извън асфалт?
Системата 4×4 се активира чрез бутон зад скоростния лост. На сух асфалт разликата между режимите 2WD и AWD е почти неусетима — основната полза е намаленото буксуване при рязко ускорение. Извън асфалт системата AWD оправдава присъствието си:
- Скоростите в завои на чакълести и земни пътища са забележимо по-високи
- Автомобилът е по-стабилен в завои в режим AWD
- Съединителят може да се блокира напълно, но това се управлява автоматично — водачът няма ръчен контрол върху разпределението на въртящия момент
- Според Chevrolet, системата AWD е активна в целия скоростен диапазон
Разход на гориво и експлоатационни разходи
Резервоарът от 50 литра на Trailblazer изглежда скромен за кросоувър, рекламиран с приключенски дух — и освен това изисква висококачествено гориво. От положителна страна, сравнително ниското тегло (под 1 500 кг) и разединителният съединител на задния мост при AWD системата поддържат разхода в разумни граници. При спокоен стил на шофиране реалистичен среден разход е около 6,5 литра на 100 км.
Присъда: Струва ли си да купите Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer оставя смесени впечатления. Това е добре балансиран, съвременен компактен кросоувър без явни слабости — но и без открояващи се предимства, които да го отличат от конкуренти като Hyundai Creta или Kia Seltos. Ето кратко обобщение:
- ✅ Тихо и изтънчено купе за трицилиндров двигател
- ✅ Добра ергономия и отзивчива мултимедийна система
- ✅ Способна AWD система за лека офроуд употреба
- ✅ Разумен разход на гориво при спокоен стил на шофиране
- ❌ Ограничено представяне на магистрала над 100 км/ч
- ❌ Качеството на интериора не отговаря на цената
- ❌ Липсващо оборудване дори в най-високата версия (отопляемо стъкло, задни вентилационни дюзи и др.)
- ❌ Кормилото лишено от обратна връзка, а логиката за стабилност извън асфалт изглежда недоработена
Като вносна стока от Южна Корея, Trailblazer неизбежно е нишов продукт. Препоръчителната цена вече е висока, а допълнителните пакети я вдигат още повече. GM не преследва обем тук — но реализирането на планираните за 2022 г. бройки винаги е щяло да бъде трудна задача.
Това е превод. Оригиналът можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Публикувано Април 14, 2022 • 7m за четене
